韶山4E机车电气线路分析摘 要SS4B型电力机车（从159#车起）是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用 车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高床连接器和重联控制电缆，以及空气系 统重联控制风管，可在其中任一•节车的司机室对全车进行统一•控制另外，在机车两端 还设有重联装置，可与一台或数台SS4B进型机车连接，进行重联运行机车采用国际标 准电流制，即单相工频制，电压为25kVo采用传统的交一直传动形式，使用传统的串励 式脉流牵引电动机机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短， 采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四立的相控式主整流 装置主整流装置采用三段不等分半控调床整流电路机车电气制动系统采用加馈电阻 制动，使机车低速制动力得以提高机车辅助系统采用传统的旋转式劈和机单一一三相 交流系统机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化机 车通风采用车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风支 路采用串并联方式，来满足机车通风要求关键词：写作规范；排版格式；论文摘 要 1H 录 I引 言 1SS4B电力机车主要参数 21. SS4B型电力机车控制电路 41.1整备控制电路 41.1.1受电弓控制 41.1.2主断路器的合闸控制 41.1.3压缩机控制 51.1.4通风机控制 51.1.5制动风机控制 61.1.6牵引控制 71.1.7制动控制 82.1调速控制电路 82.1.1零位控制 82.1.2低级位延吋控制 82.1.3线路接触器控制 92.1.4调速控制 92.2照明控制电路 102.2.1前照明控制电路 102.2.2副照明灯控制 102.2.3各室照明控制 102.2.4仪表照明控制 102.2.5电风扇控制 10结 论 11致 谢 12参考文献 13引 言韶山4B（SS4）,是中国铁路使用的电力机车车款Z —。
这款电力机车分SS4型（1 — 158 号）、SS4改型（159号以后）两个发展阶段，但是规范的型号仍然是SS4型电力机车 韶山4型电力机车主电路采用先进的大功率晶阀管多段桥相控整流方式，对机车进行无 级平滑调速控制牵引工况采用恒压或恒流控制，电阻制动工况采用两级制动，恒励磁 或准恒速控制韶山4改型机车采用不等分三段顺控半控桥，但是牵引特性为恒流、准 恒速特性控制，电阻制动为加馈电阻控制，其特性为准恒速限流控制，具有与再牛制动 相半的优良低速制动，缺点是耗能较大韶山4改型还采用了三次谐波滤波器以改善机 车功率因数，缺点是增加了系统的复杂性两种机车都具有轴重转移的电器补偿控制环 节和空转与滑行保护装置，以改善机车的粘着利用韶山4型电力机车的布置继承了韶 山系列电力机车的传统特点，如双侧走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化，结 构紧凑接近容易，维修方便机车通风系统采用传统的车体通风方式，进风口为车体侧 墙大而积立式百叶窗，过滤材料采用无纺棉毡代替原来的棕丝板，以便于清洗韶山4 型机车各通风支路均为并联方式，具有相对的独立性机车两节车体用车钩连接，并设 有防脱钩安全装置，车钩上方为连接风扌当，中间设有通道。
整个车体为整体承载结构 韶山4改型机车车体吸收消化涼型电力机车技术采用了大顶盖和高台架结构SS4G电力机车主要参数韶山4B型电力机车主要用于干线货运轨距1435 mm限界机车在受电弓降下时，在平直道丄外界尺寸符合国标GB146. 1—83《标准轨距 铁路机车车辆限界》的要求额度工作电压单相交流50Hz 25kV传动方式交一直流电传动轴式 2x (Bo-Bo)机车重量2x92 % t轴重23t持续功率2x3200kW最咼运彳亍速度100 km/h持续速度51・5 km/h起动牵引力628kN持续牵引力450kN电制动方式加馈电阻制动电制动功率5300kW电制动力382kN (10〜50km/h)传动方式双边斜齿减速传动传动比88/21牵引电动机型号ZD1051.SS4B型电力机车控制电路SS4B型电力机车的控制电路分为有触点和无触点电路本章主要介绍有联锁控制电 路原理有联锁控制电路根据各环节作用的不同，分为控制电源、整备控制、调速控制、保 护控制、信号控制、照明控制等电路为方便大家读识控制电路图，现将SS4改型电力 机车采用的主要部件的符合种类归纳如下：司机控制器AC;琴键开关SK;按钮开关SB; 中问继电器KM;电磁阀YV;故障转换开关QS;位置转换开关QP;屯源开关SA;自动 空气开关QA；过流继电器KC ;接地继电器KE等。
1.1整备控制电路1.1.1受电弓控制受电弓的升起是由压缩空气进入升弓气缸推动气缸内的活塞血进行的，所以，要升 起受电弓，必须具备足够的压缩空气压缩空气的开通和关断受电磁阀287yv控制，具体控制过程如下：1. 电源有602QA自动开关提供，经主台按键开关电联锁570QS,使导线531有电，一路经20QP, 50QP, 297QP使保护阀287yv得电动作，开通了通向高压室门联锁阀的气路保护阀供电电路为:464 • 602QA • 570QS - 531 - 20QP • 50QP • 297QP • 287YV • 400若此时门联锁以正常关闭，则门联锁阀动作，使高压室门联锁,并开通通向受电弓电 磁阀的气路，为升弓做好准备.另一经路‘前受电弓'按键开关403 SK及受电弓隔离开关587QS,使导线533有电， 如果此吋，588QS在重联位，即“0”位吋，导线533经内重联插头使另一节车的N533b 有电，受电弓升起2. 两台机车重联时，导线532经重联中间继电器546KA使导线W2532有电，经外重联电缆后， 使另一节车的W2532导线有电，促使另一节车的受电弓升起1.1.2主断路器的合闸控制主断路器的合闸控制与受电弓控制为同一供电支路。
