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1、京港澳高速公路漯河至驻马店段K17+894.44西平互通主线跨被交道桥施工技术及保通方案中国葛洲坝集团股份有限公司漯驻高速改扩建工程TJ-2合同段项目经理部二一三年九月二十日指导思想：施工服从于保通保通服务于施工保通目标： 确保京港澳高速安全通行 确保漯驻段工程顺利实施 目 录第1章 工程概述.1-5第2章 K17+894.44西平互通主线跨被交道桥施工方案.6-23第3章 关键工序和重点部位安全控制措施.23-25第4章 施工安全保通方案.26-37 K17+894.44西平互通主线跨被交道桥 施工技术及保通方案第一章 工程概述一、工程概况 1.1概况 本标段为京港澳高速公路漯河至驻马店段改
2、扩建工程土建二标，起讫桩号为K9+295K19+795m，总长10.5公里，属于西平县境内。主要桥梁工程规模：大桥1座，互通式立交2座，分离式立交11座。K17+894.44西平互通主线跨被交道桥工程一览表序号里程桩号桥梁结构形式 备 注上部构造下部构造1K17+894.44西平互通主线跨被交道桥钢筋混凝土连续钢构基础灌注桩K17+894.44西平互通主线跨被交道桥1.2m桩基20根，1.5m桩基8根，立柱8根，系梁4个，承台10个，盖梁4个，梁57片。二、组织机构为保障K17+894.44西平互通主线跨被交道桥施工期间的道路安全畅通，成立中国葛洲坝集团股份有限公司漯驻高速改扩建工程TJ2合同
3、段保通领导小组。组 长：刘邵舜 （项目经理）副组长：白喜江 （项目总工） 李久钢 （生产副经理）成 员： 杜子丹、王超明、王勇、付成、魏爱军、刘雄、金伟、胡群峰施工安全保通负责人：孙卫明 专职安全员：李珑、勒亮、何立勇、宣云舒、周勇军 三、施工总体目标 3.1质量目标桥梁工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：优良；合格率100%，优良率96%。 3.2安全目标杜绝重大事故、控制一般事故、死亡率控制在零死亡中铁大桥局集团公司专家组，安全标准工地建设达标率100%。 3.3工期目标西平互通主线跨被交道桥梁工程计划在2014年05月20日结束。 3.4环境保护、水土保持目标在施工过程中按
4、照“防为主、治为辅、防治结合”的原则，减少工程施工对沿线居民生活、生存环境的影响，注意保持水利灌溉系统和排、泄洪系统的完整。 3.5文明施工目标 达到“四满意”，即业主满意、监理满意、政府满意、群众满意。四、方案制定根据K17+891.44西平互通立交施工总体计划，我方将于2013年9月20日施工，西平互通立交跨越S331省道，为保证省道的安全畅通及西平互通立交施工的顺利进行。我单位根据现场的实际情况、施工安排，特制定了以下施工方案和保通方案。第二章、西平互通立交跨越S331省道施工方案 由于本桥段位于主线跨S331省道，因此在施工前、施工中、施工后每个阶段、时时刻刻做好安全工作，提高安全意识
5、，做好安全保通措施。施工准备阶段首先做到以下几点： （1）在S331省道施工处设置前方施工限速60、禁止超车、限速40、车道变窄、限速、禁止、指示等标志一套。并设置减速慢行，道路施工，车辆慢行等施工标志。 （2）距离跨线施工300m处，利用锥形标志、防撞桶、诱导标，将车辆引入施工预留通道，同时在跨线施工前方100m、50m设置二道减速带，并设立限速标志，避免车辆因车速过快发生安全、生产事故，减速带前设置“前方减速装置，请减速慢行”。 （3）距跨线施工后50m后处，设置解除限速，解除禁超标志。 （4）现场采取封闭施工，并用横幅等标语对司乘人员进行提示。一、桩基工程施工 1.1桩基桩位按设计图的位
6、置精确放样。施工便道和场地平整，合理布置施工便道，与钻孔位置保持一定的距离，满足施工需要亦不影响孔壁稳定。钻孔施工前采用挖掘机或推土机平整场地，压路机碾压密实。平整场地后，作好桩区地表临时截排水工程。组织好钢筋、砂、石、水泥的料源和运输。根据本工程情况钻孔径1.21.5m，拟采用GPS-20型回转钻机造孔。成孔时采用隔孔跳跃式流水操作，保证安全距离不小于4d（d为桩的直径），以防止对邻桩影响。1.1.1测量定位和护筒埋设 a.测量定位：测量定位采用拓普康GPT-3002全站仪（精度2+2ppMXD），利用指定的轴线交点作控制点，采用极坐标法进行放样，桩位方向距离误差小于50mm。测定护筒标高的
