舟山“12. 2” “LUMPUR”轮与“闽连渔0932”船碰撞事故调查报告1事故概要及调查简况1」事故概要2009年12月2日约2204吋，FML公司所属 的香港籍集装箱船“LUMPUR”山上海洋山港驶 往青岛,途经舟山噱山附近海域（概位30° 40.87 N/12254.3z E）时与自179渔区作业后返航嫌山 的“闽连渔0932”发生碰撞事故造成“闽连渔 0932”船沉没，船上7人全部落水，其中6人获 救、1人失踪，克接经济损失约人民币200万事 故等级：大事故1.2调查简况事故发生后，按浙江海事局指令舟山海事局 立即成立事故调杳项目组展开调杳通过对 “LUMPUR”轮、“闽连渔0932”等相关当事人 的调查，共制作询问笔录9份；并在现场取证中 获収相关文书和证书资料20錨，“LUMPUR” 轮VDR资料1份经调杳，现12杳明了该起事故的经过和原因2船舶概况及船员情况2」“LUMPUR”轮情况2.1.1船舶概况船舶种类：集装箱货船国籍：中国香港 呼号：VRCR5 IMO 编号：9367176 总吨：66462 净吨：25614 箱位：5888TEU 船长：265.67米 型宽：40.00米 型深：24.00米驾驶台至船首：206.3米夏季干舷：5.42米主机型号/功率：MITSUI — 10K98MC / 57200KW雷达二部：FR-1510MARK-3 型及 FR-1510D 型；JHSI82型AIS壹部；日本JRC公司生产 JCY-1700 型 VDR 壹部船舶建造厂家/日期:Koyo Dockyard Co.,Ltd, Mihara, Japan/2006 年 10 月 27 日船舟fl 经营人： ORIENT OVERSEAS CONTAINER LINE LTD,HONGKONG;船舶经营人地址：31/F, HARBOUR LENTRE,25 HARBOUR ROAD WAN CHAI HONGKONG船舶管理人:FML船舶管理人地址：Room 1703 , 17/F, MassMutuid Tower 38 Gloucester Road. Wan chai HONGKONG船舶所有人：WEALTH OCEAN SERVICES LIMITED船舶所有人地址:RM.3707,TOWER 1 ,LIPPO CENTRE 89 QUEENSWAY,HONGKONG2007年11月28 0, FML获得了 DNV（挪威 船级社）签发的DOC证书，证书编号：192375HKG, 并于2009年04月29 口在中国香港通过年度审核， 证书覆盖其他船舫船种。
2007年08月28日“LUMPUR”轮获得了 NK （日本船级社）签发的SMC证书，证书编号： 7HO-1652SMC,有效期至2012年7月7日2.1.2 “LUMPUR” 船员情况本航次船上共有15名船员（详见附录一），船 舶配员符合最低安全配员要求，其中：BHUSHAN,船长，男，印度籍，1961年08 月 01 口 出生，2009 年 07 月 17 匡lj “LUMPUR ” 轮任职持有印度主管机关签发的编号为 IFOO-5876的船长证书事发吋负责驾驶船舶JEHANGIR,三副，男，印度籍，1986年10 月16 口出生，2009年6月9日到该船任职持有 印度主管机关签发的编号为MUMI3I213有三副 证书事发时在驾驶台协助船长值班SINGH,值班水手，男，印度籍，1978年6 月04 口出生，2009年8月21日到该船任职持有 印度主管机关签发的编号为DR/MMD/KOL/02459 的水手证书事发吋负责船舶操舵2.2 “闽连渔0932”船2.2.1船舶概况船籍港：福州渔船（国籍）登记号：闽福州（籍）070062船舶种类：捕捞船 