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1、“千年大运河文脉颂中华”观后感心得大全 “千年大运输河文脉颂中华”公益直播活动中，大运输河公益大使“蛋蛋”也将会在直播间与网友们共享天津独特的文化韵味和天津特色品牌和特色产业。我在这给大家带来“千年大运输河文脉颂中华”观后感心得大全【七篇】，欢迎大家借鉴参考! “千年大运输河文脉颂中华”观后感心得【篇一】 京杭大运输河的历史起源非常悠久，从最初作为水路运输线到如今成为连接海河两岸的经济文化带，甚至对于我国与世界各国的沟通起到了至关重要的作用。在新的历史文化时期，如何结合国家战略，保存这一文化遗产并对其进行建设和规划，具有重要的文化战略意义与深远的时代意义。同时，大运输河的开发建设干脆影响我国河
2、流沿岸的城市化建设、各色产业发展、生态环境爱护进展，因此，通过回顾运输河的发展历史，遵循其发展的特定规律，从中寻求大运输河文化带建设的新思路，有益于其在新的阶段发挥更大的价值，推动生态、经济、政治、文化的全面发展，提高人民的华蜜感和精神品质。 京杭大运输河的历史沿革 京杭大运输河的建设起源可追溯到春秋时期，工程历时约一千八百多年，从公元前5世纪初起先兴建，经过朝代更迭直到13世纪末才正式完工，其是世界上最早开凿的、里程最长的人工运输河，相较于欧洲国家最早人工运输河完工时间早了两千余年，深刻体现了古代人民对于发展航运、改造生活环境的才智和强大的意志。本文将分为三部分简述大运输河的历史变迁，了解大
3、运输河在历朝历代的建立版图和主要过程。 春秋战国时期，我国的长江中下游地带和淮河区域就出现了人为开凿的运输河，史书中记载最早的是公元前486年由吴国宰相伍子胥带领吴国百姓开凿的邗江，当时的主要目的是为了运输军队与他国征战。公元前360年起先修建鸿沟，最终形成了联结多条河道的水路交通网，极大推动了当时各国间的物质文化沟通。后来在汉朝接连新建了汴渠、白沟、平虏渠等运渠，形成了大运输河初步的轮廓。 隋炀帝时期，为了向都城洛阳运输丰富的江南地带的物资，同时限制华北区域的军事力气，公元603年起先凿建永济渠，后又开凿了约一千多公里的通济渠，之后于公元610年起先了江南运输河的河道工程，之间历时二十余载，
4、形成了规模浩大的隋运输河系统。唐宋两代基本沿用隋运输河的航运系统，并且使其发挥了重要的漕运功能，促进了沿河地带的商业发展。 元代以来，由于运输河年久失修致使多处地段不能进行航运，阻碍了物资的运输。为了使运输河干脆从淮北经山东进入华北区域来缩短运输里程，改造了江南淮北的多处地带，并最终使得京杭运输河全线通航。之后，历经明清两代，我国劳动人民在改善河道淤塞等问题的基础上，对运输河均进行了局部的修缮。但近现代以来，由于斗争因素导致河道被毁严峻，直到解放以后，经重新整治和管理河道又获得了新生。 大运输河的现状及其文化带的建设意义 京杭大运输河目前存在部分河段水质较差甚至干枯的现象，且由于流经区域极度广
5、泛，运输河流经城市地段受到爱护和重视，因而河堤建设保存较好，然而流经村庄田野等地由于无人修缮管理导致河堤的严峻破坏，甚至成为垃圾孕育的场所，严峻污染了水源，破坏了当地水生动物的栖息环境。不仅如此，缺乏监管也导致河道旁边的古文物遗存被荒废破坏，凝聚着人类宝贵的学问结晶和辛勤付出的杰作渐渐消逝埋没于岁月的长河。 大运输河在古代是南北交通的重要枢纽，随着世界经济和科技的不断发展以及各国间的亲密融合，时至今日又具有了新的特别使命。在当代，大运输河的文化建设正契合一带一路建设、长江经济带建设与京津冀协同发展的国家战略，对于带动旅游产业的发展也能发挥其得天独厚的优势。除此以外，加强对运输河的建设与监管，对
