地铁车载信号至车辆的接口功能与管理摘 要：伴随着我国社会经济的发展，也相应的促进了我国铁路运输 的发展，在实际的铁路运行系统中，只有不断提高技术，加强管理，才能 够进一步促进我国铁路运输的发展因此，文章针对于地铁车载信号至车 辆的接口功能与管理进行了具体的分析和研究，希望通过本文的探讨，能 够为相关方面的研究提供理论性的参考关键词：地铁车载信号；接口功能；管理1地铁车载信号的功能分析地铁车载信号功能主要就是依据车载信号进行信息的收集，全面的了 解列车的运行速度，通过这种方式进行列车时速的监控，进行列车超速时 候的安全防护［1］值得注意的一点就是地铁车载信号系统属于非安全系 统，不负责列车的安全监护，只是针对于列车的时速进行监控另外，地 铁车载信号还可以将相关的信息传达给车内的乘客，具有传输信息的功 能2车载信号与车辆的接口分析2. 1车辆至车载信号的输入接口2. 1. 1信号设备输入接口电源，车载信号设备的电源主要来源于列车，列车所提供的电压电源 有五路，其中有四路电源是主要给车载信号设备使用的，剩下的一路电源则是给MMI使用的，五路电源的电压波动大概在80-140V之间的属于工作 正常，如果是在短时间之内出现高于或低于电压波动范围的话，并不会对 车载设备造成影响，但是，如果时间较长的话，就需要检查车载电源是否 出现故障［2］。
ATO释放，在列车运行的过程中达到ATO系统模式运行的条件下才可 以执行ATO释放，其中主要包括车辆驾驶模式的开关在ATO位置，制动/ 牵引的手柄在惰行位；车辆运行模式的开关以及制动/牵引的手柄都在列 车司机的控制台之上［3］钥匙开关，车辆钥匙开关的位置在列车司机控制台上，主要是用来解 锁列车驾驶室在正常的状况下，车载设备还需耍检测车辆钥匙开关的具 体位置来判断列车哪段的驾驶室处在启动状态，哪段则为列车的主驾驶 室，另外，在列车进行折返运行时，车载设备需要通过列车的折返信息判 断列车的主驾驶室位置ATP故障隔离开关(ATPFS), ATPFS开关主要是用在隔离ATP设备进 行使用的，也是AT卩设备的专用开关，ATPFS开关的位置在车辆驾驶室背 部的电器柜内在列车正常运营的过程中，如果车载ATP设备出现了故障 并且无法及时恢复的情况下，列车司机就可以通过ATPFS开关來隔离ATP 设备，然后列车全部由手动模式运营，仅凭地面的信号进行驾驶列车［4］车门关闭以及锁闭，这是以一种检测形式进行的，该检测信号需要对 列车上所有的逃生门以及客室车门进行检测，只有检测到所有的逃生门以 及客室门呈闭锁状态时，然后通过信号继电器的动作条件发出信号通知 ATP设备，也就是说，只有车载ATP设备检测到这个发出的信号正常时，才可以发动列车［5］。
车辆紧急制动（EBR）,只有在列车发生了紧急情况下必须执行紧急制 动时才会应用到，当列车需要执行紧急制动时，需要通过列车的紧急制动 继电器的触电将该信号发送至车载信号，然后车载信号再检测到该信号之 后，将会传出列车紧急制动的信号，并停止列车输出制动由以上所谈到的接口功能以及信号的传输可以看出，在车辆设备进行 输入信号的时候，都是要经过硬线将信号发送到车载设备分线盘，然后， 再通过车载设备分线盘将信号传送至列车ATP设备的输入模块中，相应的 也就直接传输到ATP设备主处理板并进行相应的处理，对车辆运行过程中 输入的不同信号给予相应的显示信息以及所要执行的动作2. 