国外潜艇事故原因与安全措施

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1、国外潜艇事故原因与安全措施国外潜艇事故原因与安全措施潜艇是海军重要的战斗舰艇之一，其隐蔽性好,具有很好的实战和威慑能力，因此倍受 各国海军青睐。然而，潜艇自诞生以來,其事故却屡见不鲜,造成了一定的经济损失和人 员伤仁 据令关资料统计，第二次世界人战后至2002年，世界主要国家潜艇在执行非军 事行动时共发生过92起沉没事故（其小核潜艇9起）和几百起损伤事故，此外还育许多 事故因保密等原因鲜为人知。潜艇事故不但会造成艇毁人亡，还会使先进技术失密。因 此，随着潜艇事故的增多，潜艇安全越来越备受关注，世界各国都在积极开展有关潜艇安 全方血的工作，在预防和控制事故方血采取了很多措施。一、潜艇事故原因分析

2、潜艇事故的性质和原因多种多样，人致可分为以下几类：1. 火灾和爆炸火灾和爆炸是导致潜艇沉没和损伤的首要原因。据公开报道的数据，此类事故约占所有 潜艇事故的一半。由于这类事故具令突然性和快速性，往往导致潜艇壳体结构和设备严重 损坏，给潜艇以致命打击，各国海军已将其视为“头号敌人”。引起火灾和爆炸的主要原 因有： 漏油动力装置在运行过程中，需要有润滑油来润滑，因此在动力装置处都设 有人量的润滑油管路。一旦出现管路破裂或连接处密封不严，润滑油就会喷出或滴落。在 常规潜艇中，柴油机、推进电机或一些管路在T作一-段时间后，表血温度会很高；在核潜 艇中，也存在表面高温的设备与管路。当润滑油落在这些高温物体

3、上时,就会燃烧。有 时，润滑管路或连接处裂口很小，润滑汕在管内压力的作用下，会向外喷出细细的汕雾散 布在舱室空间，这种情况更危险，一旦空气的油气含量达到可燃限，遇到一点火花都会引 起爆炸。弹药爆炸潜艇弹药舱内弹药自燃、对舱内弹药保管不善和岀现火情后没有及时扑救 以及敌人破坏等都可导致弹药爆炸。电气设备短路 潜艇空间相对较小，但内部布置的电气线路却很多而且相对集中，因 此当维护不力或操作不当时，很容易因发生短路而引起火灾。1988年，美国“鱼骨”训练 艇就是由于电池的电线短路，引起火灾，导致3人丧生。另外，潜艇上蓄电池释放的氢气、工作的产氧剂等也都是引发火灾的源头，艇员思想麻 痹人意和误操作也会

4、导致火灾和爆炸的发生。发生火灾和爆炸后反应、控制能力不足以及 消防能力差也是潜艇上一直存在的问题。2. 碰撞对潜艇來说，碰撞事故也具有致命性。二战后的潜艇沉没事故中，碰撞沉没事故占20% 以上。碰撞事故包括两船相撞、触礁、碰到海上或港口固定物及钻入鱼网等。发生这类事 故的主要原因有：技术过失这种事故多系艇上人员业务素质不高造成，如不善于使用探测手段；不精 通操艇技能或缺乏操艇经验。这种事故人多发生在潜艇处于潜望状态或上浮状态，在这种 状态下浮力急剧变化，艇上观通器材不能有效发挥作用，所以容易发生碰撞事故。美国“鹦鹉螺”号核潜艇就是在上浮时与“埃塞克斯”号航母相撞的。责任过失出现这种事故往往与艇

5、员责任心差、玩忽职守、麻痹人意，其至违章操作 有关。2001年2月，美国“格林维尔”号攻击型核潜艇将H木“爱媛”号漁业实习船撞沉 就是上浮前没有按规定执行海面观察造成的。设备故障在试验或演习吋，由于潜艇上某一设备或部件发生故障，虽采取了急救措 施，但仍未能奏效，就有可能发生相撞事故。1958年5月，美军进行军事演习时，“斯基 克尔贝克”号常规动力潜艇的推进电机出现故障后不能工作，只好采取紧急上浮措施，结 果与驱逐舰“西尔弗基坦”号相撞。此外，潜艇航速过高和气候影响也会导致碰撞事故发生。3. 进水在所有潜艇事故小，进水事故比较常见，主要是指海水从各舱口、通气管和鱼雷发射管 灌水以及各种阀门、接头