6、于古文物建筑遗址的爱护及其文化内涵的弘扬也有深刻的现实意义，也有益于提升民族自信和文化自信。另外，京杭运输河的文化带建设对于促进河岸文化产业与其他产业的交融、带动沿岸区域经济效益的增长及促进全球贸易合作的亲密关系都有不行比拟的价值。 大运输河文化带的建设思路 首先，应当重视运输河遗址蕴含的历史价值和文化内涵，爱护留存的宝贵建筑。 中国大运输河于2022年6月22日正式申遗胜利，列入了世界遗产名录，然而遗址的爱护现状令人堪忧，为此须要加强对京杭运输河的全面相识与探讨，制定有关运输河文化传承和生态环境爱护的法律规章，并进一步加强各地区间的协调与各部门的合理分工管辖，来从各个方面为爱护运输河文物和传
7、承运输河文化奠定坚实的基础。 其次，京杭运输河自兴建以来以丰富的水资源哺育了沿岸地区的人民，带动了周边城镇的兴起与发展，如今依旧可以利用交织的航线推动城镇的建设和发展。在文化带建设过程中，要将其与河流两岸居民的生活和生产紧密联系起来，可建立一些文化创意小镇，进一步优化独具特色的城镇体系，使民众充共享受运输河带来的便利与其对周边产业的好处。 再次，可深化挖掘运输河的文化内涵，利用其山清水秀的自然景观打造养生旅游度假基地，对此可依据河段的特色和优势进行建设和规划，比如山东临清作为历史文化名城承载了厚重的运输河历史，可在当地建设博物馆、运输河古街等项目。另外，在水源足够、绿化美丽、气候相宜的地区可开
8、发建设温泉旅游景点和休闲度假区，既扩建和维护了运输河的生态环境区域，又助于弘扬悠久的运输河历史和传播优秀的传统文化和精神，从而提升国民的认同感和文化自信。 最终，可主动打造融合了第一、其次和第三产业的多元特色文化产业，构建集生态、旅游和文化为一体的新型文化产业链，以绿色生态为发展理念注意环境爱护和多元文化产业的协同发展。同时，主动促进农业、林业、水利建设和文化产业的融合，形成产业和谐发展、共同促进的局面。 另外，可依托我国的国家战略和建设项目，主动发掘京杭运输河的全球性战略意义，借此提升其在世界的关注度和影响力，以国际视野打造“世界运输河文化之都”，建设极具标记性的运输河文化景观，聚焦社会热点
9、，使大运输河的文化和历史传播得更为深远。 目前京杭大运输河的文化带建设已上升到国家战略层面，所以必将以更为长远的目光从整体上提升其发展层次和水平。在文化带建设过程中，应当明确各河段的区域特点和历史变迁，实行多元化、差异化的发展战略，同时在保存宝贵的文化遗址的基础上加强对运输河文化和历史的传播和弘扬，主动开拓和建设与其生态环境相适应的多元文化產业和旅游业，使运输河持续不断地造福人民，将其绵延不绝的文化精神传播给华夏儿女。 “千年大运输河文脉颂中华”观后感心得【篇二】 大运输河开挖、畅通与衰落，在肯定程度上凸显了中国社会特别的运行与发展轨迹。因此大运输河既是一条河，更代表了一种制度、一个学问体系和
10、一种生活方式。运输河及其流经的线性区域所孕育的文化既是中国传统文化的一部分，也是形塑中国文化的基因之一。运输河的“运”字本意为运输，但在社会体系之中，借助水的流转，“运输河”成为漕粮运输、文化传播、市场构建和社会平衡的载体;在文化体系中，运输河之运又与传统社会的国祚、文脉紧密相连。在这个意义上，进行大运输河内涵、价值的追问，探究大运输河文化带建设路径，或应首先从其脉络源头与历史进程的文化意义谈起。 “大运输河”名称的历史改变 在历史脉络中，“运输河”名称的由来与改变，是不同历史节点所勾连的历史进程的反映。从典籍记载来看，早期运输河多称沟或渠，如邗沟、灵渠等，自然河道则称水，如黄河就被称为“河水
11、”。尽管运输河历史悠久，滥觞于灵渠、邗沟，甚或更早，但运输河名称的产生以及“专称”的确定却是中古以后的事情。汉代“漕渠”名称出现，特指汉武帝时在关中开凿的西起长安、东通黄河的水利工程。说文说明曰：“漕，水转谷也。”即通过水路转运粮食。至隋唐时期，具有漕运功能的人工河多被称为漕渠，又因该时期“河”字已不再是黄河的专称，所以“漕河”一词也出现了，用来指称漕运输河流。如唐杜佑通典记：“天宝二年，左常侍兼陕州刺史韦坚开漕河，自苑西引渭水，因古渠至华阴入渭，引永丰仓及三门仓米以给京师，名曰广运潭。”宋代“漕河”名称广泛运用，但同时“运输河”一词起先出现，四库全书所列宋代文献中有94种运用了“运输河”的名
