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1、汽车车轮不平衡量要求及测试方法培训材料 技术中心研究一所底盘室 2005年12月目 录第一部分：术语及定义第二部分：不平衡的影响第三部分：平衡的目的及平衡方式第四部分： QC/T242-2004 汽车车轮不平衡量要求及测试方法相关内容一、术语及定义平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。 平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。 平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。 平衡：平衡是改善转子的质量分布，以保证转
2、子在其轴承中旋转时因不平衡而引起的振动或振动力减小到允许范围内的工艺过程。转子的平衡有静平衡和动平衡两种： 1、静平衡：在一个平面内调平衡称为静平衡。 2、动平衡：在两个平面内调平衡称为动平衡。例如车轮总成 做平衡试验时在轮辋内外两侧都要打平衡块。 平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。 平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。 平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。 二、不平衡的影响（案例）： 例如：30
3、76DCPFA（ZF）车型在路试过程中发现车辆左右摆动非常严重，工厂曾下达专项工作计划进行整改。 具体现象：车辆在平坦的柏油路面上行驶，空车状态在5055Km/h的速度下，车辆左右摆动较严重，满载状态在5255Km/h的速度下，车辆左右摆动非常严重，特别在 55Km/h的车速下摆动最严重，人乘坐在驾驶室中承受不了。 为了彻底解决此问题，我们对可能影响车辆摆动的每个零部件进行排查，把主要的零部件进行了全面的测量分析。包括制动动鼓轮毂总轮毂总 成、车轮总车轮总 成、传动轴总传动轴总 成的动平衡试验，前板簧总总成的弧高刚刚度等。平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；
4、在两个平面内调平衡称为动平衡。 平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。 平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。 二、不平衡的影响（案例）： 从检测结果看，部分被检测的零部件有些性能指标不合格，特别是传动轴与车轮总成严重超标。为了进一步验证零部件对车辆摆动的影响，我们把检验合格零部件逐一更换到整车上，然后进行试验，结果发现车辆空满载在任何速度下没有摆动现象。分析及处理：1、制动动鼓与轮毂进轮毂进 行配对对加工制动动鼓内表面，最好用立式车车床，总总成必须进须进 行动动平衡
5、实验实验 ，并保证证平衡值值在允许许的范围围之内，同时时保证证制动动鼓内表面的跳动动量，防止整车车制动动抖动动；平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。 平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。 平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。 二、不平衡的影响（案例）：2、左右板簧的刚刚度、弧高不一致，使整车倾车倾 斜，侧倾侧倾 角刚刚度减小，会加剧车辆剧车辆 的摆动摆动 。所以左右板簧必须进须进 行弧高分选选，最好
6、选选用静载载弧高分选选，使左右板簧弧高在同一组组内，并保证证左右板簧的加紧刚紧刚 度在某一范围围内。在整车车布置允许许的情况下可以增加横向稳稳定杆，增加侧倾侧倾 角刚刚度；3、传动轴传动轴 的不平衡量引起整车车的摆动摆动 可能性很小，特别别在满满载载或超载载状态态下，由于整车质车质 量大，传动轴传动轴 的不平衡量引起的振动动易被减振部件吸收，引起整车车的摆动摆动 可能性更小。但传动传动轴轴的不平衡量易引起传动传动 系异响，万向节节、变变速箱、后桥损桥损 坏，离合器壳、飞轮飞轮 壳、变变速箱壳三壳破裂问题问题 ，所以必须严须严 格控制传动轴传动轴 的不平衡量；二、不平衡的影响（案例）：4、钢钢圈