6、泄露等事故，而且不管是爆炸还是碰撞，最终结果都会导致进 水。误操作由于潜艇在水下活动时，四周被海水包I韦I,其木身有许多通向艇外的孔、阀，用來注水或排水以调整白身的浮力与平衡，如果操纵不当，出现差错就会导致事故发 生。有时当潜艇上浮还没有露出水血时，艇员便急于打开仓口盖，结果海水涌入使艇沉 没。英国和日本的潜艇都曾发生过这样的事故。艇体结构损坏 潜艇都有一定的使用深度，如果潜艇潜入最人设计使用水深以下，周 围的水压往往会从艇体结构最薄弱处将艇壳压裂，海水就会灌入艇内。当然，当潜艇使用 较长一段时间后，艇体结构发生老化或被腐蚀，在未到设计潜深时，也会出现艇壳某处压 裂进水的情况。此外，潜艇上一些

7、其他故障也会导致进水事故发生，如潜艇通气管顶阀或主机进排气阀 漏水以及这些装置的信号系统丁作不正常；鱼雷管盖失灵；潜艇在建造小检测制度不严或 工人疏忽等都能导致进水事故。一旦舱室进水，还有可能引发其他更严重事故，如潜艇失 控、电池进水产生易燃气体，电路短路，电气设备失去绝缘，中断联络，照明系统被破坏 等，从而造成沉艇事故。4. 触底触底给潜艇造成的破坏程度轻重不一，-般情况是艇壳部分破坏、某些舱室进水、艇上 装备（如舵、螺旋桨等）损坏所致。造成这种事故的原因多为：操作失误这与艇上官兵平时航海训练较少、遇到险情时不尽职守和疏忽人意有关。1983年6月，苏联攻击型核潜艇K-429号在下潜时，由于没

8、有控制好下潜速度，导致潜艇下潜速度过快而撞到海底。 地貌不清由于航道测量不准、海图没右标岀暗礁和其他 水下障碍物位置，加之水道管理不善等多种原因，致使此类事故不断发生。1968年5月， 美国“鰹鱼”级“蝎子”号攻击型核潜艇长期执勤后返冋诺克港途中，与图上未标明的岩 礁相撞，沉入离人西洋亚速尔群岛西南400海里处3000多米深的海底。设备故障由于艇上机械和其他设备发生故障，使潜艇在航行小失速，或沉向海底， 或被水流冲往浅滩，从而出现严重事故。遭遇风暴如气象预报不准或暴风來得突然，当潜艇在浅海区航行时，艇体会随风浪 涌向海滩，从而触底。此外，艇体结构缺陷、水文气象条件较差、在遇风暴后破损时未采取有

9、效措施使其恢复 稳定性等都是造成潜艇触底沉没的原因。5. 核事故核潜艇除可能发生以上事故外，还会发生核事故。从日前收集的资料來看，虽然此类事 故发牛率不高，但其危害相当严重，常常会造成艇员受到超剂量核辐射致死或潜艇核动力 装置报废。技术故障1961年6月，苏联H-II级K-19号弹道导弹核潜龍的反应堆冷却系统管路 爆损，艇员全力抢修，造成22人患急性放射病死亡。操作失误1985年8月，苏联C-II级K-431号巡航导弹核潜艇在船坞内排除故障时误 操作引起反应堆爆炸，造成10余人死亡，环境受到污染，艇体严重损坏。6. 人员损伤虽然在以上5类事故中，都会造成艇员的伤亡，但有些潜艇事故，首先伤害的是

10、艇员， 而不是潜艇木身，其原因主要是：氧气减少潜艇在潜航时，内部是一个封闭环境。艇员所需的氧气，除下潜前艇内原 有空气中所含部分外，主要靠氣气再生板。如果氧气再生板失效，艇内空气中的氧气会逐 渐减少，若不及时换气，艇员会因缺氧而死亡。另外，如果在未与外界联通的情况下启动 了柴油机，柴油机会人量吸收艇内的氧气，并将燃烧产生的废气排向艇内，这样会加速艇 内空气恶化，使人窒息。非氧成分增加 潜艇在水下航行时，以蓄电池作为动力。蓄电池在工作时，要释放人 量的氢气。一些机械、电子等设备在工作时，会释放出有害气体。艇员在呼吸时，不断呼 出二氧化碳。艇上携带的一些物品，如食品、蔬菜等，也会释放出不良气体，加

