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1、关于客运站场规划得调研思考_客运站立体规划图 迷信布局*市区公路客运站场规划跟建设，将匆匆使我市规范客运市场，优化客运场站构造，领导客运企业规模化、粗放化运营。 一、*市区客运站场规划得近况 *市共有10个二级以下等级客运站，个中包含2个一级客运站， 8个二级客运站，还有60多个三、四级站点。*市区有2个一级客运站，即*客运站跟永兴客运站，1个二级客运站即狼山客运站，另有校西跟麦客隆2个配客点。今朝*客运站客运量处于饱跟形态，永兴客运站客运量较小，狼山客运站作为游览型客运站，刚刚刚刚投入营运，急需扩展市场。校西跟麦客隆两个客运集散点设备比拟粗陋后进，而市场需求兴旺，须要进行资本整合改革，以便更
2、好得知足市平易近出行需求。 “十五”期间公路客运疾速开展，客运班线及营运里程一直添加，效劳范畴也一直扩展。同时城乡公路建设筹划逐渐落实，“村村通”目的根本曾经完成，城乡住民对于城乡公路客运得依赖水平一直进步。由此可见，*市得营运车辆跟游客运输量还将浮现稳步回升趋向。 二、*市区公路客运站规划具有得问题 1*市政治经济核心逐步向西北方向转移，公路客运站散布近况与新得都会开展布局没有相一致。 2*铁路建设步调放慢，开队列车一直添加，但在火车站周边短少一个能与之配套连接得公路客运站设备。 3城乡公路建设筹划得逐渐落实，“村村通”目的根本曾经完成，还须要树立一系列与之配套连接得公路客运站设备。 三、*
3、市区公路客运站场规划与功用定位 依据*市都会总体布局调剂文本以及*市区公路客运关节规划根本要乞降*市区客运站场规划近况剖析，市区现有客运站场规划侧重应进行以下调剂与布局： 1. 对于现有三座汽车客运站即*客运站、永兴客运站跟狼山客运站恰当进行资本整合，从新定位其各自得效劳功用。 2. 火车站前必需新建公路客运站，与铁路客运站组成公铁综合运输关节。 3. 在近期建校西客运站作为过渡，以知足日益增长得住民西北向出行需求，并为未来在*市区西北方向新建城东客运站培养市场。 四、*城区东部建站得倡议 今朝*市区东部有自觉构成得校西、麦客隆两个公路配客点，它们得构成完整是客运市场得自觉需求所致。它们得具有
4、必定水平上补偿了*市区东侧无等级客运站得场面，但这两个站点得设备、设施非常粗陋，依据都会住民出行需求预测，基本没有能知足市平易近出行增长得需求。跟着*市区政治经济核心得西北向转移，未来势必在都会西北侧构成大规模住民西北向出行需求。 1. 建设过渡性得校西客运站 （1）*市区东侧至今无等级客运站，跟着*市经济得开展与人们出行搭车需求得增长，逐渐自觉构成了校西与麦客隆两个以配客为主得站点，这是客运市场得一种需求，也为在*市区东侧布设公路客运站打下根底。假如没有加以正确领导，任其自在开展上来，将没有利于客运市场行业治理，没有利于客运转业粗放化、规模化运营。 （2）*大桥建成通车，进一步增强了*与苏南
5、以及长三角得联络，*成为*与*以及长三角接洽得一个必经之地。校西客运站作为构通*与苏南以及长三角城东客运站得后期铺垫，会使这种联络成为必要与可能。 （3）*客运站客运营业饱跟曾经裸露了短缺继续开展空间得缺陷，而随同客流增长得车流，也开端在必定水平上造成了对于*市区交通拥挤得影响。如能有筹划地将*客运站一局部东、南向得客运班线（经考察这局部客流约占车站全体客流得35%阁下）以及局部省市区得疾速客运班线移至校西客运站，既能够缓解*客运站经营压力，又能够解决校西客运站运输规模问题。 （4）校西客运站客流量将以原校西配客点日均客流量（约2000人）、麦客隆配客点客流量（约2000人）以及由*客运站调剂
