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1、精选优质文档-倾情为你奉上北京市轨道交通*号线工程土建施工*合同段工程竣工报告*年 月 日北京市轨道交通 号线工程土建施工 合同段竣工报告一、 工程概况1、标段概述北京市轨道交通 号线工程土建施工 合同段包括“两站两区间”， 分别为 (1)站车站为侧式高架站，车站主体结构为三层全现浇钢筋混凝土框架结构。结构总长143米（自基础以上设置变形缝分为三段），总宽度18.1米，框架结构地上总高约12.02米。基础为钻孔灌注桩承台基础。车站主体2层（2层站厅层）顶以上行车范围设置整体道床，与车站主体框架纵横连接。车站3层（站台层）为钢结构顶棚，钢结构顶棚柱脚与主体框架柱顶铰接连接，各层设置车站附属用房二
2、次结构，车站外围护玻璃幕墙。站桥分界里程：K0+460.500(左)，K0+603.500（右），轨顶标高为77.600。(2)*站*站中心里程为K1+877.2，位于规划梅市口路和京周公路交叉口西侧，车站按A型车6节编组，受流方式为接触网，车站结构设计为平坡，整体道床，轨顶绝对标高为72.242。车站为路中高架二层站，侧式站台，车站全长140米，宽22.5米。车站首层吊脚通透，二层为站台层，设置全高安全门，外围护采用全高玻璃幕墙围护。站台层上方设轻钢屋盖，乘客通过跨路天桥进站，在站内利用过轨天桥换行。车站主体结构采用全现浇型钢-混凝土（SRC）框架混合结构，屋盖和天桥采用钢结构，基础采用桩基
3、承台形式。(3起点站区间起点站区间K0+156.50K0+430.50 ，长度为477m，高架桥上部采用整孔现浇箱梁，30m跨径，其中跨越大灰厂路采用30m+45m+30m连续箱梁形式，桥墩与承台采用钢模具现浇施工，基础采1200、1500m钻孔灌注桩。(4)站*站区间站*站区间里程为K0+573.50K4+735.055，长度为4134.55m。路段均为高架桥梁结构，以预应力钢筋混凝土30m简支箱梁为主。其中跨越京周公路、西五环路分别为36m、45m钢筋混凝土-钢箱结合梁，跨越丰沙铁路采用71m+71m转体箱梁，其余节点桥均为三跨连续箱梁，桥梁结构形式多样，施工工艺复杂。2、主要施工工法站：
4、高架*站：高架。起点站区间：高架桥。大瓦窑站区间：高架桥。3、施工工期开工日期：2010年05月01日完工日期：2013年03月15日总工期：885天 4、工程完成情况轨道交通14号线01合同段共包含4个单位工程，37个分部工程。我单位完成了合同约定的内容，包括站、*站及附属工程、二次结构、装修工程（幕墙工程）、屋面工程。起张区间、张大区间主体工程、附属工程。站包括分部工程8个，分项工程62个，开工时间为2011年10月15日，完工时间为2013年03月15日。*站包括分部工程8个，分项工程68个，开工时间为2011年08月25日，完工时间为2013年03月15日。起点站区间包括分部工程6个，
5、分项工程29个，开工时间为2011年09月25日，完工时间为2013年03月01日。站大瓦窑站区间包括分部工程15个，分项工程105个，开工时间为2011年02月01日，完工时间为2013年03月01日。5、主要参建单位建设单位：北京市轨道交通建设管理有限公司设计单位：北京城建设计研究总院有限责任公司中铁电气化勘测设计研究院有限公司勘察单位：北京市勘察设计研究有限公司监理单位：*工程咨询有限公司施工单位：*有限公司（总包）北京森桦防水有限公司（防水分包） 深圳科源建设集团有限责任公司（装修分包） 北京金工装饰工程有限公司（装修分包） 深圳市中深建装饰设计工程有限公司（装修分包） 北京北雄首建钢
6、结构有限公司（钢结构分包） 北京首嘉钢结构有限公司（钢结构分包）二、工程主要构造基本做法1、站站为地上三层框架结构侧式车站，主体结构选用桩径1.0m的钻孔灌注桩承台基础，采用站桥合一形式，主要有框架柱、梁组成。上部结构采用钢结构，屋面板采用铝镁锰板，保温层为厚100mm的岩棉和50mm厚的吸音棉，外墙装饰由玻璃幕墙和铝单板组成。设备、公共区、办公用房地面有细石混凝土地面、石材地面、防滑地砖地面、防静电地板地面、防滑地砖地面等，墙面有水泥砂浆墙面、湿贴瓷砖地面、干挂抗划铝板墙面、干挂石材墙面，室内吊顶为铝合金方板吊顶和铝合金方通吊顶。2、*站*站为高架侧式车站，基础为桩径1.2m的钻孔灌注桩，采
