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1、1Click to edit Master title styleClick to edit Master subtitle style2007 COMPASS 指南者新车型技术培训课程目标掌握CVT变速驱动桥的基本结构了解CVT变速驱动桥的识别掌握CVT变速驱动桥液压与电子控制原理掌握CVT变速驱动桥检测方法CVT变速驱动桥概述连续变量电控无级变速器也即CVT（Continuously Variable Transmission） 优点: 1,钢带无级传动，结构简单，体积小2,恒定车速下的低发动机转速3,燃油消耗少，排放更加环保4,油门响应快，加速柔和5,低NVH（noise, vibrat
2、ion and harshness )CVT CVT变速驱动桥主要的组成部件有：液力变矩器两个多片输入离合器主动带轮从动带轮钢带油泵 阀体 电磁阀/压力开关/步进电机总成 驱动桥总成 CVT CVT变速驱动桥的识别可以通过其壳体上的固定标签来查看 CVT 1可追溯性7生产系列码2供应商号码8配件号的最后三位数字3配件号9更新号4生产日期10变速箱配件码5生产年份11零件号前缀6直线/换档代码CVT CVT 原理:低档大传动比1输入端（发动机）2输出端（车轮）3主动轮（处于最小直径）4从动轮（处于最大直径）输入带轮传动半径小，输出带轮传动半径大,因此传动比大，输出端转速低。CVT原理: 高档小传
3、动比1输入端（发动机）2输出端（车轮）3主动轮（处于最大直径）4从动轮（处于最小直径）输入带轮传动半径大，输出带轮传动半径小。因此传动比小，输出端转速高。CVT 原理CVT部件 1 - 洗涤器16-机油集滤器2-换档杆17-平垫圈3-抑制器开关18-手控杆4-CVT 变速箱液滤清器19-衬套5-O型圈20-手控阀6-CVT 变速箱液冷却器21-步进电机7-垫片22-法兰油封8-输出速度传感器23-卡环9-O型圈24-阀体线束10 - 变速驱动桥25-油底壳衬垫11-轮径比关联26-油底壳12-弹簧27-液力变矩器13-控制阀28-O型圈14-支架29-输入速度传感器15-O型圈30-O型圈CV
4、T 1-O型圈24-隔板2-侧油封25-驱动链轮（机油泵）3-调整垫片26-隔板4-外轴承套27-机油泵5-减速器齿轮总成28-法兰油封6-外轴承套29-卡环7-调整垫片30-驱动盘8-外轴承套31-滚针轴承9-差速器总成32-中心齿轮10-外轴承套33-滚针轴承11-前进档离合器总成34-行星架12-滚针轴承35-滚针轴承13-密封圈36-卡环14-机油泵盖37-挡板15-隔板38-驱动盘16-支架39-碟型板17-调整垫片40-卡环18-调整垫片41-挡板19-转换器外壳42-弹簧固定总成20-转换器外壳油封43-倒档盘活塞21-机油泵传动链44-卡位弹簧22-驱动链轮45 - 变速驱动桥
5、壳23-止推垫圈CVT 变矩器CVT 油泵CVT 油泵CVT的油泵采用的是叶片泵,通过链条带动的链轮来驱动.油泵可以产生不低于6.9MPa的油压,压力油液被送到电子/机械调节器后保持在6.0MPa,CVT通过油道把压力油送到带轮,使带轮压紧钢带并防止钢带打滑。CVT 油泵CVT 部件前进档离合器和行星齿轮机构总成1, 行星架 2, 太阳轮 3, 齿圈 4, 输入轴 CVT 前进档离合器CVT 倒档离合器 CVT 变速比装置主动轮从动轮钢带CVT 传动钢带 1,钢片 2,钢片带CVT 钢带表面CVT 动力传递路线驻车档动力流1-倒车制动（释放）2-前进档离合器（释放）3-驻车齿轮（固定）CVT
