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1、某汽车A6L悬架系统原理与检修第一章引言41.1 课题的意义41.2 国内外研究现状4第二章 汽车悬架系统72.1汽车悬架系统简介72.2 汽车空气悬架结构组成102.3 汽车空气悬架系统的特性132.4 汽车空气悬架的优缺点14一汽车空气悬架的优点15二汽车空气悬架的缺点15第三章 奥迪A6L悬架系统163.1 奥迪A6简介163.2 空气悬架系统183.2.1空气悬架系统的结构183.2.2 空气悬架系统的原理193.2.3 空气悬架系统的要紧特点193.3 奥迪A6悬架系统原理19第四章奥迪A6L悬架系统检修214.1奥迪A6空气悬架系统布局214.2 显示检修224.3 系统部件23参
2、考文献24附录一：英文专业文摘及翻译25附录二：外文文献原文32摘要：汽车悬架系统是传递车身与轮胎之间各种力和力矩的连接装置。汽车悬架系统差不多上是由弹性元件、减振器和导向机构三大部分组成。这三部分分别起缓冲、减振和导向作用，共同承担传递轮胎与车身之间的各种力和力矩的任务。悬架作为上述各种力和力矩的传动装置，其性能的好坏是阻碍汽车行驶平顺性和操纵稳固性最重要、最直截了当的因素。ABSTRUCT:：The vehicle suspension system is a connecting device, which transmit various force and moment betwee
3、n body and tire. The vehicle suspension system is mainly consisted of spring components, damper components and orientation machine. The three parts respectively performs the functions of cushion damping and orientation, and cooperate with each other to finish the task that transfers all kinds of for
4、ces and torques from tires to vehicle body. As this kind of equipment the transferring characteristics of the suspension system is the most important and direct factors that influence the vehicle ride performance and handling performance. 第一章 引言1.1 课题的意义 近几年，我国的汽车业得到了飞速的进展，汽车销售量己经排名全球第一。与此同时，越来越多的家庭
5、期望拥有私家车，但人们对汽车的要求也越来越高。人们期望汽车经济实惠，舒服安全，还追求一定的驾驶乐趣。汽车悬架是汽车的重要组成部分。作为汽车各种力和力矩的传动装置，悬架的性能直截了当阻碍汽车的舒服性和操纵性。因此加强对悬架的研究，是汽车设计师一直关注的问题和工作重点。他们期望通过提高悬架的性能来提升整个汽车的操纵稳固性和平顺性。悬架性能的研究，自然需要有关于悬架的评判指标。目前关于悬架的评判，由于方法的不同，而没有统一的标准，需要在悬架动力学和弹性动力学的系统的评判指标做进一步探究和研究。期望有比较系统的归纳和分类来进行悬架性能的研究。1.2 国内外研究现状空气弹簧产生于19世纪中期,早期用于机
6、械设备隔振。1947年，美国第一在普尔曼车内使用空气弹簧，到目前为止，美国在重型载货车内空气悬架的占有率是85%，比1988年增长了54；大约82%的拖挂车使用空气悬架，比10年前增长了15%，欧洲大约与之保持相同的增长速度。空气悬架在轻型货车内的应用目前尽管只占市场份额的5%，但已出现出快速增长的趋势，火石公司(Firestone)推测到2003年，空气悬架在轻型车市场占有率将达到10%，2020年将达到40%。空气悬架在旅行车、长途客车及高速客车市场也占有极大的份额，到1994年，联邦德国生产的55种大、中型公共汽车中，已有38种使用了空气悬架，国外高级大客车几乎全部使用空气悬架；部分轿车
7、也逐步安装空气弹簧悬架，如Benz300SE和Benz600。我国尽管从50年代就开始了对空气悬架的研究工作，但由于设计及制造等复杂因素的阻碍，一直未能得到推广应用。近年来，随着汽车技术的进展及国外空气悬架的引进，小部分国产高级旅行车开始采纳国外购置的空气悬架，如沈阳飞机汽车制造厂、北方汽车制造厂、厦门金龙联合汽车公司、亚星客车集团公司、丹东汽车制造厂等生产的客车。随着空气悬架应用的推广，对空气弹簧、导向机构及操纵机构的研究也得到了重视。J. R. EVANS等人在1970年做了空气弹簧垂直特性实验，建立空气弹簧垂直动态特性模型；1994年做了空气弹簧的侧向特性实验，在大频率和大幅值情形下，测
8、量了空气弹簧在不同载荷下的侧向力和变形。Katsuya Yoyofuku等通过研究振动频率和弹簧反应之间的关系，分析管道和气室对弹簧特性变化的阻碍。交通部重庆公路科学研究所的丁良旭对空气悬架的一些性能进行了探讨，拟合了空气弹簧的特性曲线。 Jon Bunne和Roger Jable研究了空气悬架对传动系统振动的阻碍。John Woodrooffe通过试验分别评判了重型货车空气弹簧悬架和钢板弹簧悬架的路面附着性和行驶平顺性。空气悬架系统的特性：1、空气弹簧的特点1空气弹簧具有非线性特性，可将其特性曲线设计成理想形状。如图1所示空气弹簧特性曲线，静、动刚度随着载荷的增加而增大。2空气弹簧质量轻，内
9、摩擦极小，对高频振动有专门好的隔振、消声能力。3空气弹簧的刚度和承载能力能够通过调剂橡胶气囊内的压力来调整。4空气弹簧制造工艺复杂，费用高。2、空气悬架对整车性能的阻碍1空气悬架为刚度可变的非线性悬架。当簧载质量变化时，刚度随之变化，以保持空载和满载时车身高度相同，悬架固有频率差不多不变。依照需要，能够选择不同的气囊工作高度，获得理想的固有频率，从而得到良好的行驶平顺性。2空气悬架质量轻，弹簧刚度低,高速行驶时，轮胎与地面的附着能力强，制动距离短；转向时，过多转向和不足转向倾向减小，转向稳固性强，提高了整车的操纵稳固性。3空气弹簧内的空气压力直截了当反映了簧载质量，可取空气压力作为信号，操纵制
