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1、 毕业论文（设计） 57000T散货船双层底结构设计摘要船底位于船体的最下部，是保证船体总纵强度和局部强度的重要构件。作用在船底上的力主要有：（1） 总纵弯曲引起的压伸应力和压缩应力。（2） 局部横向载荷：船底板架承受底部水压力，液舱内液体的压力，货物和机器设备的重力及船舶进坞时龙骨墩的反支力。（3） 偶然载荷：船舶搁浅或航行于浅水时，船底可能与河床摩擦。而双层底除了船底板外，还有一层内底板，当船底在触礁和搁浅等意外情况下遭到破损时，双层底能保证船舶的安全。双层底结构有利于提高船舶抗沉性，确保航行安全。本文阐述的主要内容是57000T散货船双层底结构从设计到现场施工的具体施工工艺。关键词：船舶
2、 双层底 目录 实习单位简介4第一章 船舶的主要参数7 第二章 双层底结构的设计原则 8 1 船底骨架形式的选择原则82 双底骨架设计9 （1）中桁材和旁桁材9 （2）箱形中底桁10 （3）纵骨10 （4） 实肋板11 （5）水密肋板12 （6）开孔12 第三章 双层底胎架的制作13 1画胎架格线13 2 在平台上竖立模板13 3模板画线14 4切割模板14 5 安装纵向角钢和边缘角钢14 第四章 双层底的装焊15 1 双层底分段正造法15 2 外底板的拼接15 3 内底板的拼接16 4 在底板上画纵横构架线16 5 纵横构件的安装16 6 内底纵骨的装焊16 7 焊接16 8 内底板的装焊1
3、7 9 分段完工画线17 10 分段翻身17 11 检验18 12 涂装18 致谢18 参考文献20实习单位简介南通明德重工成立于2004年10月，位于江苏省南通市通州区五接镇，是一家迅速崛起的以船舶与海洋工程修造为主业的民营企业，目前总投资额近2亿美元。 公司地处长江南通段北侧的泓北沙下游，江岸线长1600米，占地近2000亩。整个厂区以江堤为界，分为堤外区和堤内区，堤外区建有船台、船坞、分段涂装车间和舾装码头，堤内区建有船体加工车间、分段装焊车间、薄板加工车间、管装车间、机电车间、舾装品车间、各类仓库、科技综合办公楼以及生活配套区。 公司建有1号船台,长180米,宽30米,配备300吨龙门
4、吊两台；2号船台,长150米,宽28米,配备100吨龙门吊两台；3号船台,长220米,宽,配备300吨龙门吊两台；1号船坞,长350米，宽98米，配备600吨龙门吊两台；规划中的2号船坞，长350米，宽40米，配备300吨龙门吊两台；五座舾装码头,总长度2500米,最大水深-12米。 公司目前拥有正式员工8000多人，其中包括享受国务院特殊津贴专家在内的各类专业技术人才800多名，其中包含一支具备自主设计能力、总人数达200多人的设计团队。公司崇尚以“道德、规范、团结、高效、创新”为核心的企业文化，坚持“德才兼备、以德为先”的选才任人机制。公司坚持以质量立厂，坚信“优良的质量是做出来的，不是检
5、出来的”。公司还引进甲骨文公司的ERP系统提高了管理水平，已成为国内船厂中成功运用ERP系统的典范。 公司具备年钢材加工能力30万吨，采用壳、舾、涂一体化的造船工艺，以高技术含量的汽车滚装船、化学品船、海洋工程船以及30万吨级以上的大型船舶为主导产品，公司“高端客户、高端船型”的经营特色正在显现。主要设备：1、电气焊接、切割设备665台套，其中：数控水下等离子切割机2台，数控火焰切割机1台，各类焊机248台。2、机加工设备148台套，其中：8m以上长轴车床4台，大型龙门刨床2台。3、锻压设备73台套，其中：三辊滚板机8台，数控弯管机2台。4、动力设备139台套，其中：20立方空压机1台，10立
6、方空压机1台，9立方空压机2台。5、起重运输设备108台套，其中：浮船坞1座，拖轮2艘，45吨汽车吊1台，40吨平板拖车2台。6、检验设备46台套，其中：各类探伤机7台。我公司一贯强调技术在船舶生产过程中的关键作用，把技术设计和施工设计作为质量控制的关键手段。自建厂以来，经不断努力，公司已建立和保持了一支技术全面、经验丰富的技术队伍，并取得了民用船舶的设计资格，先后设计了多种民用船舶，还与设计院所配合完成了多种军用舰艇的施工设计。 目前我公司技术开发中心有36台计算机应用于设计，并组成局域网络。 在放样方面，采用沪东中华集团的HD-SHM2000船体建造系统软件进行计算机放样。它可以布置生成外