6、动力传递路线倒车档1-倒车档制动器（啮合）2-前进档离合器（释放）CVT 动力传递路线空档1-倒车制动（释放）2-前进档离合器（释放）CVT 动力传递路线前进档 1-倒车制动（释放）2-前进档离合器（啮合）CVT动力传递路线低档换到高档-阶段11-滑轮比例连杆5-第二阀2-步进电机6-第二滑轮3-比例控制阀7-主滑轮4-管路压力CVT 动力传递路线低档换到高档-阶段21-滑轮比例连杆5-第二阀2-步进电机6-第二滑轮3-比例控制阀7-主滑轮4-管路压力CVT 动力传递路线低档换到高档-阶段31-滑轮比例连杆5-第二阀2-步进电机6-第二滑轮3-比例控制阀7-主滑轮4-管路压力CVT 动力传递路
7、线CVT 动力传递路线低档换到高档-阶段4 1-滑轮比例连杆5-第二阀2-步进电机6-第二滑轮3-比例控制阀7-主滑轮4-管路压力CVT 动力传递路线高档换到低档-阶段1 1-滑轮比例连杆5-第二阀2-步进电机6-第二滑轮3-比例控制阀7-主滑轮4-管路压力CVT 动力传递路线高档换到低档-阶段21-滑轮比例连杆5-第二阀2-步进电机6-第二滑轮3-比例控制阀7-主滑轮4-管路压力CVT 动力传递路线高档换到低档-阶段3 1-滑轮比例连杆5-第二阀2-步进电机6-第二滑轮3-比例控制阀7-主滑轮4-管路压力CVT 液压系统 油泵可以产生6.9MPa的油压,高压油被阀体中压力调节器调节后提供给系
8、统使用:lCVT工作时需要四个级别的油压,分别是: 一级油压6.0MPa, 提供给主动/从动带轮使用,保证压紧钢带以便传递扭矩. 二级油压1.5MPa,提供给前进档/倒档离合器使用. 三级油压1.0MPa, 提供给变矩器锁止离合器使用. 四级油压0.4MPa, 提供给变速器润滑和冷却 CVT 液压系统液压调节阀:液力变矩器调压阀根据驾驶条件优化液力变矩器的压力供应。离合器调压阀根据操作条件调节离合器操作压力。调压阀根据驾驶条件，优化从油泵释放的压力（管路压力）。移动控制阀根据步进电机和主皮带轮行程的区别，控制管路压力至/自主动锥轮的流进/流出。CVT 液压系统CVT 液压系统只能使用标注型号为
9、 Mopar CVTF+4（自动变速器油）的变速器油液压油CVT 液压系统液压油检查/更换检查机油液位1. 验证车辆是否停再水平面上。 2. 2. 卸下机油尺的管盖。 3. 3. 执行维修制动器。 起动发动机，并让它在选档杆位置“P”处以怠速运转。 4. 4. 在车辆静止、发动机处于空转状态时多次切换变速器模式。 5. 5. 起动变速器, 等待至少 2 分钟后，在发动机运行时检查机油油位。6. 把机油尺9336按入变速器注油管内直至量油计末端接触到油底壳，7. 然后再次拉出，读取油位，视需要重复操作。 CVT 液压系统6. 利用合适的扫描工具检查变速器机油温度。 7. 变速器机油尺 9336
10、每10 mm都有指示标记。 确定油位在量油计德高度， 并利用此高度、变速器温度和变速器油图来确定变速器油位是否正确。 8. 视需要添加或排放机油并重新检查油位。 9. 如机油油位正确，请安装量油尺油管盖 CVT 液压系统变速器注油为更换液压油或大修后避免变速器过满，请进行如下步骤: 1. 验证车辆是否停再水平面上。 2. 卸下机油尺的管盖。 3. 向变速器加入以下初始量的 MOPAR CVTF+4, 自动变速器油： a. 如果仅仅是更换了液体和滤清器，则向变速器添加 7.0 L（14.8 qts.）的变速器油。 b. 如果完全拆修变速器，或者更换或拉出液力变矩器，则添加 8.1 L（17.1
11、pts.） 。 4. 检查变速器油.CVT 液压系统符合计划表A 则油液寿命和变速器相同:英里 6,000 12,000 18,000 24,000 30,000 （公里） （10 000） （20 000） （30 000） （40 000） （50 000） 月数 6 12 18 24 30 CVT 日间或夜间温度低于32 F（0 C） 经常走走停停 长时间发动机怠速 在多沙尘的状况下行驶。 少于10英里（16 km）的短距离行驶 在温度超过90F（32C）的热天气情况下，您的驾驶时间中有超过50% 是持续高速行驶。 拖车牵引 计程车、警车或送货服务车（商用车） 越野操作或在沙漠中行驶。