1.2设备接口车辆的设备接口，主要是由车辆上的信号设备与车辆下的信号设备进 行连接的，车辆下的设备主要包括速度传感器、PTI天线、ATP天线等， 在正常运行的车辆中都会有无线插头，而连接车辆上和车辆下的设备主要 是通过硬线连接来完成设备之间的通信功能2. 1.3其他接口系统激活，主要是对列车两端驾驶室设备的启动比如：当列车A端 打开列车驾驶室钥匙开关之后，列车的车载设备启动，与此同时信息将会 通过硬线传输到列车的另一端B车的车载设备，也就是说系统激活接口是 贯通激活列车驾驶室两端的硬线传输[6] o通信接口，主要是指辆车两端ATP设备之间的通信接口。
其主要用于 在列车运行中进行的折返时信息的传输，同样信息传输也是依靠贯通列车两端的硬线进行传输的2.2车辆至车载信号的输出接口2.2. 1 ATP的输出信号侧车门释放信号，在列车正常运营的过程中，列车的车门会是放出信 号，释放出来的信号由车载AT卩系统中的安全输出模块进行输出的，并且, 再通过不同的接线把出门释放符号显示在各个MMIJL同时，与车载自动 允许开门的继电器的接点相连车门释放信号可以通过正线报文或按压门 允许按钮得到，列车司机则可以在得到该信号的基础上对列车车门进行自 动开门或手动开门⑺2.2.2车载ATO至车辆的输出接口如果列车在ATO系统模式下运行的话，那么车载ATO将会控制列车的 运营状态如：牵引、开门、制动等控制命令都是来源于ATO系统，然后 再由车辆来执行控制命令，因此，车载ATO系统模式与列车运营之间有着 紧密的联系3轨旁-车载信号设备之间的双向接口列车的轨旁信号设备与车载信号设备的接口也就是报文传输列车的 车载信号设备与轨旁信号设备之间有两种部件负责报文传输，PTI夭线和 ATP天线，其中PTI天线部件主要负责发送的列车相关的报文至轨旁；而 ATP天线部件则主要负责接收由轨旁设备发送到车载的报文信息。
从列车 运行的过程中可以发现，轨旁与车载设备的信号传输接口比较简单，而且 传输的数据也比较少，虽然报文信息不像其他车辆系统接口的那样有输出 输入、电气、机械等能看得见的信息，但是报文信息是一种动态的信息， 只有通过系统专用的计算机笔记本与设备之间的连接，才可以读取相关报 文信息，而且，报文的数据内容要比车载接口的广泛、精细的多，分析的 难度也比较大4结束语本文针对于地铁车载信号至车辆的接口功能与管理进行了具体的分 析和研究，通过本文的探讨，我们了解到，在实际的地铁相关方面的管理 中，管理人员除了具备高水平的管理能力外，还需要进一步了解其地铁运 行的相关原理，才能够进一步促进我国地铁运输事业的发展，相应的也会 促进我国社会经济的发展参考文献[1] 张志•地铁列车BCT模块通信故障分析及处理措施[J] •技术与市 场，2013 (05)・[2] 王文辉，傅思良•蛇口线地铁列车倒溜紧急制动故障的原因分析及 改进措施[J]・电力机车与城轨车辆.2012 (04)・[3] 曹启滨•论车载信号与车辆系统接口分工方案[J]・铁路通信信号 工程技术.2012 (03).[4] 胡活力，段永魁•地铁1号线列车紧急制动故障的原因分析及电路 改进[J]・电力机车与城轨车辆.2011 (02).[5] 李红侠•城市轨道交通中移动闭塞信号系统的运用分析[J]•铁路 通信信号工程技术.2004 (01 )・[6] 魏晨，杨孝洪•南京地铁一号线列车产生紧急制动的原因分析及预 防措施[J]・电力机车与城轨车辆.2008 (06).[7] 易立富•城轨交通线性电机运载系统与信号系统的接口问题[J]・ 铁道通信信号.2011 (09).。