7、板板缝，展开外板零件，进行结构和外板零件处理，进行样板、胎架及样箱计算，生成型材零件弯曲加工数拆表，可供数控等离子切割机直接使用。 在机械设计方面，引进华中理工大学“开目”机械设计软件，可对复杂的机械 零件进行设计。 在电气设计方面，采用701所“电气设计”软件，对船舶电气进行设计。 另外，还采用AutoCADR14软件、AutoCAD2000软件进行图纸设计，使用武汉内河规范所船舶静水力及稳性计算软件，对船体性能进行设计和计算。 公司在多年的船舶产品建造过程当中，已形成了一整套从放样、下料加工到系泊航行试验、完工交船等系统的、科学的工艺，对薄板焊接变形控制、复杂线型建造等关键工序，已摸索出一
8、系列完整的施工工艺，确保安装精度和质量。第一章 船舶的主要参数1、主尺度：总长：m垂线间长：型宽：型深：设计吃水：2、其他数据：载重量：abt,57000T 主机：MAN-BQW 635ML-L1set功率转速：9480KW127r/minkn额定船员：27人3、本分段数据：长宽高：11970126821780（P）11970101601780（S）本分段重量：78.33 T（P）（S）第二章 双层底结构设计原则1、船体骨架形式的选择原则 在船舶总体设计一开始就应考虑船体结构的骨架形式。船体结构的骨架形式有三种：横骨架式结构，纵骨架式结构，混合骨架式结构。在横骨架式结构中，密集的横向构件十分有
9、利于船体的横向强度及局部强度。横骨架式结构工艺较简单，造价也比较低。 纵骨架式结构，纵向构件较为密集，有较多的梁可以计入船体等值梁剖面，因此总纵强度及稳定性较好。由于纵骨架式板格的短边平行于板宽方向，因此与横骨架式结构相比，在总总强度中，应力合成结果要小一些，有利于总纵强度。纵骨架式结构，单位排水量的钢料质量较横骨架式小，这对于减轻自重和节省材料是有利的。纵骨架式的横向强度较弱。另外，从工艺性和使用条件考虑，纵骨架式结构节点复杂，装配与焊接施工比较困难，且仓容、净空损失较大。内河大型船舶、海洋船舶及军用船舶，对于总纵强度要求较高，应采用纵骨架式结构。 有些较大的船舶，对于保证总纵强度起着重要作
10、用的甲板及船底采用纵骨架式结构，而在主要承受局部弯曲的舷侧采用横骨架式结构，形成了混合骨架式结构。本文的57000T散货船属于海船，要求较高的总纵强度和稳定性，故选用纵骨架式结构。2、双底骨架设计（1） 中桁材与旁桁材： 中桁材必须连续贯通，旁桁材由间断板构成。纵骨架式桁材间距应不大于。中桁材的厚度与所在部位的平板龙骨的厚度相同，旁桁材厚度与所在部位的船底板厚度相同，但均应不小于5mm。对于机动船，机舱内的中桁材和旁桁材应比机舱外的中桁材腹板加厚1mm。基座范围内的旁桁材的厚度应不小于规范规定的基座桁材腹板厚度的0.8倍。 中桁材腹板高与厚之比大于100时，应设垂直加强筋，其厚度与桁材相同，宽
11、度为厚度的8倍。加强筋的间距应不大于双层底的高度，也可以采用水平加强筋。 对于双壳船，船宽大于12m或双层底高度大于或等于700mm，应设置中纵桁材，中纵桁材可用间断板组成，其厚度和高度应与实肋板的厚度和高度相同。 （2）箱形中底桁：箱形中底桁是在双层底中线面处设置的，沿船长方向的一条水密的箱形通道。它通常从防撞舱壁通向机舱前端壁，用于集中布置各种管路，避免管子穿过货舱而妨碍装货。箱形中底桁是由两道水密的侧板（底纵桁）和内外底板、骨材等组成。侧板的厚度与水密肋板的厚度相同，两侧板的距离不大于2m。为了补偿横向强度的削弱，箱形中底桁区域的船底板和内底板应增厚。纵骨架式结构箱形中底桁在每档主肋板处
12、设置环形框架或内、外底横骨。与侧板连接的横骨端部其腹板高度应增大。（3） 纵骨：纵骨：其中位于船底板上的纵骨叫船底纵骨，位于内底板上的纵骨叫内底纵骨。它们是保证船体总纵强度的重要构件。纵骨通常由球扁钢制成，大型船舶采用型材。本分段的纵骨全部采用的是球扁钢。内底纵骨的剖面模数为船底纵骨的0.85倍。为了排除双层底内的积水以及疏通灌水时剩留的空气，在内底纵骨上要开透气孔，在底纵骨上要开流水孔。流水孔、透气孔和通焊孔都应做成圆形或带圆角的开孔。纵骨的安装布置：纵骨沿船长方向和中底桁平行，并在船宽方向均匀设置，万吨级货船纵骨间距约为700900mm。此分段的纵骨间距为820mm。习惯上将纵骨型材的凸缘朝向中线面，但是临近中底桁的的根纵骨应背向中线面。以便于安装中底桁两侧的肘板。内外底纵骨上下对应布置。纵骨与横向构件的连接：纵骨是沿船长方向设置的构件，每根纵骨在纵向都要遇到肋板，为了保证纵向连续，通常在肋板上开切口让纵骨穿过或纵骨间断用肘板连接。纵骨与非水密肋板连接有两种方法：一是采用腹板焊接型切口的节点形式。它是在肋位上开切口让纵骨穿过，骨材腹板的一侧与肋板焊接；二是采用具有非水密衬板型切口的节点形式。它是在腹板焊接
