4.7 飞机的横侧向操纵性 飞机的方向操纵性是指飞行员操纵方向舵以后，飞机绕立轴偏转而改变其侧滑角等飞行状态的特性4.7.1 飞机的方向操纵第四章 第 页 垂直尾翼上的向右附加气动力会打破原有方向平衡，使飞机机头左偏飞行中改变侧滑角的基本原理第四章 第 页 蹬右舵，机头向右偏转，形成左侧滑；同时，垂尾上的侧向力对重心产生的滚转力矩却使飞机向左倾斜，当滚转力矩大于交叉力矩，就会出现蹬舵反倾斜现象蹬舵反倾斜现象第四章 第 页4.7.2 飞机的横侧操纵性 飞机的横侧操纵性是指飞行员操纵副翼以后，飞机绕纵轴转动而改变其滚转角速度、坡度等飞行状态的特性第四章 第 页 两个副翼上的不同升力差会打破原有横侧平衡，使飞机开始滚转飞行中不带侧滑的横侧操纵基本原理第四章 第 页飞行中不带侧滑的横侧操纵基本原理滚转方向阻尼力矩方向操纵力矩方向旋转阻力副翼升力作用第四章 第 页 不带侧滑的横侧操纵中，驾驶盘左右转动的每个位置都对应着一个稳定的滚转角速度 压左盘，飞机作滚转，压右盘，飞机右滚转驾驶盘左右转动的角度越大，滚转的角速度就越大结论第四章 第 页4.7.3 方向操纵性和横侧操纵性的关系第四章 第 页 蹬左舵，机头左偏，导致右侧滑，侧滑前翼升力大于侧滑后翼升力（即横侧稳定力矩），飞机左滚。
压左盘，飞机左滚，导致左侧滑，垂尾附加侧力使机头左偏（即方向稳定力矩）结论：在操纵效果上，存在盘舵互换（但效率不高） 方向操纵性和横侧操纵性的耦合关系第四章 第 页 杆舵的效用可以互换方向操纵性和横侧操纵性合起来称为飞机的横侧向操纵性侧向操纵性第四章 第 页 偏转副翼引起的有害偏航有害偏航主要是由于副翼上、下偏转，左右机翼阻力变化而产生的与操纵反向的偏航力矩克服有害偏航途径： 差动副翼 弗莱兹副翼第四章 第 页 副翼失效和反逆 飞行中，由于机翼弹性变形的影响，副翼完全丧失作用或产生相反作用的现象第四章 第 页副翼反逆 机翼是弹性体，副翼一般安装在翼梢部分，副翼下偏，在附加气动力作用下使机翼低头扭转；同样，副翼上片，在附加气动力作用下使机翼抬头扭转，降低副翼的操纵效率 当飞行速度达到某一值时，偏转副翼不再产生滚转力矩，称为副翼失效 当飞行速度大于这一值时，偏转副翼会产生反向滚转力矩，称为副翼反逆第四章 第 页提高机翼的抗扭刚度； 混合副翼消除副翼反逆提高副翼操纵性能扰流板涡流发生器第四章 第 页4.7 飞机的横侧向操纵性1、飞机的侧向操纵通过偏转（ ）来完成，而飞机的方向 操纵则通过偏转（ ）来完成。
2、控制飞机绕纵轴运动的舵面是 ( ) A、方向舵 B、升降舵 C、地面扰流板 D、副 翼3、偏转副翼不仅产生滚转力矩，也会产生偏航力矩，偏航力矩 值虽然比较小，但对飞机的操纵不利，被称为（ ）4、消除副翼反逆的措施有哪几条？5、地面扰流板与飞行扰流板分别装在机翼的( ) A、中间、内侧 B、翼尖、外侧 C、内侧、外侧 D、内侧、翼尖6、操纵飞机时，蹬右舵，飞机机头向右（ ），飞机应同时 向右（ ）第四章 第 页4.7 飞机的横侧向操纵性1、飞机的侧向操纵通过偏转（ 副翼 ）来完成，而飞机的方向 操纵则通过偏转（方向舵 ）来完成2、控制飞机绕纵轴运动的舵面是 ( D ) A、方向舵 B、升降舵 C、地面扰流板 D、副 翼3、偏转副翼不仅产生滚转力矩，也会产生偏航力矩，偏航力矩 值虽然比较小，但对飞机的操纵不利，被称为（ 有害偏航 ）4、消除副翼反逆的措施有哪几条？ 答：提高机翼的抗扭刚度 混合副翼5、地面扰流板与飞行扰流板分别装在机翼的( C ) A、中间、内侧 B、翼尖、外侧 C、内侧、外侧 D、内侧、翼尖第四章 第 页。