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1、【Word版本下载可任意编辑】 隧道衬砌台车施工现场一般问题及解决方法 1、台车安装前需做好哪些方面的准备工作? 台车运抵工地需准备好以下安装工作: (1)安装场地。视台车的大小,需留出堆放及安装场地,一般需20mx20m; (2)枕木和钢轨。枕木一般为15mmx15mmx800mm,钢轨为43kg级重轨; (3)起吊设备。大部台车安装门架时,可利用工地现有的挖机或装载机直接安装,但安装上部台架及模板时,必须用16吨及以上的吊机配合安装; (4)安装辅助人员6-8名,一般由厂家售后服务人员开展台车安装; (5)焊机、气割设备,处理台车运输过程中加固部件的连接件; (6)木板,一般要求厚125p
2、x以上,用于搭架安装操作平台。 2、如何确定台车中线? 台车在定位时,必须先确定台车中线。确定中线的方法很简单,在顶部中心位置有一定位十字线,其交点即为厂家在制作台车就已定好的台车中线点,通过该点并引出重力垂线,即可找出台车中线。 3、顶升油缸设计在下面时,如何测量台车断面尺寸? 当顶升油缸设计在下面时,由于两侧油缸阻碍测量工具直接测量,故不好测量台车最宽点等尺寸。可在台车模板上引出一水平线,通过水平仪等工具,使其两侧位置高度一致,并焊接一杆件(如细螺纹钢等),再通过测量引出杆件,得出其断面宽度尺寸。 4、台车如何开展定位? 台车在开展衬砌工作前,必须要对台车开展定位,使台车轮廓断面尺寸与要求
3、尺寸一致。台车行走至待衬砌断面后,通过以下几个动作开展定位: (1)通过操作液压系统的平移油缸调节台车中线,使其与隧道中线对齐; (2)操作液压系统顶升油缸,使台车升至标准衬砌高度,然后旋紧根底千斤,之后复核高度尺寸; (3)操作液压系统,使侧向油缸活塞杆伸出并到达标准衬砌断面,然后人工扳动侧向支撑丝杆千斤,使之到达侧向油缸支撑位置并旋紧; (4)完成以上几个动作后,应开展断面尺寸的复核,以防有误。 5、台车如何脱模? 台车衬砌完一组后,需经过8-24小时才能脱模。脱模的动作与定位动作相反: (1)拆去挡头模板; (2)拆掉边模侧向支撑丝杆千斤(一般去掉模板这头的千斤销子即可),并将侧向油缸收
4、回到一定的脱模距离; (3)收缩顶升油缸,使台车下降到一定的位置后,脱模完成。 6、一般台车使用哪种脱模剂? 为了使台车衬砌后更好的脱模,且使衬砌好的混凝土表面光洁滑亮,一般都需要用到脱模剂,脱模剂的选择可视用户的具体情况而有所不同,一般有以下几种方式:专业脱模剂、机油、植物油、模板漆,其中模板漆可以衬砌三至五模后刷一次。 7、如何解决台车前后模搭接时局部出现弧度不吻合的情况? 台车模板在焊接、运输等过程中会发生局部的小的焊接变形及塑性变形,安装时售后服务人员会根据需要开展适当的调整,以使安装好后的台车其轮廓误差控制在3mm以内,模板间错台及错缝控制在1mm以内。衬砌最初两组时,由于最前及最后
5、模板间存在的孔位误差,在一定程度上会促使模板局部产生较小的线性误差,造成前后端模板搭接时出现局部弧度不吻合的现象。这一现象是正常的,不影响台车的正常使用,当衬砌完第一组后,第二模定位时,厂家现场售后服务人员将对局部弧度不吻合的地方开展适当的处理(强力支撑并配合热校到位),使之和第一模弧度拟合,到达衬砌验收标准。衬砌三组过后,这一问题就不再存在了。正常的情况下台车定位时,仅依靠台车自身的支撑杆件系统即可自行拟合到位,制造及变形误差相当小。 8、台车衬砌起始点如何与矮边墙搭接? 台车如何与矮边墙搭接是与施工单位具体的施工工艺有关。一般来说,用户需先浇筑矮边墙,具体的施工过程会在台车技术交底时予以明
6、确,故在台车总装图上会作相应的标记,浇筑矮边墙时,用户可参考台车总装图,按图示尺寸与位置施工到位。衬砌时,台车行走至衬砌位置,并开展定位,台车边模起始点将与预先设计的搭接线(面)贴紧。为防止小范围施工工艺的变更,台车一般设计125px的搭接,以便调节。有部分工程施工时,矮边墙是与台车一起浇筑衬砌的,搭接定位_小异。 9、为什么台车衬砌过程中有时会出现跑模和错台现象? 台车在浇筑衬砌的过程中,有时会现跑模和错台的现象,主要有以下几个方面: (1)浇筑速度过快,或台车两侧混凝土落差太大,对台车本身造成一定的冲击; (2)台车定位时,部分丝杆千斤没有完全支撑到位并旋紧,在受到外力挤压时往回收,出现跑
