《（可编）JZ—7制动机七步闸、五步闸试验方法》由会员分享，可在线阅读，更多相关《（可编）JZ—7制动机七步闸、五步闸试验方法（10页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、.内燃机车 JZ-7 型制动机“七步闸 ”检查方法做制动机试验前先确认各压力表指示规定压力 :总风缸在 750 900kpa 之间 ,均衡风缸、列车管及工作风缸三针一致，为 500kpa 或 600kpa，制动缸压力为零。第一步 :(1) 自阀手柄从运转位移至最小减压位 ,列车管减压 50kpa,制动缸压力为 125kpa;保压 1min，检查列车管泄漏量 ,其压力下降每分钟不超过 20kpa;(2) 自阀手柄由最小减压位在制动区移动 34 次 ,观察阶段制动是否稳定 ,减压量与制动缸压力的比例是否正确 ,至最大减压位 ,列车管减压量为 140kpa 或 170kpa,制动缸压力应为 350k
2、pa或 420kpa;(3) 单阀手柄从运转位移至单缓位 ,检查单阀单缓良否 ,应能缓至 50kpa 以下;(4) 单阀手柄从单缓位回至运转位 ,检查复原弹簧是否良好 ;(5) 自阀手柄从最大减压位移至运转位 ,检查自阀缓解良否 , 工作风缸 及列车管是否恢复定压 ;第二步 :（ 1） 自阀手柄从运转位移至最大减压位， 均衡风缸及列车管的减压量为 140kpa 或 170kpa, 均衡风缸的排气时间应为 4-7S，制动缸压力上升至 350kpa 或 420kpa 的时间应为 5-7S 或 7-9S， 不应起紧急制动。.（2） 自阀手柄从最大减压位移至运转位， 制动缸压力从 350kpa 或42
3、0kpa 下降至 35kpa 的时间应为 5-7S 或 7-9S，同时检查列车管、均衡风缸及工作风缸压力是否恢复正常。第三步 :(1) 自阀手柄从运转位移至过量减压位 , 均衡风缸及列车管减压 240kpa(260kpa),制动缸压力为 350kpa(420kpa),不应发生紧急制动 ;(2) 自阀手柄从过量减压位移至最小减压位 ,均衡风缸压力上升 ,而列 车管压力保持不变 ,检查总风遮断阀作用良否 (客货车转换阀在货 车位);(3) 自阀手柄从最小减压位移至运转位 ,检查缓解良否 ; 第四步 :(1) 自 阀 手 柄 从 运 转 位 移 至 取 把 位 , 均 衡 风 缸 减 压 量 为 2
4、40kpa(260kpa),列车管不减压 ;(2) 自阀手柄从取把位移至过充位 ,检查过充作用良否 ,列车管比规定 压力高 3040kpa,过充风缸排风孔排风 ;(3) 自阀手柄从过充位移至运转位 ,过充压力两分钟自动消除 ,机车不应起自然制动 ;第五步 :(1) 自阀手柄从运转位移至紧急制动位 ,列车管压力 3s内降至 0,制动缸压力在 5 7s 升至 450kpa,均衡风缸减压量为 240kpa(260kpa),并自动撒砂 ;(2) 单阀手柄从运转位移至单缓位 ，间隔 10 15s 后 ,制动缸压力开始.缓解 ,并逐渐到 0;(3) 单阀手柄从单缓位回至运转位 ，复原良否 ;(4) 自阀手
5、柄从紧急制动位移至运转位 ，缓解良否 ; 第六步 :(1) 单阀手柄从运转位不少于 3 次阶段移至全制动位 ,检查小闸阶段制动良否 ;(2) 单阀手柄在全制动位 ,检查制动缸压力应达到 300kpa;(3) 单阀手柄由全制动位阶段移至缓解位 第七步 :（ 1） 单阀手柄从运转位移至全制动位280kpa 的时间应在 3S 之内。（2）单阀手柄从全制动位移至运转位，35kpa 的时间应在 4S 之内。,检查阶段缓解作用良否 ., ，制动缸压力从零上升至制动缸压力从 300kpa 下降到JZ-7 型制动机“五步闸 做制动机试验前先确认各压力表指示规定压力 :总风缸在 750 900kpa 之间 ,工
6、作风缸及列车管为制动缸为 0;第一步 :(6) 自阀手柄从运转位移至最小减压位 ,列车管减压”检查方法500kpa 或 600kpa50kpa,制动缸压力为 125kpa;检查列车管泄漏量 ,其压力下降每分钟不超过 20kpa;(7) 自阀手柄由最小减压位在制动区移动 34 次 ,观察阶段制动是否.稳定 ,减压量与制动缸压力的比例是否正确 ,至最大减压位 ,列车管减压量为 140kpa 或 170kpa,制动缸压力应为 350kpa或 420kpa;(8) 单阀手柄从运转位移至单缓位 ,检查单阀单缓良否 ,应能缓至 50kpa 以下;(9) 单阀手柄从单缓位回至运转位 ,检查复原弹簧是否良好
7、;(10) 自阀手柄从最大减压位移至运转位 风缸及列车管是否恢复定压 ;第二步 :(4) 自阀手柄从运转位移至过量减压位,检查自阀缓解良否 , 工作, 均衡风缸及列车管减压240kpa(260kpa),制动缸压力为 350kpa(420kpa),不应发生紧急制动 ;(5) 自阀手柄从过量减压位移至最小减压位 ,均衡风缸压力上升 ,而列 车管压力保持不变 ,检查总风遮断阀作用良否 (客货车转换阀在货 车位);(6) 自阀手柄从最小减压位移至运转位 ,检查缓解良否 ; 第三步 :(4) 自 阀 手 柄 从 运 转 位 移 至 取 把 位 , 均 衡 风 缸 减 压 量 为 240kpa(260kp
8、a),列车管不减压 ;(5) 自阀手柄从取把位移至过充位 ,检查过充作用良否 ,列车管比规定 压力高 3040kpa,过充风缸排风孔排风 ;(6) 自阀手柄从过充位移至运转位 ,过充压力两分钟自动消除 ,机车不 应起自然制动 ;第四步 :.(5) 自阀手柄从运转位移至紧急制动位 ,列车管压力 3s内降至 0,制动缸压力在 5 7s 升至 450kpa,均衡风缸减压量为 240kpa(260kpa),并自动撒砂 ;(6) 单阀手柄从运转位移至单缓位 ，间隔 10 15s 后 ,制动缸压力开始缓解 ,并逐渐到 0;(7) 单阀手柄从单缓位回至运转位 ，复原良否 ;(8) 自阀手柄从紧急制动位移至运转位 ，缓解良否 ; 第五步 :(4) 单阀手柄从运转位不少于 3 次阶段移至全制动位 ,检查小闸阶段制 动良否 ;(5) 单阀手柄在全制动位 ,检查制动缸压力应达到 300kpa;(6) 单阀手柄由全制动位阶段移至缓解位 ,检查阶段缓解作用良否 .注:五步闸试验完毕后单阀制动 300kpa,下车检查制动缸活塞行程 ,是否符合技规规定 。.
