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1、 常规公交专用道交叉口出口设置策略研究 唐贵涛 徐亚辉摘要：本文主要研究常规公交专用道交叉口出口设置策略，从而保证公交车辆和社会车辆的顺畅通行。论文首先介绍了国内外公交专用道的设置条件;而后介绍了国内主要城市公交专用道发展概况;再后介绍了四种公交专用道出口设置策略;最后通过对比分析，得出四种设置策略的适用条件及其优缺点。Abstract： This paper mainly studies the exit setting strategy of the intersection of conventional bus lanes， so as to ensure the smooth pas
2、sage of public transport vehicles and social vehicles. The paper firstly introduces the setting conditions of bus lanes at home and abroad; then introduces the development of bus lanes in major cities in China; then introduces four bus lane exit setting strategies; and finally obtains applicable con
3、ditions and their advantages and disadvantages of four kinds of setting strategies through comparative analysis.关键词：交通工程;公交专用道;出口设置策略Key words： traffic engineering;bus lane;exit setting strategy：U491.5+1 ：A ：1006-4311（2019）10-0032-030 引言近年来随着我国经济的快速发展，人民生活水平的不断提高，机动车保有量急剧增加，给城市交通带来了较大压力。城市公交车具备容量大、效
4、率高、相对投资少、人均占用道路少、污染相对较轻等优点，逐渐得到了各大城市的青睐。常规公交专用道的建设能够进一步的提高公交车所属道路时空资源，提高公交车运营效率、车辆准点率、乘客舒适度，从而提高公交车出行占比，缓解道路交通压力。道路交叉口是交通流通行的瓶颈点，因此公交专用道交叉口出口设置策略的研究具有重要的意义。1 国内外公交专用道设置条件1.1 国外公交专用道设置条件美国交通工程手册：按照公交专用道设置时段及设置位置不同，分为高峰时间外侧车道、部分时间使用中央车道和全天候使用中央车道三种情况，对于这三种情况的设置条件均以车道客流量、公交客流量占车道客流量的比例及车道数三个条件给出相应的设置阈值
5、。ITE：公家专用道设置条件中仅涉及客流量，即公交车载客量应超过其他车辆所有乘客数50%。Baltimore1：公交专用道设置条件中涉及客流量，即车道公交车客流量大于等于相邻车道上小汽车客流量时，有必要实施公交专用道。英国：公交专用道设置条件中仅涉及客流量，即公交车载客量到达2000人次/h以上;高峰小时公交车流量达到50辆以上1。1.2 国内公交专用道设置条件1.2.1 城市主干道满足下列全部条件时应设置公交专用道：路段单向机动车道3车道以上（含3车道），或单向机动车道路幅总宽度不小于11m;路段单向公交客运量大于6000人次/高峰小时，或公交车流量大于150辆/高峰小时;路段平均每车道断面
6、流量大于500辆/高峰小时。1.2.2 城市主干道满足下列条件之一时宜设置公交专用车道：路段单向机动车道4车道以上（含4车道），断面单向公交车流量大于90辆/高峰小时;路段单向机动车道3车道，单向公交客运量大于4000人次/高峰小时，且公交车流量大于100辆/高峰小时。路段单向机动车道2车道，单向公交客运量大于6000人次/高峰小时，且公交车流量大于150辆/高峰小时2。综上可以看出，国外主要考虑公交客流量及其占比，国内在此基础上还考虑了道路车道数。2 国内主要城市公交专用道发展概况20世纪80年代初，我国引入公交优先概念，公交优先有利于缓解城市日趋严重的交通问题，设置公交专用道又是落实公交优
7、先的重要举措之一，因此公交专用道设置得到了廣泛推广。许多大城市自此陆续展开了设置公交专用道的实践探索。2012年，公交优先发展上升为国家战略，国内许多大城市开始加快建设公交专用道，截至2017年，我国共有230多个城市规划建设了公交专用道，全国公交专用车道总里程达到10914.5公里。1997年，北京开通了国内首条公交专用道长安街，把“公交优先”的理念带入交通管理。2011年5月，北京创造性地在京通快速路上开通17.4公里公交专用道，极大地提升了路段公交服务水平，路段公交车平均行驶时间由此前的26分钟缩短到12分钟。截至2018年6月，北京共开通公交专用道车道里程达907公里。1997年，深圳
8、一次性布设公交专用道车道里程80公里;2006-2007年，伴随深南大道、梅龙路改造一期工程的实施，深圳专用道车道里程增至105公里;2009-2010年，伴随深惠路、龙翔大道等改造工程的实施，深圳公交专用道车道里程增至306.2公里。截至2017年底，深圳公交专用道车道里程达1016.5公里，路网设置率达7.5%，线网设置率达15.27%。3 公交专用道出口设置策略分析本文中所述公交专用道出口即为道路交叉口进口。当公交专用道布设于主干道路侧，专用道在交叉口出口设置策略可以分为未设置、设置为公交专用、设置为与右转共用、设置为借右转直行四种形式。未设置是指公交专用道延伸至交叉口进口道展宽段起点或