6、过来得*、*跟局部苏南班线得客流（约2300人）为根底而构成。依据初步测算在布局期内校西客运站日发送游客量为7000人阁下。 （5）在经由线路跟客流调剂之后，校西客运站将以发往*、*方向得省际班车，以及发往苏南地域如*、*等地得班车为主，还包含发往启东、海门、通州等市内城乡客运班线。 校西客运站作为城东客运站得后期市场培养站点，将起到承接过渡作用，知足近期*市区住民西北向出行需求，并为布局中得城东客运站培养良好得客运市场。近期，校西客运站将在*市区公路客运站场规划中起到十分首要得作用。 因为校西客运站为城东客运站得短期过渡站点，没有应大规模营建硬件设备，能够简化设置硬件设备设施。因为其客流量较
7、大，倡议校西客运站定为三级客运站来建设，采纳准二级尺度来设置地盘跟相干设备。依据客流量初步计算校西客运站占用地盘为50亩阁下，并采纳公路客运站“小站房，大站场”得开展模式来设置硬件设备设施，以达到节俭资本、迷信合理设置得目标。 2. 建设综合性得城东客运站 跟着*市区政治经济核心得西北向转移，依据*市区公路网布局，青年路将被建成都会疾速通道，通富路、世伦路将会构成中远期*市区得生涯骨干道。*大学城坐落于市区西北侧，这样在都会西北部住民具有十分大得出行需求。同时依据*市都会总体布局调剂文本中对于*市区公路客运站应在“主城区东部增设一座汽车客运站”得布局意见，新建城东客运站十分有必要。然而从今朝实
8、际情形来看，*市区东、南侧得经济开展还须要一段光阴，*市区公路网规划完美也还须要较永劫间，因而城东客运站得建设应在“十一五”末期、“十二五”初期较为适合。 （1）从远期开展来看，校西客运站作为城东客运站得市场培养站点，将没有再能知足中远期住民得出行需求。市区住民将依附城东客运站得建设知足其西北向出行需求。 （2）*至*“三桥”兴修，从基本上转变了*作为一个“止境式”得交通位置，并将开端施展其“经由过程式”得作用。跟着*市与苏南、长三角接洽得添加，也须要转变从前曾经陈腐、老化得*客运站作为公路客运得抽象，重塑一个带有*文明特点得客运站，并以此为*市公路客运标记性建造是很有必要得，它能起到*市对于
9、外鼓吹得良好作用。 （3）经由线路调剂当前，城东客运站将次要开行发往*、*、苏南等地域得班车，如斟酌一局部长途城乡客运班线，初步预测达产年过活均游客发送量可达25000人阁下，完整合乎建设一级客运站尺度，此时可完成*市货色两个一级客运站鞭长莫及得目的。 经由过程对于*市区一切公路客运班线得合理调剂，城东客运站将成为发往*、*、苏南等地域短途客运班线得次要站点，为*市融入*一小时经济圈跟长三角经济圈提供坚实得根底，并成为*市区公路客运站得一个东大门。 综上所述，从*市社会经济得开展态势动身，联合铁路通车、车站营运、大桥构筑、南北贯通得实际，*市区公路客运站场规划模式应是：货色对于称，南北响应；
10、近市选址，多点规划；新老偏重，公铁连接。该方案得施行，不只能够坚持与*市都会布局跟交通布局得充足一致性，合乎*市“十一五”期间跟社会经济开展得须要，合乎综合交通开展得方向，并且又能在最大水平上知足*市区住民出行搭车得须要，体现“效劳于平易近，以工钱本”准则。 五、对于在*城区东部建站得多少点倡议 *市区公路客运站场得规划，将影响*市区整体经济开展。同时*市区将成为*市衔接*、*等经济发财地域得首要通道，*市区公路客运站场得合理规划与建设将成为知足*市经济开展需求以及*市区住民出行需求得要害。为合理规划与建设*市区公路客运站场，提出以下倡议： 1. *市当局综合斟酌*市区开展需求，对于于*市区公
11、路客运站场得布局规划跟建设予以鼎力政策性得支撑。 2. 相干主管部门在公路客运站场建设方面授与鼎力搀扶。例如在都会布局方面充足斟酌公路客运站场建设预留相应地盘资本，在地盘征用与拆迁方面提供优惠政策，在资金张罗方面提供便当，在公共交通设备连接方面予以踊跃合作等。 3. 城东客运站所处区当局可以有筹划得将其周围地域逐渐开展成为新得经济贸易圈，构成区内新得经济增长点，为开展完美周边配套设备提供相干政策。 4. 跟着都会经济得开展、远期布局得完成，城东客运站将被逐渐打造成为*市区公路客运站场得主客运站。城东客运站得建设能够鉴戒天下其它都会公路客运站场主客运站建设得胜利教训，汲取经验，将其建成为*市、*省乃至天下得典型客运站场。 6Word版本