7、与轮轮胎的不平衡量是引起整车摆动车摆动 的根本原因，（从平衡试验结果来看，最严重的超过标准要求7倍多，配重达950克。) 钢钢圈与轮轮胎的不平衡量产产生振源，车辆车辆 在某一特定转转速下车轮总成的振动引起悬架系统共振，特别别是前轮总轮总成的影响更大。解决方法是： 首先钢钢圈与轮轮胎分别别作动动平衡，然后再装配在一起作动动平衡，保证证平衡量在允许许的范围围之内。或者钢钢圈与轮轮胎单单件作动动平衡，并作好不平衡的标识标识 ，在两者装配时时，把钢钢圈与轮轮胎不平衡的标标示成1800，因为装配组合转子中各零件的不平衡是按矢量法相加的。这样这样 易抵消总总成的不平衡量，避免两者不平衡矢量的积积加。三、平
8、衡的目的及平衡方式：平衡的目的平衡的目的在于改善转子的质量分布，以减少它在旋转时产生的不平衡惯性力或不平衡惯性力矩，经校正平衡的转子其残余不平衡量应小于允许值。平衡方式1、单校正平面转子 如果盘状转子的支承间距足够大并且旋转时盘状部分的轴向跳动相当小，从而可忽略偶不平衡，这时可用一个校正平面校正不平衡即单面（静）平衡。三、平衡的目的及平衡方式：对具体转子必须验证这些条件是否满足。对大量转子在完成单面平衡后，应测量其最大剩余不平衡量并用支承跨距来除；如果在最坏的情况下用这种办法求的不平衡量仍是允许的，则单面平衡是足够的。 2、双校正平面转子如果刚性转子不能满足上述第1条所述盘状转子的条件，则需要
9、两个校正平面，其平衡过程与第1条所述的单面平衡相对应，称之为双面（动）平衡。双面平衡时转子必须旋转，否则就不能检测出剩余偶不平衡量。三、平衡的目的及平衡方式：3、装配组合转子转子可作为单个零件平衡也可作为装配组合件来平衡。装配组合转子中各零件的不平衡应按矢量法相加，总的不平衡中还应计入由装配误差引起的不平衡；特别要注意零件最终装配位置与在平衡机上平衡时安装位置的不同所造成的影响。如果装配组合转子的平衡品质靠分别平衡各零件不能满足，则必须将装配组合转子作为整体来平衡。如果各零件单独平衡，则应首先明确连接件入螺栓、键等的归属，以便在平衡工艺中予以考虑。四、QC/T2422004 汽车车轮不平衡量要
10、求及测试方法前 言本标准代替QC/T 242-1997 汽车车轮不平衡量要求及测试方法.本标准与QC/T 242-1997相比主要变化如下：增加了乘用车车轮动不平衡量的要求；将乘用车车轮平衡机的设备精度定位1g；将商用车车轮平衡机的设备精度定位5g；本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。本标准负责起草单位：长春一汽四环汽车股份有限公司车轮分公司。本标准起草人：张世江、莫斌清。四、QC/T2422004 汽车车轮不平衡量要求及测试方法1 范围本标准规定了汽车车轮不平衡量要求及测试方法。本标准适用辐板式汽车车轮。2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期
11、的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容），或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。四、QC/T2422004 汽车车轮不平衡量要求及测试方法GB/T 29331995 充气轮胎用车轮和轮辋的术语、规格代号和标志GB/T 34871996 汽车轮辋规格系列3车轮的不平衡量要求3.1乘用车车轮动不平衡要求见表1。表1乘用车车轮动不平衡量要求gcm车轮名义直径 121314151617181920动不平衡量400450450500650750750四、QC/T2422004 汽车车轮不平衡
12、量要求及测试方法车轮名义直径 121314151617.518192022.524.5静不平衡量4005005001700a1700a150025001500250020002000 a 表示该车轮 如为一件式车轮，则其静不平衡量最大为700。表2商用车车轮静不平衡量要求 gcm4检测方法4.1检测样品测试样品应是未经试验或使用过的新成品车轮。四、QC/T2422004 汽车车轮不平衡量要求及测试方法4.2测试条件4.2.1本测试的车轮应按在车桥上装配方式定位。4.2.2测试设备精度4.2.2.1轿车车轮平衡机：1g4.2.2.2卡车车轮平衡即：5g4.3测量设备车轮专用平衡机。四、QC/T2422004 汽车车轮不平衡量要求及测试方法44.4测量步骤4.4.1将车轮按装配方式定位，并夹紧。然后起动平衡机，测试出车轮的不平衡质量。4.4.2不平衡量的确定：不平衡量U（不平衡量质量校正半径）用克厘米（gcm）计量，由下式确定：U=mR.(1)式中：m不平衡质量，g;R校正半径，cm。gcm
