HXN3型大功率内燃机车空气制动系统 空气制动系统组成l风源系统l柴油机启动系统lCCB II 自动式电空制动系统l辅助控制用风系统风 源 系 统风源系统的组成：风源系统主要由螺杆式空气压缩机组、总风缸（第一总风缸称为辅助总风缸，第二总风缸称为空气制动风缸）、GW-994型空气干燥器、止回阀、逆流止回阀、安全阀（956kPa）、第一总风缸压力传感器、总风缸手动/自动排水阀以及空气过滤器等组成GW 994-501M 型空气干燥器 工作方式：吸附式 干燥剂再生方式：无热、常压 空气处理量： 控制电压：DC74V 工作压力：75150psi（517kPa1034kPa） 环境温度：-4071 正常进口空气温度：38 工作电流：当加热器关闭时：0.5A & DC74V 当加热器开启时：10A & DC74V总 风 缸 总风缸位于车体燃油箱外部两侧 总风缸的容积：2X600L 总风缸的缸体上均匀分布有深2.39mm,直径5mm的盲孔，当总风缸锈蚀到一定程度时，就会从这些小孔漏气，表明总风缸已经不能再使用了如果没有这些小孔的话，每5年就要将总风缸从车上拆下进行水压试验柴油机启动系统16V265H型柴油机使用气动马达启动。
柴油机具有2个气动马达柴油机启动系统包括启动总风缸（第三总风缸）、启动压力传感器、电磁阀、压力开关、作用（中继）阀、滤尘器、空气启动马达、截断塞门以及与之相连管路等组成柴油机启动管路系统由完全相同的两套装置组成柴油机启动系统还有一个蓄电池供电的辅助空气压缩机当第三风缸的压力为0时，在30min内，辅助空气压缩机可以使启动风缸的压力达到92psi（634kPa）Start system solenoid valves and pressure switches空启系统,电磁阀和压力开关Relay valve继动阀Engine room partition柴油机室隔墙Generator compartment partition主发电 机室隔墙Piping from air reservoir去总风 缸空气起动系统布置图Air start motor气动马 达Start system compressed air reservoir空启系统空气储存Strainer 滤尘 器Air filter, right side,右侧,空气滤清器Generator compartment partition主发电 机室隔墙Start reservoir (SR PRES) sensor box空起控制器Solenoid valve to operate pinion engagement drive, right side右侧电 磁阀,控制小齿轮啮合空气启动系统布置图Pinion engagement pressure switch, right side右侧压 力开关,控制小齿轮啮合Solenoid valve to operate relay valve, right side右侧电 磁阀,控制继电 器Pinion engagement pressure switch, left side左侧压 力开关,控制小齿轮啮 合Solenoid valve to operate relay valve, left side左侧电 磁阀,控制继电器Air filter, left side左侧,空气滤清器Solenoid valve to operate pinion engagement drive, left side左侧电 磁阀,控制小齿轮啮合Manual cut-out valve for start system切断阀门柴油机空气启动系统验证模拟测试结果已证实此设计的可行性。
按照计划，此空气启系统已经安装在EMD91做模拟测试 此空气启动系统将继续留在EMD91,为此可证实其可靠性及耐久性柴油机启动系统工作原理 柴油机启动系统由EM2000微机控制 启动压力传感器将启动总风缸内的压力实时传输到EM2000 如果启动风缸内的空气压力高于最小启动压力，司机按动柴油机启动按钮时，启动按钮给EM2000发出柴油机启动信号 EM2000首先控制MVASAR这个电磁阀动作，使得小齿轮与大齿轮可靠啮合，这时压力开关会给EM2000一个反馈信号 EM2000在收到压力开关的信号后，控制MVASER这个电磁阀动作，将控制风充入作用阀的控制气室，使启动风缸的压缩空气经作用阀充入空气启动马达，驱动马达，使柴油机启动CCB II 制动装置 HXN3型机车CCB II 制动系统构成情况 气路组成：电子制动阀EBV（一端与二端型号不同，电气接口不同）、E3紧急阀、电空控制单元EPCU、#8排气阀、车长阀、压力表等部件组成 电气控制组成： HXD3型电力机车的CCB II 制动系统是由RIM以及IPM组成的但HXN3型机车的制动系统没有单独的RIM及IPM，其微机控制功能集成于EM2000当中。
