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1、MACRO.泓域咨询 /深圳铁路设备项目立项申请报告目录第一章 项目背景、必要性7一、 我国铁路行业的持续健康发展提供了行业发展的良好宏观环境7二、 国家产业规划、政策的引导和扶持有利于铁路行业的长期发展7三、 铁路安全管理要求不断提升为行业带来发展良机8四、 铁路专用设备技术水平不断提高将推动行业技术创新9五、 铁路管理体制的改革带来更大发展机遇9六、 铁路技术装备国产化和技术体系自主化带来的发展良机9七、 “一带一路”政策助推中国铁路走向世界10八、 满足现有设备的更换改造需求11第二章 行业发展分析14一、 铁路行车安全检测检修系统行业发展概况14二、 进入行业的主要壁垒16三、 与上游
2、行业的关联及其影响17四、 与下游行业的关联及其影响18第三章 项目总论19一、 项目概述19二、 项目提出的理由20三、 项目总投资及资金构成24四、 资金筹措方案24五、 项目预期经济效益规划目标24六、 原辅材料及设备25七、 项目建设进度规划25八、 环境影响25九、 报告编制依据和原则26十、 研究范围27十一、 研究结论27十二、 主要经济指标一览表28主要经济指标一览表28第四章 产品方案分析30一、 建设规模及主要建设内容30二、 产品规划方案及生产纲领30产品规划方案一览表30第五章 选址方案分析32一、 项目选址原则32二、 建设区基本情况32三、 创新驱动发展36四、 社
3、会经济发展目标38五、 产业发展方向39六、 项目选址综合评价42第六章 发展规划分析43一、 公司发展规划43二、 保障措施44第七章 运营管理47一、 公司经营宗旨47二、 公司的目标、主要职责47三、 各部门职责及权限48四、 财务会计制度51第八章 法人治理结构58一、 股东权利及义务58二、 董事61三、 高级管理人员66四、 监事68第九章 SWOT分析70一、 优势分析（S）70二、 劣势分析（W）71三、 机会分析（O）72四、 威胁分析（T）72第十章 人力资源分析76一、 人力资源配置76劳动定员一览表76二、 员工技能培训76第十一章 原材料及成品管理79一、 项目建设期
4、原辅材料供应情况79二、 项目运营期原辅材料供应及质量管理79第十二章 工艺技术方案分析81一、 企业技术研发分析81二、 项目技术工艺分析83三、 质量管理85四、 项目技术流程86五、 设备选型方案86主要设备购置一览表86第十三章 劳动安全生产分析88一、 编制依据88二、 防范措施90三、 预期效果评价96第十四章 投资方案97一、 投资估算的编制说明97二、 建设投资估算97建设投资估算表99三、 建设期利息99建设期利息估算表99四、 流动资金100流动资金估算表101五、 项目总投资102总投资及构成一览表102六、 资金筹措与投资计划103项目投资计划与资金筹措一览表103第十
5、五章 经济效益分析105一、 基本假设及基础参数选取105二、 经济评价财务测算105营业收入、税金及附加和增值税估算表105综合总成本费用估算表107利润及利润分配表109三、 项目盈利能力分析109项目投资现金流量表111四、 财务生存能力分析112五、 偿债能力分析112借款还本付息计划表114六、 经济评价结论114第十六章 风险评估分析115一、 项目风险分析115二、 项目风险对策117第十七章 项目综合评价120第十八章 补充表格122主要经济指标一览表122建设投资估算表123建设期利息估算表124固定资产投资估算表125流动资金估算表125总投资及构成一览表126项目投资计划
6、与资金筹措一览表127营业收入、税金及附加和增值税估算表128综合总成本费用估算表129固定资产折旧费估算表130无形资产和其他资产摊销估算表130利润及利润分配表131项目投资现金流量表132借款还本付息计划表133建筑工程投资一览表134项目实施进度计划一览表135主要设备购置一览表136能耗分析一览表136本报告基于可信的公开资料，参考行业研究模型，旨在对项目进行合理的逻辑分析研究。本报告仅作为投资参考或作为参考范文模板用途。第一章 项目背景、必要性一、 我国铁路行业的持续健康发展提供了行业发展的良好宏观环境铁路是我国重要的交通基础设施之一，铁路行业是国民经济的大动脉，对我国社会经济的发
7、展起到了重要作用，而我国国民经济的快速发展也将为铁路行业的发展提供动力，促进铁路行业的发展。“十三五”时期是我国经济发展与结构转型的重要时期，根据中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议，“十三五期间”我国经济将保持中高速增长，在提高发展平衡性、包容性、可持续性的基础上，到2020年国内生产总值和城乡居民人均收入比2010年翻一番。坚持居民收入增长和经济增长同步、劳动报酬提高和劳动生产率提高同步，持续增加城乡居民收入，于2020年实现全面建成小康社会，将为我国铁路行业的发展提供稳定积极的宏观经济环境，促进铁路行业各项投资顺利进行。二、 国家产业规划、政策的引导和扶持有利于铁路行
8、业的长期发展国家与政府重视铁路行业的发展，为促进铁路行业的良性发展推出了一系列铁路行业发展的规划与产业政策。国家中长期铁路网规划于2004年经国务院审议通过，并针对行业发展的实际情况在2008年、2016年进行了相应的调整，规划期限为2016-2025年，远期展望到2030年。根据中长期铁路网规划（2016年），规划总体目标为到2020年铁路网规模达到15万公里，覆盖80%以上城市，到2025年进一步扩大铁路网络覆盖，铁路网规模达到17.5万公里，其中高速铁路3.80万公里，更好发挥对经济社会发展的保障作用，并在2030年基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本