12、称。“大运输河”的概念也首次在南宋江南运输河段出现，据南宋淳佑临安志载：“下塘河，南自天宗水门接盐桥运输河，余杭水门，二水合于北郭税务司前，一由东北上塘过东仓新桥入大运输河，至长安闸入秀州，曰运输河，一由西北过德胜桥上北城堰过江涨桥、喻家桥、北新桥以北入安吉州界，曰下塘河。”这里所说的大运输河指的是江南运输河。可见，这一时期，运输河已然成为一个特出名词，指称某段人工河，但前须加地名指代。值得留意的是，从文献所记录的名称分布来看，“运输河”一词多出现在江淮和江南区域，包括龟山运输河、扬楚运输河、浙西运输河等。 元明清时期“运输河”起先指称南北贯穿的京杭大运输河，元代已有“运输河二千余里，漕公私物
13、货，为利甚大”的说法，但运用并不广泛，相反“运粮河”一词在北方区域多用来指称漕运输河流。明代正史文献虽亦称运输河，但明史仍称运输河为“漕河”：“明成祖肇建北京，转漕东南，水陆兼挽，仍元人之旧，参用海运。逮会通河开，海陆并罢。南极江口，北尽大通桥，运道三千余里。总名曰漕河。”明代其他专书、地方志等也多用漕河之名，如漕河图志万历兖州府志漕河等。事实上，明史河渠志清史稿河渠志中，都列“运输河”专篇，指北至北京、南至杭州的运输河，但两者又有不同，前者列运输河篇，但称“漕河”，且将运输河每一段河道都加上漕字，使之有“白漕、卫漕、闸漕、河漕、湖漕、江漕、浙漕之别”;后者则干脆称运输河：“运输河自京师历直沽
14、、山东，下达扬子江口，南北二千余里，又自京口抵杭州，首尾八百余里，通谓之运输河。”雍正四年官方正式设置北运输河的管理机构后，多运用通惠河、北运输河、南运输河和江南运输河等说法。近世以来，民间则往往将其称为“京杭运输河”或“大运输河”，2022年运输河“申遗”过程中，又将隋唐、浙东两段运输河与京杭运输河合称为中国“大运输河”。 清代水利学家傅泽洪在行水金鉴中说：“运道有迹可循，而通变则本乎时势。”运输河名称的改变反映了运道及其背后时势发展改变的趋势，从渠、沟到漕渠、漕河，再到运输河、运粮河、大运输河，大运输河名称经验了由区域到跨区域、由专称到统称再到专称、由“漕”到“运”或“漕”“运”兼称的不同
15、阶段。首先，漕运是运输河的基本功能，以“漕”为核心的漕河或漕渠的名称无疑都突出了这种功能，同时，“运输河”一词也并未脱离漕运的主旨，而是以“运”字突出了“漕”的状态。其次，漕河、运输河等名称都经验了从地方专称到南北通途或地方河流专称的改变过程，这个过程不仅是中国社会发展的过程，而且也是运输河附属功能渐渐增加和社会沟通日渐常见的过程。“运输河”一词在宋代出现似非偶然，比之隋唐时期，运输河在保留漕运功能的同时，贸易沟通的职能进一步加强，正如陆游所言，运输河“假手隋氏而为吾宋之利”，这种“利”一方面是漕粮运输的便利，更主要的是商业运输以及对外贸易之利，尤其是南宋时期，浙东运输河、浙西运输河是其经济命脉，浙东运输河还主要担当了对外贸易的功能。最终，运输河名称的改变不仅体现了历时性改变的过程，而且区域差异亦可见一斑。宋代以运输河命名的河流多集中于江南地区，辽金元时期，运粮河的名称则多出现在北方，这或许正是不同的文化及其实践在语言上的反映。 咸丰五年(1855年)，黄河在河南铜瓦厢决口北徙后改由山东入海，致使山东境内河道废弃，南北航运中断。1900年(光绪二十六年)，河运漕粮停止，运输河的漕运功能结束。不过，在经济崛起和文化爱护与传承的背景之下，大运输河作为中华文明象征载体的整体性与持续性价值凸显，在历史上有着重要意义的三段运输河及其影响下的区域被视为一个具有实际和文化象征功能的整体
