200km/h动车组空气动力学车头、 挡风玻璃、刮雨器介绍铁路客车开发部 2007年1月1、项目简介空气动力学车头位于每列车的MC2车和MC1车上；空气动力学车头项目包括司机室外壳和司机室内装两大部分；阿尔斯通的供应商是法国DEFI22公司，中国动车组项目由DEFI22向CRGC（长客玻璃钢公司）进行技术转让；CRGC生产后51列车，其国产化率达到100%；另外，司机室区域还有挡风玻璃、司机室侧窗、刮雨器、排障器等设备（此部分不是CRGC的供货范围）空气动力学车头效果图2、空气动力学车头外壳的组成： 2.1、空气动力学车头外壳原材料 2.2、司机室外壳 2.3、前部外壳 2.4、下部导流罩 2.5、自动车钩门 2.6、底架防雪保护装置2.1、空气动力学车头外壳原材料序号原材料清单类型规格/型号1胶衣阻燃聚酯GC1852树脂阻燃聚酯NORESTER0853腻子轻质聚酯NOECOL304TH4PVC泡沫PVCAIREX C70.555Mat（纤维）300g/m26底漆358357PU中间漆390388面漆1RAL90109面漆2RAL501910面漆3RAL102811面漆4RAL900412透明漆Arthane52 空气动力学车头采用树脂、夹芯泡沫的三明治结构。
树脂符合NFF16-101中M1F3等级 空气动力学车头外壳使用的油漆与车体钢结构上使用的油漆相同但空气动力学车头外壳的分色是在空气动力学车头外壳安装完成后与车体钢结构同时进行，防止单独分色造成安装后色带对接不齐的现象2.2、司机室外壳司机室外壳由最小厚度为40毫米的三明治聚酯层组成（其中有30毫米夹层泡沫）挡风玻璃周边外壳的厚度为100毫米，以承担空气动力学造成的冲击司机室外壳上预埋内装安装件和防寒材固定钉司机室外壳上安装有前挡风玻璃、司机室侧窗、远光灯司机室外壳与车体钢结构接口 司机室外壳与车体钢结构间用胶（SIKAFLEX-264VP）粘接，两侧与钢结构各有四个机械固定点，前部与钢结构有两个机械固定点；侧下部两侧都与钢结构有机械固定点挡风玻璃 挡风玻璃由带有塑料多层材料的鼓形玻璃制成（NFF15-818）；外层玻璃内表面采用镀膜加热，以便在冬天除去外部表面的霜，目前国内还没有成熟的曲面玻璃镀膜技术 挡风玻璃与铝框架用胶粘接，铝框架与安装框用螺钉固定，安装框与司机室外壳用螺钉固定 挡风玻璃安装框上有4个M8提升点，方便挡风玻璃的安装与拆卸 挡风玻璃周边采用丝网印刷，一方面可以延长胶的机械特性和粘着特性，另一方面也可以对电气接口进行有效的覆盖。
挡风玻璃挡风玻璃的结构挡风玻璃与铝框架用胶粘接，铝框架与安装框用螺钉固定，安装框与司机室外壳用螺钉固定玻璃铝框架安装框司机室外壳挡风玻璃安装框上有4个M8提升点，方便挡风玻璃的安装与拆卸挡风玻璃开度的选择挡风玻璃开度的选择挡风玻璃的光学特性（NFF15-818）透光性65%外部反射11%（列车交会时引起耀眼现象）光散射率2%(引起信号灯信号颜色的畸变）日光系数25%外部反射12%光散射率15%日光系数40%2.3、前部外壳 有固定在车体钢结构上的钢构架作为其支撑 与司机室外壳用预埋螺母连接 前部外壳上装有两个信号灯和一个高低音风笛 每侧有两个检查门，可以对安装在内部的气动设备、开闭机构控制箱进行检查，检查门采用气弹簧、三角锁，向上开启2.4、下部导流罩 下部导流罩使车头下部气流偏转，使之具有更好的空气动力学性能 下部导流罩分为中央导流罩、左侧部导流罩、右侧部导流罩 中央导流罩安装在排障器上，它与前部外壳、侧导流罩没有机械连接，这样可以保证在与异物发生碰撞时可以及时更换，不会伤及其它部件 自动车钩门连接在开闭机构上，可以通过开闭 机构进行开、关，进而实现车钩的连挂和解钩 自动车钩门闭合时，使空气动力学车头具有良好的动气动力学性能。
2.5、自动车钩门2.6、底架防雪保护装置底架防雪保护装置 底架防雪保护装置的材质为厚度为3的铝板 底架防雪保护装置在前部司机室区域安装完成后进行安装，作用是对车体前部形成封闭，可防止雨、雪的侵入 底架防雪保护装置与下部导流罩用螺栓连接，并与前部外壳框架固定，采用角铝断焊加强谢 谢！。