10、动缸内的气压，来操纵制动时的制动力，更好地保证了行驶安全性。4可通过给空气弹簧气囊充气或放气来调剂车身高度。在平坦的路面上，降低车身高度，保持空气阻力系数为最正确值，能够减小油耗或在功率不变的情形下获得最大车速。在坎坷不平的道路上，为了通过障碍物，能够提高车身高度。5减少整车的振动噪声,提高汽车零部件使用寿命。6由于空气悬架刚度低，轮胎动载荷小，能够降低载重汽车对高速公路的破坏。第二章 汽车悬架系统2.1汽车悬架系统简介简单来说，悬挂系统确实是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感受，不同的悬挂设置会使驾驶者有不 同的驾驶感受。外表看似简单的
11、悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳固性、舒服性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。一样来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身 振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受阻碍，两边的车轮能够独立运动，提高 了汽车的平稳性和舒服性。由于现代人对车子乘坐舒服性及操纵安定性的要求愈来愈高，因此非独立悬挂系统已慢慢被剔除。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒服性及操纵 安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大
12、，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采纳。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛 逊式悬挂系统、烛式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。 第一我们来看看最常见的麦佛逊式和烛式悬挂系统。它们形状相似，两者差不多上将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采纳车轮 沿主销轴方向移动的悬架形式，形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳固性。麦克弗逊式是绞结式 滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节能够绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，这点与烛式悬架正好相 反。这种悬架构造简单，布置
13、紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳固性。因此，目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架。 关于麦弗逊悬架，车坛历史上还有这么一段记载。麦弗逊(Mcpherson)是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的 航空发动机，并于1924年加入了通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰分部想设计一种真正的小型汽车，总设计师确实是麦弗逊。他对设计小型轿车 专门感爱好，目标是将这种四座轿车的质量操纵在0.9吨以内，轴距操纵在2.74米以内，设计的关键是悬架。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架 方式，制造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬架形
14、式的构造简单，占用空间小，而且操纵性专门好。后来，麦弗逊跳槽到福特， 1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬架的商品车。麦弗逊悬架由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。 在来看看拖曳臂式悬挂系统，拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，像标致车系、雪铁龙车系、欧宝车系等欧洲轿车比较喜爱采纳这种悬挂系统。 关于拖曳臂式悬吊的复杂结构由于专业性过强，我们在此不作介绍。您只需要了解拖曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变 化，避震器不发生弯曲应力，因此摩擦小，乘坐性佳，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下
15、沉平稳车身；而其缺点是无法提供精准的几 何操纵，因此某些车厂就会结合一些连杆来解决，形成复杂的多连杆悬挂。 最后再来看看多连杆悬挂系统，多连杆悬挂系统，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为操纵臂、 后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中操纵臂能够调整后轮前束。5连杆悬挂的优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。5连杆后悬挂能实现主 销后倾角的最正确位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒服性，同时也保证了直线行驶的稳固性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩 导致的车轮横向偏移量专门小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的操纵性能，减少转向不足的情形。 同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间。由于这种悬挂优点显著，易于调整，因而受到广泛的欢迎。而全新的4连杆前悬挂系统多用于豪华轿车，它通过运动 学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时给予车辆精确的转向操纵。4连杆式悬挂系统在奥迪A4、A6以及中华轿车内都能够看到。