9、覆盖。在投资方面，根据中长期铁路网规划（2016年）要求，我国“十三五”时期铁路行业投资将超过2.8万亿元。铁路建设投资的增长与全国路网规模的不断扩大对铁路运输安全环境提出了更高的要求，同时也为铁路行车安全系统行业的发展创造了良好的发展机遇。此外，铁路行车安全行业作为铁路行业的重要组成部分，被2013年2月16日新修订的产业结构调整指导目录（2011年本）（修正）列为鼓励类项目，将进一步享受相关的政策红利。三、 铁路安全管理要求不断提升为行业带来发展良机随着我国铁路行业的不断发展，列车行驶速度不断提升，运行密度不断加大，我国铁路安全管理的要求不断提升。1997年-2007年，我国铁路系统先后进
10、行了六次提速，平均时速从65公里大幅提升到200公里以上。随着铁路列车运行速度的不断提升，行车安全的要求不断提高，将为铁路行车安全及相关领域带来发展的良机。四、 铁路专用设备技术水平不断提高将推动行业技术创新近年来，我国铁路专用设备技术水平得到了较大幅度的提升。以机车车辆运行安全检测检修领域为例，我国目前已经实现了从人工静态检测到机器动态图像检测的过渡，形成了具有我国特色的“5T系统”，列车运行故障动态图像检测系统也实现了从货车到客车、动车组的拓展，TFDS、TVDS、TEDS产品经过更新换代升级，在图像采集质量、信息传输速度、故障自动识别、产品性能稳定性等方面都得到了较为明显的提升，在红外线
11、探测技术、高速图像采集处理技术、智能传感技术、自动化控制技术、计算机及网络通信技术等方面取得了许多技术成果。随着我国铁路各领域的协调发展，铁路行车安全系统的技术标准与技术规范也逐步完善，为未来铁路行车安全系统与设备的技术创新提供了良好的环境，将有效推动本行业的技术创新。五、 铁路管理体制的改革带来更大发展机遇2013年原铁道部撤销之后，随着铁路管理体制改革的深入，行业的市场化程度将进一步提升，促进优胜劣汰，增强市场主体的活力，有利于企业进一步加大投入、开拓市场，为具备综合竞争优势的企业创造更大的发展机遇，同时也给行业内为数不多的民营企业提供了更大的发展空间。六、 铁路技术装备国产化和技术体系自
12、主化带来的发展良机基于铁路运输在国民经济和社会发展以及国家安全中所具有的重要作用，国家历来重视铁路技术装备和技术体系的国产化进程。中长期铁路网规划（2016年）提出了要提高铁路装备国产化水平，大力推进装备国产化工作。铁路“十二五”规划提出“坚持原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新相结合，在较短时间内实现关键领域跨越发展”。在上述背景下，我国铁路坚持引进先进技术与自主创新相结合，积极发展具有自主知识产权的核心和关键技术，形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系。依托营业里程位居世界第二位的国内铁路市场，未来若干年将是本行业大力开展自主创新、发展自主知识产权技术体系的大好时机，也是行业优秀企业
13、快速成长的黄金时期。七、 “一带一路”政策助推中国铁路走向世界“一带一路”战略的重心是促进互联互通的基础设施建设，从“一带一路”涉及的国家来看，大多属于新兴经济体和发展中国家，这些国家基础设施普遍薄弱，在相关领域急需投资和建设，具有广阔的基础建设的空间。铁路建设已成为基础设施建设的重要组成部分，而中国高铁凭借“造价低、速度快、性价比高”的优势为中国铁路走向世界奠定了坚实的基础。随着“一带一路”战略及“高铁外交”等政策的实施，中国铁路交通行业将获得更多的海外市场，铁路行车安全行业也必将获得更多的海外市场。八、 满足现有设备的更换改造需求（1）列车运行故障动态图像检测系统根据铁路总公司车辆运行安全
14、监控系统设备检修维护管理规则（铁总运【2015】301号）文件规定，TVDS、TFDS、TEDS系统均实行定期检修制度，定期检修分为小修和大修。小修以全面检测为主；大修以恢复设备性能为主。5T设备检修周期原则上为小修1年、大修6-8年。为保证设备的功能正常运行，通常情况下大修即相当于设备更新，主体核心部件大面积进行更新；同时，经常由于设备升级换代或老损严重而无大修价值直接更换，因此，通常以8年为一个周期进行全套设备的替换，因此将为上述产品带来稳定的周期性市场需求。在设备关键技术获得突破、整体升级换代大背景下，设备的更换往往并不需要8年。在TFDS方面，铁路系统从2006年开始大规模建设TFDS
15、系统，2010年开始建设TFDS-3设备，未来TFDS旧型设备已全面进入大修期。截至2016年末，除已安装的TFDS-3型设备外，尚存TFDS-1、TFDS-2、TFDS-2T等旧型设备近400套，预计这部分设备将在2017-2020年之间陆续完成替换。在TEDS方面，铁路系统于2012年左右开始使用TEDS系统，目前全路正式使用TEDS设备在100套以上，该部分产品在2018年也将开始更新换代，具有较大的市场需求。（2）机车信号车载系统为满足社会经济对铁路运输的要求，我国铁路先后进行了六次大提速。铁路提速需要相关技术支撑，促进了铁路信号系统技术的升级换代，加速老型产品淘汰并拉动新产品需求。机车信号车载系统应用于铁路机车之上，与我国铁路机车数量具有较强相关性，未来产品需求主要来源于现有存量产品的更新替换需求以