7、模缝隙,进而产生错台; (3)台车的门架构造设计有缺陷,边模传递给门架立柱的作用力过大,致使门架立柱内收,严重时甚至产生明显变形; (4)没有处理好已存在的局部弧度不吻合的情况,缺乏正常的安装售后服务处理。 10、衬砌好混凝土表面不光洁,是什么原因?如何改良? 衬砌好的混凝土出现表面粗糙不匀、有气孔、光泽度差等表面不光洁的现象,其主要原因有两点,一是衬砌过程中模板附近产生的气泡没有完全排出,部分附着在模板表层混凝土里,造成气孔;二是混凝土太干,震捣时没有震捣均匀到位,造成缺陷。为解决这一问题,可以考虑衬砌底部边墙时使用稀一点的混凝土,并配合震捣器、震动棒等工具开展适当而必要的震捣。若使用震捣器
8、,震捣时间尽量控制在8秒内,以防损伤台车。 11、台车衬砌一段时间后,为何模板间缝隙及错台量变大? 在现有的设计中,模板间的联接是通过螺栓连接的,孔径与栓径有1mm的间隙。当台车使用一段时间后,由于震捣器、震动棒等的使用,会造成间隙的偏移,进而产生了一定的模板缝隙及错台。因此,我建议,台车每使用5模后,应安排人工将模板间的联接螺栓重新紧固一道,并处理已出现缝隙或错台的局部问题。如果是长隧道,可考虑在台车安装调试好后,将模板间联接缝开展焊接处理,亦能有效防止模板间缝隙及错台的出现。 12、如何控制施工大坡度时台车门架与模板间的相对错移? 在施工公路工程隧道和水工工程隧道时,通常都会有一定的横坡和
9、纵坡,特别是纵坡对台车的影响比较大。由于前后的坡度高差较大,及台车起动时有瞬间的冲击力,台车门架及模板两大组件间有相对运动的趋势,严重时将会发生倾斜。为防止这一现象的出现,门架与模板(含上部台架)间需加设两组抗偏装置或“八”字千斤,相互制约,在一定的程度上减少错移,保护台车使用的安全。 13、浇筑顶部混凝土时,能否只通过一个注浆口灌注? 台车顶部注浆口通常设计有三个,以便方便选择使用。在一般的情况下,尽可能利用到三个注浆口,以减少台车顶部承受的泵送压力。但由于换管麻烦,一般只使用其中的一个注浆口,对此我不赞成该施工方法。考虑到二衬施工队伍施工经验的参差不齐,我建议至少使用其中的两个注浆口,且由
10、低往高处换注浆口顺序开展注浆,直至注满。若遇到钢筋混凝土类断面,尽量利用三个注浆口操作。 14、台车封顶时,为何会出现顶部模板打塌或变形的现象? 有些台车在使用的过程中,特别是浇筑到顶部时,有时会发生顶部模板受压变形甚至被打塌的现象,这主要是由于二衬人员经验缺陷、观察不够细致造成的。当混凝土浇筑到顶部封顶时,因输送泵的输送压力较大,若遇到混凝土凝固堵塞、或钢筋网太密、或浇筑空间已经注满,如无仔细观察并适时结束泵送混凝土,这时传递到模板上的压力每平方米到达好几百吨甚至上千吨,大大超出一般设计衬砌台车所能承受的刚度强度,这时就会容易引起台车顶部模板变形直至打塌的现象。因此,我建议,在二衬作业过程中
11、,如已浇筑至台车顶部时,必须派专人负责观察台车是否已灌满(可通过观察窗及输送泵的灌注压力变化等),以便及时结束泵送多余混凝土。 15、台车应如何开展维护和保养? (1)台车工作15个工作循环后更换液压油。 (2)每个工作循环向丝杆千斤加涂黄油,去除门架、千斤及模板表面的混凝土。 (3)每个工作循环必须给模板涂摸脱模剂。 (4)在灌注混凝土时必须将各油缸活塞杆遮盖,防止混凝土落在活塞杆表面。 (5)每次脱模后须检查各连接螺栓有否松动,如有松动须拧紧。五模须全面紧固联接螺栓,防止台车模板间出现缝隙及错台。 16、常用液压油和齿轮油是哪些? 液压油:MHM68抗磨液压油。 减速机油:双曲线齿轮油。
12、润滑脂:普通黄油(钙基脂)。 17、台车液压系统好似没有压力,如何处理? 全液压衬砌台车在安装调试或使用时,如果液压系统感觉没有压力,一般情况下可能是由于以下的原因造成的: (1)液压马达反转。将外接电源的两根电线对调后即可解决; (2)阀组故障。最大可能是阀心堵塞,可拆卸阀组并开展仔细的清洗解决; (3)液压马达质量问题或功率不品配,可通过更换配件解决。 (4)液压油及管路受到污染,应清洗管路并更换液压油。 18、台车使用一段时间后,有液压油缸出现异常情况,是什么问题? 由于台车在相比照较恶劣的作业环境中使用(尤其是当混凝土或灰尘大量遗留在杆件上),而液压油缸作业频繁,缸体及杆件承受着很大的压力,致使部分液压油缸出现无压力、漏油、伸缩缓慢等异常情况,极大的影响了工程二衬施工的作业进度。出现该种现象一般表示,该液压油缸的密封件已经损坏,造成油缸作业时因其管路内泄或外泄,作业效率降低,甚至无法正常工作。为此,建议将油缸拆卸,并更换好的密封件。 8 / 8