l显示屏与FIRE系统的显示屏合二为一，没有单独的制动显示屏l制动系统设有ATP接口装置电空控制单元EPCU 电空控制单元是装有LRU（可更换单元）的集成气路装置EPCU包括8个LRU 每一个LRU都具有与制动功能相关的空气部件，对于智能LRU,还包括与功能有关的电子硬件和软件节点EPCU包括5个节点（NODE），另外一个节点在EBV上 智能LRU(或具有节点的模块） BP LRU：列车管控制模块 ER LRU：均衡风缸控制模块 16 LRU：16号管控制模块 20 LRU：20号管控制模块（制动缸平均管） 13 LRU：13号管控制模块 EBV-Electronic Brake Valve 电子制动阀EPCU包括8个LRU BP-列车管LRU控制列车管包括紧急制动 ER-均衡风缸LRU响应司机对自动制动手柄的操作，均衡风缸中的压力用于控制位于BP LRU内的列车管中继阀EPCU包括8个LRU 无动力切除塞门和无动力调整器也位于ER LRU 无动力切除塞门位于ER LRU前面EPCU包括8个LRU DBTV 在CCB II系统诊断使其工作于空气备份模式时，空气备用三通阀控制16管的压力。
DBTV中的主要部件为空气部分，它一直在工作，但由于制动系统的计算机控制，其影响显示不出来EPCU包括8个LRU 16 LRU-在CCB II 系统中控制16号管压力 16号管压力控制位于BC LRU中的制动缸中继阀，从而控制制动缸的压力EPCU包括8个LRUl20 LRU-在本务模式，响应制动控制阀上自动手柄和单独手柄的动作，在重联模式时， 本务机车的20 LRU直接控制重联补机的BCCP模块，从而控制制动缸压力补机的20 LRU不工作EPCU包括8个LRU BC-制动缸LRU，是一个制动缸中继阀，响应16号管压力变化 自动制动/缓解和单独制动/缓解均可引起16号管压力变化 机车制动缸压力的施加和缓解完全由BC LRU控制 EPCU包括8个LRU 13 LRU-在ER备份模式下，13号管控制16号管进入ER控制的ERBU压力 13控制部分也包括DBI-1控制 电磁阀（Bail 三通阀)的逻辑和BOBU中继EPCU包括8个LRU PSJB-电源连接盒位于EPCU所有节点和IPM的连接中心，PSJB内置电源，为CCB II系统供电，在外部具有多个接插件，允许EPCU, EBV, X-IPM, 和 RIM相互连接。
电子制动阀EBV 电子制动阀位于司机操作台上，用于司机进行单独制动（机车）和自动制动（机车和列车）操作电子制动阀 除紧急制动外，EBV是全电子化阀 紧急制动时，在电子起动紧急制动的同时，在EBV背部（21管阀）还装有空气阀启动EPCU进入紧急制动辅助控制用风系统 鸣笛控制 撒砂控制系统 柴油机油气分离器辅助控制 燃油箱油位检测 停放制动系统 雷达测速系统 百页窗控制系统柴油机油气分离器辅助控制 由EM2000控制，在柴油机转速较低的情况下，帮助增压涡轮使曲轴箱建立真空状态燃油箱油位检测 压缩空气经减压阀后，通过燃油箱油位检测仪吹入燃油箱，通过背压来确定油位的高低 流量特别低， 耗风很少停放制动装置作用简单可靠，仅用一个三通塞门来控制停放制动缸的制动与缓解在无火回送时，引入制动管作为风源用来自动缓解停放制动缸在制动缸管与停放制动管之间加入双向止回阀（变向阀），用来防止因操作失误而造成停放制动与正常的制动完全叠加，因而轮对擦伤增加停放制动风缸（60L），能够实现3次制动、缓解另外，在无火回送时，作为停放制动用风的储藏容器，因为在无火回送时总风缸的压力只有250kPa雷达测速系统辅助用风 在轮对发生空转或滑行时，通过雷达测速装置可以检测出真实的机车速度。
由微机控制电磁阀动作，定时对雷达面板进行吹扫，保持雷达面板的清洁谢谢大家！ 。