7、用站桥合一、主站与附属用房分离的形式，主要由框架柱、梁组成。上部结构采用钢结构，屋面板采用铝镁锰板，保温层为厚100mm的岩棉和50mm厚的吸音棉，外墙装饰由全高双层玻璃幕墙和铝单板组成。设备、公共区、办公用房地面有细石混凝土地面、预制水磨石地面、花岗岩地面、陶瓷砖地面、防静电地板地面等，墙面有水泥砂浆墙面、涂料墙面、干挂铝板、石材墙面、瓷砖墙面，室内吊顶为铝合金方板吊顶和铝合金方通吊顶。3、高架桥梁区间区间均采用旋挖钻进行桩基施工，桩径为1.2m、1.5m。承台基坑采用机械及人工配合开挖，承台和墩柱采用钢模板拼装，商品混凝土现场浇筑。梁体采用现浇C50、C55（跨丰沙转体箱梁）混凝土，根据地
8、形地势不同，选用了不同的支撑体系。一般采用满堂红碗扣式脚手架，在跨越永定河及丰沙铁路选用了钢管柱-贝雷梁组合体系以及圆盘式脚手架起到了很好的效果。选取有代表性的地层进行支架预压，经观测满足要求后，进行数据整理完毕，进行混凝土浇筑施工。混凝土由泵车输送，分层分段浇筑。当梁体混凝土达到设计强度后，并进行预应力张拉及压浆，最后拆除支架。承台混凝土强度等级为C30，墩柱混凝土等级为C40，附属结构桥面铺装有聚氨脂防水层和混凝土保护层组成， 电缆槽和护栏板、立柱均采用预制构件，后浇带锚固浇筑施工。三、企业自评工程实体质量情况1、工程质量预控措施到位我标段进场以来，一直技术先行，积极做好各项施工准备工作。
9、开展全员培训、加强对图纸规范的学习，发动全体施工技术人员进行图纸会审；严把材料进场检验关，各种原材料、半成品、成品进场质量检验合格；针对各分项工程、工序的质量通病，认真对待，依据以往施工经验编写了“工程质量缺陷和通病处理方案”；积极响应各级领导有关质量管理精神，编写并很好的落实了“工程质量控制要点”“首件验收”“重要部位施工前条件验收”。2、工程施工过程质量控制严格我标段人员配置齐全，安全质量管理人员均做到了持证上岗，积极参加各级培训，分工明确，施工现场始终处于可控状态；注重对分包单位的管理，交底及时到位，认真落实“自检、互检、交接检”和“工区自检、项目部复检、监理工程师终检”的“双三检制”、
10、严格执行预隐检制度（影像资料齐全），杜绝漏报、漏检等现象发生，加强工序质量控制，确保一次验收合格率达到90%以上。3、工程实体观感质量好（1）混凝土结构工程表面色泽均匀、线线圆顺、整体轮廓清晰。对于局部出现“蜂窝麻面”部位严格按照质量通病处理方案执行，无较大错台，无影响结构安全和使用功能的裂缝。施工缝、变形缝缝身竖直，变形缝缝宽均匀，填塞密实。（2）防水工程严格控制原材料进场，选择有经验的分包队伍，经现场试验检验，效果好。结构表面无湿渍，施工缝、变形缝和穿墙管防水无渗漏，屋面、卫生间防水无渗漏。（3）二次砌筑工程建筑砂浆填塞饱满、灰缝均匀，垂直度、平整度符合设计及规范要求。（4）建筑装饰装修工
11、程墙柱面饰面板、饰面砖铺挂牢固，色泽一致，接缝平直，表面平整，阴阳角顺直；地面瓷砖、石材铺贴牢固、无空鼓，表面平整；吊顶铝板分格均匀，方通拼装顺直，幕墙玻璃、铝板安装牢靠、拼色均匀，表面整洁，胶缝饱满，符合设计和规范要求。四、企业自评施工资料完成情况施工资料编制齐全、完整、有效。通过了北京市城建档案馆的验收，并已进档缩微，符合设计及规范规定。五、安全和功能检测、主要功能抽查情况经安全和功能检测、主要功能抽查，车站和区间主体结构混凝土强度，梁、板钢筋保护层厚度，回填土试验，防水效果，结构净空；车站屋面蓄水试验，有防水要求的楼地面蓄水试验，室内环境检测，幕墙及外窗气密性、水密性、耐风压检验；区间贯
12、通测量等记录或报告结果全部符合设计及规范要求。高架车站屋面保温层、车站玻璃幕墙、采光顶及风亭外墙所使用材料的品种、规格、性能均符合节能设计和规范要求。工程构造满足防火要求，节能严格按照设计施工，设计计算满足节能要求，无障碍设施严格按照设计和规范施工，满足使用功能要求。车站保温岩棉、火克板、防火涂料等阻燃材料复试全部合格。六、验收前检查整改情况监理单位于2013年03月20日分别对站、*站及高架区间进行了竣工预验收，建设单位于2010年04月25日对我单位进行了标段验收检查。针对专家组、监督站、监理单位以及京港公司提出的问题，我单位高度重视，积极整改，问题已全部整改完毕，满足安全及使用功能要求。七、验收范围及申请本次申请验收的范围包括北京轨道交通14号线01标段站、*站、起点站区间、站大瓦窑站站区间所有工程，无缓验甩项工程。综上所述，在监督单位、建设单位、勘察单位、设计单位、监理单位等领导、专家、同仁的监督、指导、关心和帮助下，由*有限公司承建的北京市轨道交通14号线工程土建施工01合同段，经自检，工程实体质量及安全和功能检测、主要功能抽查满足设计和规范要求，施工资料齐全有效，综合评定合格。通过预验收和验收前检查，已具备如下条件：1、已完成工程设计和合同约定的各项施工内容，无甩项；2、有填写完整的工程技术档案和施工管理资料；3、有工程使用的