船休材料：钢质总长：34米 型宽：6.4米型深：3.05米总吨：161 净吨：48救生设备：5556型救生圈4只；DY91-1型救 生衣10件；QJF-Y10型救生筏1只；航行设备：CPT-130D型磁；1832型雷达1 部;HR-833型定位仪1部;信号设备：桅灯2、舷灯、失控灯各2盏； 灯1盏；锚灯1盏；作业号灯2盏；主机类型/功率：X6170ZC350-02/258千瓦建造日期/建造地：2007年4月20 口/浙江奉 化市新联渔轮厂2007年4月浙江舟山沈家门人张□□自福建 省连江县苔录镇跡垛村陈群处购买了该船舶，双 方签署了《船舶买卖合同书》。
刚购入浙江后因有 关政策改变使船籍无法转入浙江故继续沿用原船 舶证书资料2007年8月16日中华人民共和国渔业船舶检 验局（宁波）签发了该船的《渔业船删安全证书》: 编号3302000070531,准许该船从事拖网作业，装 运渔获物，作业区域为近海（II类航区）2.2.2船员情况本航次船上共有人员7名（详见附录二）其 中：张□口，船长，男，1969年1月出生，舟山 沈家门人，持有舟山渔港监督2007年7月签发的 编号为CO7-7130309四等A类船长证书，同时也 是“闽连渔0932”轮船东事发时在驾驶台操纵 船舶李□口，大副，男，1982年12月出生，舟山 沈家门人，持有舟山渔港监督2008年7月签发的 编号为C07-8130993的四等A类大副证书事发 时在驾驶台协助船长吴□口，轮机长，男，1973年3月出生，舟 山沈家门人，持有舟山渔港监督2008年7月签发 的编号为C07-8230252的四等A类轮机长证书 事发吋在休息李□口，船员，男，1974年10月出生，贵州 省徳江具枫香溪镇新坪村人，身份证号码 522227197410016037碰撞后落水失踪3气象海况和通航环境情况3.1据舟山气象台12月2日1700时发布的气 象预报，舟山沿海海面北到讥［北风6-7级/8级，并 继续增强到7-8级/9级。
3.2据对双方当事人及目击证人的调查了解， 事发当吋海而能见度一般，风力约8级，海浪轻 浪3.3杳潮汐资料，事发海域落潮流，流向西北, 流速约1节4事故发生经过4」“LUMPUR”轮（根据“LUMPUR”轮相 关人员询问笔录、相关书证及S-VDR记录资料 整理）2009 年 12 月 2 日约 1900 时，“ LUMPUR ” 轮自上海洋山港开航，开航时船舶首吃水8.9米， 尾吃水10.3米2010 时左右,航至 30° 332 N/1220 13.9, E,引水离船船舶以100度航向沿计划航线行驶 船上雷达以6海里最程、真北向上、相对运动偏 心显示°随后逐渐提高航速，至2014时，车钟摇 至 NAV.FULL AHEAD2015时左右，三副JEHANGIR和值班水手 SINGH相继到驾驶台接替二副的班，并在船长指 挥下驾驶船舶航行2055 时，驶至转向点 30° 32.27 N/1220 26」'E,船舶逐渐左转并稳定在约068度、航速 约24节2145时，驶至啄山南部约3海里位置，船位 30° 38.4z N/122° 46.8z E,大幅右转,避让船首 2海里左右北上啄山的渔船船队。