7、误差不大于10mm。b.埋设护筒：护筒采用6mm厚的钢板卷制而成，护筒埋入自然地面以下11.5m，高出地面0.3m，上部开设12个溢浆孔，外围用粘土夯实，确保护筒埋设位置准确，其中心与桩位中心允许误差不大于20mm。1.1.2泥浆制备新制泥浆膨化24h方可适用。储浆池内泥浆经常搅动，防止离析沉淀，保持性能指标均一；不同阶段对泥浆性能进行不同项目的测试，具体测试项目根据现场监理指示进行。泥浆护壁钻孔期间，护筒内泥浆高出地下水面1.0m以上；在受水位涨落影响时，加高护筒至最高水位1.5m以上。1.1.3成孔检查桩孔成孔后对孔径、孔深和沉渣等质量指标进行复验，必须达到设计和施工规范要求后方可进行下道
8、工序施工。a.孔深：钻孔前先用全站仪或水准仪确定护筒标高，并以此作为基点，按设计要求的孔底标高确定孔深，孔深偏差保证在30cm以内。b.沉渣厚度以第二次清孔后测定量为准。c.孔径用孔径仪测量，若出现缩径现象则进行扫孔，符合要求方可进行下道工序。1.1.4钢筋笼的制作与吊放钢筋笼按设计图纸制作，主筋采用套筒连接。弯曲、变形钢筋要作调直处理，用控制工具标定主筋间距，以便在孔口搭接时保持钢筋笼垂直度。每节钢筋笼点焊34组钢筋护壁环，每组四只，以保证混凝土保护层均匀。钢筋笼吊放采用活吊筋，钢筋笼入孔时，对准孔位徐徐轻放，避免碰撞孔壁。每节钢筋笼搭接完毕后补足接头部位的箍筋，方可继续下笼。钢筋笼下设完毕
9、，在孔口用吊筋固定以使钢筋笼定位，避免浇筑混凝土时钢筋笼上浮。根据施工图纸在钢筋笼内周边设置声波测试预埋管。1.1.5灌注桩混凝土的浇筑浇筑采用导管法，导管下至距孔底0.3m处，导管直径30cm。导管接头连接处加密封圈并上紧丝扣。采用排球作为导管隔水塞，初浇量保证导管底口埋入混凝土中不小于1m。浇筑混凝土过程中，提升导管时，由各机配备的质检员测量混凝土的表面高度并作好记录，导管埋深控制在26m。灌注接近桩顶标高时，严格控制计算最后一次浇筑混凝土量，使桩顶标高比设计标高超过不小于0.5m。混凝土浇筑过程中防止钢筋笼上浮，混凝土面接近钢筋笼底部时保持导管埋深在3m左右，并适当放慢浇筑速度，当混凝土
10、面进入钢筋笼底端12m时，适当提升导管，提升时要平稳，避免出料冲击过大或钩带钢筋笼。1.1.6桩基的成桩检验灌注桩施工结束后28天，对桩体进行成桩项目的检验和检测，将检验和检测的成果报送监理人。1.2承台施工做好承台钢筋布置和台帽预埋钢筋埋设工作，保证承台混凝土与桩基和台帽连接牢固，防止承台与基桩链接处出现“烂根”现象；采用分层连续浇筑混凝土，每层控制在30cm左右。做好承台混凝土降温防裂措施的设计和实施，杜绝表面裂纹出现。大体积混凝土结构降温、控温等措施：优化配合比，采取“双掺技术、內降外保”的施工工艺，减少水化热的峰值及控制结构的内外温差，杜绝有害裂缝的产生。根据施工条件对施工阶段大体积混
11、凝土浇筑制定详细的温度监测方法、冷却措施和养护措施。温度监测方法: 用棒式温度计测量温度。在大体积混凝土浇筑过程中，从构件面分别埋入3根1的电线管（线管壁薄，传热快），埋入深度可为构件厚度的3/4H、1/2H、4/1H等，视需要而定，管内灌满水，管口用木塞塞紧。测量时，打开木塞，将温度计用绳吊入管内，静置3分钟后，取出，读取温度并记录。 炎热季节施工时，对骨料进行遮盖防晒，在使用前冷水冲砂石料，同时对拌和水进行冷却，降低砼温度。输送前冲洗输送泵，输送时用草袋覆盖泵管，防止日照高温。1.3立柱立柱施工工艺流程见、立柱施工工艺流程： 测量放样钢筋绑扎接合面处模板安装复测检查加固稳定砼浇筑养生 立柱
12、采用半倒锥形形定型钢模，每节长1.65m2m，联接采用螺栓形式，竖向和水平向的接缝均设置橡胶垫，接口处内壁用嵌缝胶或腻子填满并刮平。钢模外侧搭设钢管支架，并设缆风固定。混凝土浇筑采取吊车配溜筒入仓，浇筑前先凿毛并清洗混凝土接合面。拆模后用薄膜套住墩柱在墩顶设水桶滴水养生。施工准备 混凝土立柱施工前对施工场地整平压实，利于施工车辆的出入；同时对破桩头的标高进行测量，并计算实际浇筑高度。施工流程 1.3.1清理桩头在桥梁立柱施工前，先把浮浆清理干净，并对桩头进行凿毛处理，使新老混凝土面能够更好的连接在一起。 1.3.2钢筋笼制作及安装立柱钢筋采用钢筋加工场制作钢筋笼。进场钢筋规格符合要求，并附有厂家的材质证明，经材质检验合格后使用。钢筋进场后严格按照项目部要求堆放并覆盖。钢筋笼规格及配筋、笼子制作严格以设计要求进行，允许偏差符合规范规程规定。焊工要持证上岗，钢筋焊接工艺严格遵照项目部下发的图纸要求；焊缝要饱满，有砂眼要补焊，焊渣敲净。钢筋绑扎要牢固。钢筋施工过程中应注意：a 钢筋加工尺寸必须在施工过程中予以监督检查，如果误差过大会造成无法就位或保护层过大。b 采用同强度混凝土垫块来控制钢筋保护层。钢筋绑扎过程中，保护层控制很困难，控制不好会造成漏筋现象，主要原因是钢筋骨架重，加工过程中往来人员多，因此在绑扎时钢筋交叉点应绑扎50%，同时梁下部及内侧，模板处因钢