当按下“主断合”按键开关 401SK 后，导线 531 经 401SK、586QS、568KA、539KT、567KA、使导线 541 有电，若此 吋主断路器的风缸风压足够（大于450KPa） 4KF动作，则主断路器的合闸线圈4QFN得 电，主电路器合闸电路为:531 • 401SK • 586QS • 568KA • 539KT • 567KA -4QFN -4KF -400 儿条支路1. 导线516经劈相机的启动中间继电器566KA联锁，使分相接触器213KM和劈相机启动延时继 电器533kt得电动作，同时527KT线圈经劈相机启动中间继电器566KA联锁得电，527KT常开联锁闭 合，为劈相机的接触器201KM闭合做好准备其电路为：561 • (566KA + 527KT) • (533KT + 213KM) • 400561 • 566KA • 527KT • 4002. 导线561经213KM的辅助联锁，使导线527有电，经劈相机故障隔离开关242QS使201KM得电 动作，劈相机的电路接通，开始启动其电路为:561 • (201KM + 213KM + 205KM) • 242QS • 201KM • 4001.1.3压缩机控制SS4B型电力机车同其他韶山系列机车一•样装有两种压缩机，供应全车所需的高圧用 风，另-•种是辅助压缩机，只在全车无风而需要升受电弓、合主断路器时使用它，给辅 助风缸和控制风缸泵风。
现在分别说明如下：1. 主压缩机控制首先按下“压缩机”按键开关405SK,导线577经405SK. 517KF (压力调节器，风 压低于700KPa吋闭合，风缸高于900KPa吋断开)、566KA、579QS使压缩机接触器203KM 的触点动作，压缩机开始工作其电路为：577 • 405SK • 517KF • 566KA • 579QS • 203KM • 4002. 辅助压缩机控制机车升弓前若总风缸中已无压缩空气储存，则需利用升弓压缩机向辅助风缸和控制 风缸泵风，供机车受电弓和主断路器合闸使用其电源由610QA自动开关提供，导线680 经596SB,使其442KM得电动作，其主触头闭合，导线680经442KM的主触头是升弓压缩 机447MD得电动作，开始打风其电路为：464 • 610QA • ( 596SB1 + 596SB2 ) • 442KM • 400680 • 442KM • 447MD • 4001.1.4通风机控制SS4B型机车的通风机控制除了正常的手动控制外，还有自动启动的控制环节，下而 分别加以介绍：1. 手动控制按下“通风机”按键开关406SK,导线577经407SK使导线578有电，经566KA、 242QS,通风机1隔离开关575QS使通风机1接触器205KM的电动作，通风机1开始启 动。
其电路为：577 • 406SK • 578 • 566KA • 579 • 242QS • 575QS • 205KM • 400同吋，205KM联锁打开，使535KT失电，延吋3S后，535KT联锁闭合导线579经 535KT使导线581有电，再经通风机2的隔离开关576QS使通风机2的接触器206KM得 电动作，通风机2开始动作其电路为：579 • (575QS+535KT) • 581 • 576QS • 206KM • 400同吋，206KM联锁打开，536KT线圈失电，延时3S后536KT联锁闭合，导线581经 536KT使导线678有电，然后，分别经584QS和599QS使212KM和211KM同时得电动作, 即油泵和变压器风机同吋开始启动，直至正常工作其电路为：581 • 536KT • 687 • 584QS • 212KM • 400581 • 536KT • 687 • 599QS • 211KM • 400至此完成通风机的控制2.自动控制所谓自动控制是指司机的调速手轮转到H—级位后，通风机能够自动地启动，投入 正常工作，从原理图上看，是417导线供电，自起风机中间继电器549KA得电动作，此 时,570QS在 T 位,406SK在非按下位。
所以,导线577经406SK联锁、570QS、549KA 的正联锁为549KA提供电源使其自持其电路为：577 • 406SK • 570QS • 603 • 549KA • 417 • 549KA • 400.调速，导线603经549KA的另一对正联锁和509V,使导线578有电其电路为：603 • 549KA • 509V • 578接下来的控制过程与手动控制完全一样当司机控制器调速手轮退到“0”位时，导线417不在从司机控制器中得电，而是 通过口持从导线577得电所以，调速手轮回到“0”位时，通风机并不自动关闭若 要关闭通风机，必须操作一下406SK,切除549KA的供电电路，时其解锁，然后再关闭 406SK,也就关闭了通风机，设计此环节的H的在于避免通风机频繁启动1.1.5制动风机控制按下“制动风机”按键开关407SK,导线577经407SK、566KA、581QS使制动风机 1的接触器209KM得电动作，制动风机1 (5MA)开始启动其控制电路为：577 • 407SK • 566KA • 589 • 581QS • 209KM • 400其中，566KA是劈相机启动中间继电器,581QS是制动风机1的隔离开关。
当制动 风机1故障或其他原因需要切除时，可以将581QS置故障位在制动风机1接触器209KM得电动作后，受其反联锁控制的526KT因209KM反联锁 打。