约2150时，逐渐左转，拟恢复计划航向2155 时,船位 30° 3&5' N/122° 51.2' E, 航向063航速24.2节ARPA雷达显示：船首 方向、距离4海里附近有十余艘渔船西向航行， ARPA雷达将其中的900268876号物标（即同“闽 连渔0932” 一同返航的“浙普渔68876”船MMSI 号码）标上红色2159 时,船位 30° 39.57 N/12252.8z E, 航向050°、航速24.3节此时,雷达将船首距 离约2海里、真方位57.8度的2号物标（即“闽 连渔0932”船）标上红色ARPA显示2号物标 航向281.3度，航速&7节,DCPA0.23海里, TCPA3.9分钟保向保速行驶°约 2203 时，购 30° 40.5z N/122° 539 E, 航向043°、航速24.7节当距离“闽连渔0932” 船约0.3海里时■，船长指令水手操右舵20、 右满舵约 2204 时，“LUMPUR” 船位 30° 40.8z N/122° 54.3z E,船首向 071.7 度、航速 22.3 节 船长在驾驶台发现來船灯光消失，即指令三副、 实习生到驾驶台外面查看，发现渔船贴着本船左 舷向船尾漂去。
约2350时，“LUMPUR”返回至事发海域4.2“闽连渔0932船（根据当事人及第三方目 击者询问笔录整理）12月2日1700时,在179渔区7小区（30° 31’ N/1230 31’ E）作业的“闽连渔0932”船接收 到大风预报后即准备驶往屎山避风1800时左右,与“浙普渔68876”船等共五 艘船舶结伴驶往啄山返航船队间隔约0.5海里，“浙普渔68876"船为船队头船，“闽连渔0932” 船为船队第四艘闽连渔0932”船的航向约280 度、航速约9节约2130吋，“闽连渔0932”驶至约30° 40' N/12258, E位置时，船长张□□到生活区吃饭, 船舶山大副李□□操纵约2140吋，船长张□□返冋驾驶台，驾驶船 舶以航向约280度、航速9节左右航行当时雷 达以3海里档量程显示，航行灯止常约碰撞前5分钟，船长张□□在雷达上发现 左舷的來船，并日视发现來船显示的绿色舷灯和 桅灯・保速保向航行.约2204吋，船长张□□发现来船位于本船南 偏西位置口距离不断接近、U可淸晰看出來船轮 廓，便立即打右舵准备转向在打舵过程中來船 船首与本船左舷驾驶台后部发生碰撞碰撞后，'‘闽连渔0932”打转、船头向 “LUMPUR”船身擦去，同时船尾开始下沉且主 机很快熄火。
船长张□□和大副李□□撤出驾驶 台后与已逃到驾驶台后甲板的其他5名船员汇合 船舶沉没前船长和船员跳海逃生约2220吋，船队同行船舶先后救起6名落水 人员，另I名船员李□□下落不明5现场勘验情况1、 船首左侧水尺标识前后、9米吃水至12米 吃水区域内有7道长度达2米至3米的刮痕；2、 船首左侧水尺标识中10米吃水线附近的 刮痕上附着兰色油漆；3、 船首左舷10米至12米吃水位置有--道长 约20米的刮痕6事故损害情况“闽连渔0932”船碰撞后沉没，船上渔具及 所获渔货随船灭失；“闽连渔0932”船上7名船员落水后6人获 救，1人失踪LUMPUR”轮无损该起事故造成直接经济损失约人民币200万7事故原因分析和结论“LUMPUR”轮船长陈述在相距约3海里时 发现了渔船；“闽连渔0932”船长陈述在碰撞发生 前约5分钟看到了 “LUMPUR”船显示的绿色舷 灯和桅灯,故两船的避让行动适用于《1972年国 际海上避碰规则》中船舶在互见中的行动规则事发前，“闽连渔0932”为西向行驶船舶, “LUMPUR”轮为东北向行驶船舶两船呈交叉 相遇局面，“闽连渔0932”为克航船，“LUMPUR”轮为止路船。
7.1 “LUMPUR” 轮过失7.1.1未履行让路船责任n“LUMPUR”轮作为让路船，在与其船首偏 右方向的“闽连渔0932”船距离不断接近并存在 碰撞危险吋应承担“早、大、宽、清”的止路责 任，但“LUMPUR”轮却一直保向保速航行，直 至两船跖离接近到只有0.3海里左右、碰撞已无法 避免时才采取转向避让措施LUMPUR”轮的行 动严重违反了《1972年国际海上避碰规则》第十 六条的规定7」.2未使用安全航速事发前“LUMPUR”轮遭遇大量渔船，通航 局面复杂，但“LUMPUR。