12、重载 符合计划表B 则每60000英里更换一次: CVT 液压冷却系统传动液冷却系统 CVT变速器车型同时装备l风冷型冷却器 l水冷型冷却器 CVT 液压冷却系统压力旁通阀:正常运行压力下,冷却管路中的压力276-414kpa当冷却器的进油口和出油口之间的压差达到或超过380kpa时,旁通阀允许油液流过风冷型冷却器,这样就保证了在气温比较低的时候CVT有足够的润滑油流量.压力旁通阀CVT 液压检测口检测口1-管路压力5-液力变矩器释放压力2-前进档离合器压力6-第二压力3-主压力7-倒车档制动压力4-液力变矩器施加压力CVT 液压检测口）流体压力（最小-最大）备注参考值 Mpa（kg/cm2）
13、测量条件流体压力（测量参考值参考值 Mpa（kg/cm2）管路压力0.5 - 6.0 (5.1- 61.2)怠速0.5 - 1.5 (5.1 - 15.3)前进档离合器压力0.1-1.5（1.0-15.3）怠速（D 位置）0.5-1.0（5.1-10.2）P、 R 和N 位置: 0 Mpa（0 kg/cm2）主压力0.1-6.0（1.0-61.2）怠速0.1-1.5（1.0-15.3）液力变矩器施加压力0.0-1.0（0.0-10.2）锁定ON：0.0-0.2（0.0-2.0）液力变矩器释放压力0.0-1.0（0.0-10.2）锁定OFF：0.0-0.2（0.0-2.0）第二压力0.1-6.0
14、（1.0-61.2）怠速0.1-1.5（1.0-15.3）倒车档制动器压力0.1-1.5（1.0-15.3）怠速（R位置）0.5-1.0（5.1-10.2）离开R位置： 0 Mpa（0 kg/cm2）CVT 换档控制系统变速器电脑( TCM )变速器控制模块（TCM）位于车内，仪表板的后面. CVT 换档控制系统变速器电脑( TCM )为了选择传动比，使得驱动力与驾驶员的意向和车辆条件一致，TCM监视驾驶条件，如车速和节流阀位置，并选择最佳传动比，确定传动变化步长以适于传动比。 然后它给步进电机发命令，从/去主带轮的流入/流出管线的压力以确定皮带移动的位置并控制传动比 CVT 换档控制系统输入
15、和输出装置项目换档控制管路压力控制选档控制锁止控制CAN 通讯控制失效保护功能（注意事项1）输入发动机速度信号XXXXX加速踏板位置信号XXXXXX节流阀关闭位置的信号XXX制动灯开关信号XXXXX主压力传感器X次压力传感器XXX油液温度传感器XXXXX主转速传感器XXXX次转速传感器XXXXXPNP开关XXXXX输出管线压力电磁阀值XXX次压力电磁阀值XXX锁止电磁阀值XXX锁止/选择开关电磁阀值XXX步进电机XXCVT 换档控制系统输入转速传感器 安装在变速驱动桥内CVT制动液冷却器的旁边。 它将主带轮的转速（输入轴）以脉冲信号传递给TCM。 CVT 换档控制系统输出转速传感器 安装在变速
16、驱动桥内输出齿轮部分的旁边。 它将从带轮的转速（输出轴）以脉冲信号传递给TCM。 TCM 将脉冲信号转换为汽车车速。 CVT 换档控制系统档位传感器连接在换档轴上,它可以把档位信号和手动阀的位置信息传送给TCM. 档位传感器(TRS)CVT 换档控制系统档位传感器(TRS)检查CVT 换档控制系统档位传感器(TRS)安装1. 将TRS安装到位（1） 2. 将手动换档杆置于N 档（3） 3. 安装定位工具9876（2）并调节TRS（1）的位置 4. 安装并将TRS螺栓紧固至6 Nm（49 in. lbs.） 5. 拆卸定位工具9876并将换档杆（2）安装到手动轴（1）上 6. 安装并将螺母紧固至17 Nm（150 in. lbs.） CVT 换档控制系统压力传感器: 液压系统有两个压力传感器,它们位于变速器的阀体上,压力信号被送到TCM,用于变速器速比的逻辑控制和恰当的带轮压紧力调节.次级压力传感器主压力传感器CVT 换档控制系统油温传感器(TTS) 油温传感器安装在阀体外测,这是一个负温度系数的传感器,温度升高电阻减小.油温传感器的信号用于控制: 1,锁止离合器结合控制 2,速比控制
