关于地铁车辆门关好灯不亮及单个车门故障叠加处置的研究 摘要：以西安地铁2号线DKZ27、DKZ75型电客车为例，着重探索门关好灯不亮及单个车门故障叠加发生时的正线应急处置，制定有效地应急处置措施，提高电客车正线故障处置效率，避免故障影响进一步扩大关键词：电客车；叠加故障；应急处置引言现有《故障处理指南 第2部分 2号线电客车》中对“单门或部分车门打不开”、“司机台门关好指示灯不亮（站台）”故障提出了明确有效的应急处置措施，但未提及当正线“门关好灯不亮（站台）”及“单个车门故障”叠加发生时的处置方法，易导致故障不能及时处理，严重影响运营秩序1.车门系统简介西安地铁2号线电客车传动方式采用齿带传动，门机构上部导向装置、驱动装置和锁闭装置集中为一个紧凑的功能单元，便于安装和维修2号线电客车为B型车，每节车每侧各4套客室车门，单节车共8套车门，8个车门通过硬线DC110V控制，使门控器从1～8固定地址，与ATI上的显示一一对应[2] 2.门关好环路控制原理2.1 门关好环路控制原理图1为门关好环路控制原理图，8QF02为车门控制电路控制开关，正常情况下闭合；HCR为头车继电器常开触点，RCR为尾车继电器常开触点。
在头车激活后，头车的头车继电器和尾车的尾车继电器得电，继电器常开触点闭合头车DC110V 电通过车门控制开关、头车继电器常开触点后，与全列车48个单门安全环路串联，到达车辆尾端，经过尾车继电器常开触点后，使尾车2个门关好继电器得电，再通过列车线到达头车，使头车2个门关好继电器得电[1]图1全列门关好环路原理图2.2客室车门网络构成及门关好环路每节车每侧4个车门串联，两侧并联接入ATI装置当1车激活时，1车的头车继电器得电，然后通过各个车门以及车端连接线连成一条门关好环路，例如1车的1、3、5、7、8、6、4、2门，连接下一辆车的1门，门关好环路的通断情况在司机室以门关好指示灯来反映2.3单门安全环路单门安全环路与S1、S2、S3行程开关常开触点及S5行程开关常闭触点串联，与S4行程开关常开触点并联在车门锁闭到位且没有紧急解锁时，S1、S2、S3行程开关常开触点及S5行程开关常闭触点闭合，单门安全环路导通当单个车门故障时，操作隔离锁装置使S4行程开关常开触点闭合，单门安全环路导通 3.门关好灯不亮、单门故障原因分析3.1门关好灯不亮主要原因当全列门关好环路任一或多个项点状态异常，DCR1、DCR2继电器不得电，会造成门关好灯不亮。
1）单节车门安全环路故障一是单节车厢8个车门行程开关S1、S2、S3、S5存在一个或多个故障；二是接线故障为尽快找出判断出故障点，逐个对单节车门安全环路进行检查，依次隔离单节车8个车门，直至隔离全列车48个车门，若故障仍未恢复，可排除因单节车门安全好环路（行程开关S1、S2、S3、S5、接线等问题）导致门关好灯不亮故障2）门关好继电器故障根据门关好环路控制原理，在列车在运行过程中，需要尾车2个门关好继电器、头车2个门关好继电器得电，门关好环路方可导通且门关好灯亮若4个门关好继电器存在一个或多个故障，门关好灯不亮，可采用依次更换继电器的方式来排除该情况3）头车继电器、尾车继电器故障头车继电器、尾车继电器故障任意一个发生故障，其影响不仅仅是门安全环路无法建立、门关好灯不亮，同时会导致列车紧急制动不缓解、列车无法动车4）8QF02车门控制电路控制开关跳闸一是8QF02跳闸故障当8QF02跳闸后，会造成门关好灯不亮，空开跳闸主要是由于短路故障或过载故障导致，如果是发生短路故障，空开会出现瞬间跳闸；发生过载时，空开会出现间歇性跳闸可对整列车、单节车、单个门关好环路接线及端子均进行检查，确认车门及端子排接线状态良好，检查车门行程开关接线，确认接线无破损、虚接情况。
二是空开自身故障若空开在闭合情况下，测量其进线和出线电压，进线有电出线没电可证明空开本身存在问题；若空开跳闸且无法恢复，可对空开进行更换，若依旧跳闸，证明空开状态良好4.2单门锁闭开关故障主要原因锁闭开关故障可能的原因有以下几点：一是S2或S3行程开关卡滞，或安装过紧，造成常闭触点动作问题；二是S2或S3行程开关和门控器之间的接线故障；三是门控器故障在确认机械部件及接线正常后，若故障未恢复，则为门控器故障4.正线门关好灯不亮及单门故障应急处理建议流程发生故障时，司机缺少足够的时间按照上述原理开展逐一排查，可通过司机台及ATI屏查看故障现象，若门关好灯不亮且ATI显示所有车门为绿色，但ATI故障一览报单门故障，司机可不对单门故障进行隔离处理，直接按照以下流程进行快速处置：①检查TOD屏是否有推荐速度，若有推荐速度，则继续运行；若无推荐速度，检查8QF02断路器状态，若该开关跳闸则闭合；若未跳闸，则重新进行一次开关门作业（非站台侧单门故障可不进行该操作），检查“门关好”灯状态②若上述操作后“门关好”灯亮，则继续运行；若“门关好”灯仍不亮，司机再次确认ATI显示全部车门关闭良好，若TOD屏有推荐速度，则继续运行；若无推荐速度，则将“模式转换开关4SC02”由NORM模式转换为NRM模式位，然后闭合“2SK01门全关短接开关”开关，运行到终点站退出服务。
若关门后司机台“门关好”指示灯不亮，ATI显示屏显示单个或部分车门为黄色，且ATI故障一览报单个或部分车门故障，司机可按照以下流程进行快速处置：①司机重新进行开、关门一次②若仍有1个或2个车门关不上，手动将其关闭并隔离；若仍有3个及以上车门关不上，在当前站清客后退出服务③若车门处于全开位，且手动无法关闭，用方孔钥匙将其隔离后，在当前站清客后退出服务④若车门处于半开位，且手动无法关闭，导致隔离锁无法隔离，司机将激活端司机室“模式转换开关4SC02”由NORM模式转换为NRM模式位，然后闭合“2SK01门全关短接开关”，在当前站清客后退出服务因切除ATP后，司机手动驾驶需限速40km/h，故需行车调度及时与车站人员或其他乘务人员做好联控添乘（双人限速60km/h），避免因NRM模式限速导致晚点影响扩大5.小结结合单门故障原理、门关好环路控制原理及相关的故障场景，通过对西安地铁2号线DKZ27、DKZ75型电客车在正线门关好灯不亮及单个车门故障叠加发生时的应急处置方式进行研究，提出应急处置方法及建议措施，避免故障影响进一步扩大[参考文献] [1]蒲晨亮.城轨车辆门系统安全环线故障分析及改进[J]. 机车车辆工艺, 2017, 04(No.325):46-47+53.[2]刘杰. 浅析西安2号线电客车车门故障的预防与维护[J]. 科技与企业, 2013(05):278-278. -全文完-。