9、者导向车道线前50米左右结束，不对交叉口进口道进行公交专用道的任何设置;设置为公交专用是指公交车利用专属车道通过交叉口，本文中又分为公交专用道设置在右转车道左侧，公交专用道设置在右转车道右侧两种形式;设置为与右转共用是指公交车与右转车辆共用右转车道通行;借右转直行是指公交车在原有直行车道之外还可借用右转车道直行。本文以路段双向六车道，出口4个和5个进口道两种情况为研究对象，默认交叉口以直行公交线路为主。3.1 未设置如图1所示，该交叉口进口道拓宽为4个车道：1个左转车道、2个直行车道、1个右转车道。路段公交专用道两侧施划4米间隔黄色虚线，车道中间施划“公交专用”字样。在交叉口展宽段起点处，公交
10、专用道结束，交叉口进口道内保持原有渠化方案。此种设置形式适用于进口道少于5车道情况，各转向交通流量较大的情况。公交车可提前驶出公交专用道行驶至相应的转向车道。此种设置形式的优点是公交车及社会车辆行驶不受限制，可充分发挥车流的自主协调性，有利于提高整个交叉口的通行效率;缺点是公交车流在交叉口处的通行效率没有得到明显的改善。3.2 公交专用3.2.1 公交专用道设置在右转车道左侧如图2所示，该交叉口进口道拓宽为5个车道：1个左转车道、2个直行车道、1个公交专用道、1个右转车道。路段公交专用道两侧施划4米间隔黄色虚线，车道中间施划“公交专用”字样。公交专用进口道导向车道线为黄色实线，其后施划简易黄色
11、网格线，作为右转车辆借道区使用。导向车道线内施划“公交专用”字样及直行箭头。此种设置形式适用于进口道不少于5车道情况。左、右转公交车提前驶出专用道进入相应车道，直行公交车直接驶入公交专用进口道。右转社会车辆需通过右转借道区驶入右转进口道，借道区长度应不低于30m。此种设置形式的优点是直行公交车有专属进口道，无需换道，提高通行效率，减少交叉口延误;缺点是占用了一条社会直行车道，降低社会直行车辆的通行效率，且右转车辆在右转借道区和公交车辆会发生交织，存在一定安全隐患。3.2.2 公交专用道设置在右转车道右侧如图3所示，该交叉口进口道拓宽为5个车道：1个左转车道、2个直行车道、1个右转车道、1个公交
12、专用道。路段公交专用道两侧施划4米间隔黄色虚线，车道中间施划“公交专用”字样。公交专用进口道导向车道线为黄色实线，导向车道线内施划“公交专用”字样及直行箭头。此种设置形式适用于进口道不少于5车道情况。左、右转公交车提前驶出专用道进入相应车道，直行公交车直接驶入公交专用进口道。此种设置形式的优点是直行公交车有专属进口道，且将直行公交车与右转社会车辆的交织区转移至交叉口内，有利于展宽段处交通流组织;缺点是占用了一条社会直行车道，降低社会直行车辆的通行效率，且右转车辆与直行公交车辆在交叉口内会发生交织，存在一定安全隐患。3.3 右转共用如图4所示，该交叉口进口道为4个车道：1个左转车道、2个直行车道
13、、1个公交车和右转车辆共用车道。与公交专用相同，共用进口道导向车道线为黄色实线，其后施划简易黄色网格线，作为右转车辆借道区使用。导向车道线内施划“公交专用”字样及前后两组右转箭头。此种设置形式适用于进口道不多于5个车道且右转车流量较小的情况。左转公交车提前驶出专用道进入左转进口道，直行和右转公交车直接驶入共用进口道。右转社会车辆需通过右转借道区驶入共用进口道，借道区长度应不低于30m。此种设置形式的优点是直行和右转公交车有专属进口道，无需换道，提高了通行效率，减少了交叉口延误;缺点是占用了右转进口车道，降低右转车辆的通行效率，且右转车辆在右转借道区和公交车辆合流，存在一定的安全隐患。3.4 借
14、助右转直行如图5所示，该交叉口进口道为4个车道：1个左转车道、2个直行车道、1个右转车道。与右转共用设置形式不同，右转进口道设置为白色导向车道线，在进口道内施划“公交可直行”字样及前后两组右转箭头。此种设置形式适用于进口道不多于5个车道，直行公交车较多、右转车流量相对较小的情况。左转公交车提前驶出专用道进入左转进口道，直行公交车可占用直行车道和右转车道通行，右转公交车直接驶入右转车道，右转社会车辆需通过右转借道区驶入右转进口道，借道区长度应不低于30m。此种设置形式的优点是直行公交车在原有直行车道的基础上还可借助右转车道直行，大幅提高了通行效率减少交叉口延误;缺点是占用了右转进口车道，降低右转
15、车辆的通行效率，且右转车辆在右转借道区和公交车辆合流，存在一定的安全隐患。4 总结平面交叉路口是路网中通行能力降低的节点，通行能力一般要小于路段通行能力的一半左右。因此，做好路口交通组织是路网整体交通组织优化的关键3。同样，提高公交专用道通行效率的关键也在交叉口，文中提到的四种不同出口设置形式的适用情况及优缺点总结如表1。本文提出了以上四种专用道出口設置策略，可以为专用道出口的设置提供一些思路。但就如何根据交叉口拓宽及渠化形式、交通流量流向情况，确定方案选取的相关交通流阈值;右转借道区及左转公交车驶出区域的长度和位置;后两种设置方案中，右转车道内公交车与右转车辆路权的交替分配等问题均有待进一步的研究。参考文献：1张晓楠，方婷婷.咸阳市公共交通专用道设置标准探讨J. 黑龙江交通科技，2018（5）：218-219.2中华人民共和国公安部.公交专用道设置K.北京：中华人民共和国公安部，2004.3翟忠敏.道路交通组织优化M.北京：人民交通出版社，2004：63. -全文完-