11、之艇内温 度高、湿度人，时间过久，都会使艇员岀现缺氧情况，如不及时排除，会危及艇员生命。二、惟界主要国家在预防和控制事故方血所采取的措施随着潜艇事故的增多，Ht界各主 要国家越來越关注潜艇安全方面的问题，纷纷采取一定的措施來预防和控制事故发牛。1. 预防和控制各种事故的共性措施提高对事故危害性的认识潜艇非战斗事故往往给人一种错觉，认为具后果没有战争 造成的严重，但事实上并非如此。据不完全统计，19611972年美海军的事故损失超过战 争损失，其比例为6 : 1,这主要是由于事故频繁所致，因此提高人们对事故危害性的认识 至关重要。成立专门的学校和训练班，加强对潜艇官兵的教育和训练 据不完全统计，

12、为提高官 兵对舰艇及具事故排除等方而的知识和训练水平，美海军已开设78所相关学校和训练 班，分布在人西洋和太平洋沿岸各基地，其中不少训练是利用模拟器进行的。改进现佇潜艇的性能和结构设计时多考虑潜艇安全性；制造时要把好质量关；使用 时要加强生产厂商与用户的联系，建立产品质量反馈制度。装备成套的损管系统和设备损管设备要做到齐全、可靠、方便和先进，如俄罗斯推 广计算机在损管中的应用，帮助损管部门人员进行问题解算，评估潜艇的破坏穆度，确定 破损部位和储备浮力等，提供事故应急处理措施。另外，俄罗斯新研制了自动显示系统和 参数显示设备，安装在多事故舱室。2. 针对各种事故的具体应对措施防止和控制火灾与爆炸

13、 很多国家在潜艇上建立了有效的火警监测、报警与控制系 统；设置完善、先进的消防系统和消防器材；严格限制艇上易燃材料和铝合金材料的使 用；不提侶在艇上安装除航行、作战以外过多的电气设备；艇内舱室定时通风，使用消氢 器，定时测量舱内人气成分；弹药舱内采用人功率的通风设备，舱内设置因温度、压力、 光和烟等异常现象出现而口动喷淋的灭火系统；健全艇上损管组织，提高艇员的防火防爆 素质，一旦发现异常，立刻采取措施进行排查。防止碰撞和触底很多国家都在设法提高潜艇的机动性，保证在任何情况下潜艇都能 迅速改变航向；不断提高潜艇结构强度，如在潜艇的机舱和反应堆舱底部釆用双层底结 构；采用先进的雷达、通信和导航等无

14、线电设备，保证潜艇准确了解木身的运动状况和周 围的海情;提高艇上组织管理水平，加强损管组织、遵守操作规程和国际海事组织有关公 约，组织好潜艇航行、训练和演习；熟悉海底结构，加强海底水道的测量，完善海图的编 制工作等。防止进水沉没事故俄罗斯主张设计上实行分舱，用隔板将艇内分割成数个密封舱 室，这样可将进水限制在某-舱室，使潜艇保持一定的浮力；增加高压空气的储量，失事 时除向主水柜供气排出部分压载水以抵消损失的浮力外，同时向进水的密封舱室提供部分 高压空气，限制进水的速度；改进堵漏工具和疏水系统，使之简单适用；对艇员进行损管 训练，以期失事时迅速堵住漏洞，挽救潜艇；对于服役一段时间的潜艇，定期对艇

15、体进行 外表和探伤检查，对于受损结构和板材，及时史换修理等。防止核事故发生很多国家加强了艇员的技术培训，规范操作规程；采用安全性好的 自然循环反应堆；定期对反应堆进行检查。 防止人员因艇内氧气不足而伤亡 对氧气 再生板进行定期检查和更换，出现缺氧症状时，及时上浮至水血或在通气管状态下进行换气；需要启动柴油机时，首先确认通气管是否打开，柴油机丁作时，最好将机舱密封，如 发现异常，以最短的时间使柴油机停止T作，并尽快浮至水血或通气管状态进行通风换 气；定期检查艇内空气成分含量，及时排除有害气体。潜艇事故在一定程度上暴露了科学技术、硏究设计、施工建造、艇员索质等诸方面薄弱 环节。所以应该在潜艇设计阶段就注意保证各设备和武器系统的安全可靠；在潜艇建造过 程中严格控制工程建造质量，加强各种检验制度，消除各种事故隐患；在潜艇使川过程中 加强艇上指挥员和艇员的训练。总之，减少潜艇事故除了要提高潜艇本身质量和安全水 平，使其具备优越的性能和可靠性外，还要注重提高科学管理水平和人员综合索质。（王 华荣、任月琴、马春燕）