广京海洋火偿（航海技木专业埼科堂）毕业专题论文中文题目 海安新港至海口港航行方法及要点浅谈英文题 目 Some navigation methods and points fromHaian new port to Haikou port作者姓名 所在专业 航海技术所在班级 航海技术1051申请学位 学士学位 指导教师1. 前言 32. 典型案例展示 22. 1案例一：“粤海铁1 "雾航搁浅 22.2案例二：“顺航838"擅闯分隔带 23. 港口条件 33. 1海安新港简介 33. 1. 1自然条件 33. 1.2经济条件 33.2海口港简介 33.2. 1自然条件 33.2.2助航信息 43. 3港口适用法律法规 44. 船舶条件 65. 靠离泊分析 55. 1靠离码头操纵 55. 2静水港靠泊步骤 55.3离海安新港通常操纵步骤 65.4海口港靠泊通常操纵步骤 76. 港区内航行 86.1港区内航行的主要特点 86. 2港区内操船要领 86.3航道内和港内附近避让 96. 3. 1对遇避让 96. 3. 2追越避让 97. 中途航行及中间避航区 97. 1中途航行 97. 1. 1避让渔船 97. 1.2雾区航行 107.2中间避航区 117.2. 1琼州海峡船舶定线制 117.2. 2海安到海口航线定线制区域 127.2.3航行于定线区域的特别注意事项 138. 结论 14鸣 谢 14参考文献 14海安新港至海口港航行方法及要点浅谈航海技术，200511811122,王保拳指导老师：毕修颖摘要：由于琼州海峡航路复杂，船舶转向和交汇区多，加上海峡内还有大量渔船生产作业，因此，琼 州海峡历来就是海上交通事故多发地区，据海南海事局统计，自1999年至2004年，琼州海峡平均每 年发生海上交通事故约9起。
海安至海口航线是整个海峡最繁忙的航线之一，然而在这条航线上却经常发生交通、海难事故， 情况久久不见好转为此本人借在海峡航运实习的机会，参阅多部权威著作，结合船舶的实际航行情 况，分别从港口条件、靠离泊、航道航行、中途航行及中间避航区等方面进行分析通过系统的分析 总结了一些关于海安新港到海口港安全航行的方法及要点希望能与来往两岸的船舶分享，改善事故 高发的现状关键词：事故，海峡，安全航行，避险，操纵Abstract： Due to the complexity of Qiongzhou Strait route, convergence of the area and large number of fishing operations in the Strait, marine accidents have always been happened in this area. According to the Hainan Maritime Safety Administration statistics, Qiongzhou Strait marine accidents occur about 9 times each year on average from 1999 to 2004.The route that between Haian and Haikou is one of the busiest routes all around the cannel, accidents and disasters come out in this route time by time, but never become well. In this connection I take advance of this chance of practicing in Qiongzhou Strait, to analyze separately from the harbor condition, reaching and leaving port, navigating in the channel, midway navigation and the middle area of evasion refer to many stand books, and incorporation with the actual navigation conditions. Through systematic analyze to summary some of the security and navigation elements from Haian new port to Kaikou port. Hope to share this with ships those arrive and depart from these two ports, to improve the current status of high incidence of accidents.Key words： Accident, Channel, Safe navigation, Risk avoidance, Maneuvering1. 前言琼州海峡是省会海口和新港的重要门户，是海南沟通大陆的咽喉。
海峡的交通十分繁 忙，过往船舶众多，通航密度大根据琼州海峡船舶交通流量的调查统计，目前琼州海峡 内的船舶交通流量为169725艘次/年过往琼州海峡的各类船舶最多时日流量达300多艘 次，还有众多的小渔船各种船舶航线纵横交错，有东西走向横穿海峡的，有南北走向渡 过海峡的，也有斜插海峡北上广东湛江等地的此外海口湾一带水域还属于国家帆板运动 员的训练基地交通流向错综复杂，是事故高发区据海南海事局统计，自1999年至2004 年，平均每年在此区域内发生的交通事故多达9起而作为轮渡驾驶员，深入了解海峡航 行环境，寻求海安港至海口港安全航行方法，明白其中要点，改善航行方法，避免事故的 发生是迫切需要的2. 典型案例展示2. 1案例一：“粤海铁1 ”雾航搁浅2005年3月27日上午9时20分，据交通部海事局值班室有关负责人介绍，3月27 日“粤海铁1 ”号从海口驶往海安，9时33分在海安港雾中搁浅船上有241名乘客， 26名船员，43辆汽车，现场雾大，能见度仅60米，中国海上搜救中心迅速组织救助，到 12时16分，241名旅客全部安全脱险14时25分，在南海救助局和湛江海事局救助船 的协助下，“粤海铁1号”被成功拖出搁浅地。
[1]简要事故原因分析：由于海上大雾弥漫，能见度只有60米9点20分，“粤海铁1 号”正要进入粤海通道北港，由于没有提前做好充分的雾行准备，在低能见度的情况下， 船舶偏离航线，船首冲上港口入口处的防波堤上，正对着堤上高大的灯桩，出事地点离码 头只有1000米左右的距离2.2案例二：“顺航838”擅闯分隔带2009年3月10日，海口港区海事处接到海口海事局指挥中心协查通知，称“顺航838” 船于3月9日23时30分左右，在未向交管中心报告的情况下，擅自穿越琼州海峡分隔带 及东向船舶通航分道进入海口港，要求港区海事处对到港的该船进行调查处理港区海事 处接报后，立即组织执法人员对到港的“顺航838”船进行立案调查经查，该轮上述违 法事实清楚，证据确凿，于是按有关规定对该船的船舶经营人及船长分别做出了罚款的行 政处罚[2]简要事故原因分析：“顺航838”船航行于琼州海峡水域，没有完全理解该水域所涉 及的规章制度，因而造成上述交通事故3. 港口条件3.1海安新港简介海安新港位于广东省雷州半岛南端，居海安湾顶，属广东省徐闻县辖境南隔琼州海 峡与海南省北海岸的海港相望，为粤西的主要港口之一，是大陆通往海南省的交通要冲。
海安新港作为连接海南与大陆的海峡渡口，水陆交通发达并且水路出海安新港可达沿海 各港3. 1. 1自然条件海安新港的自然条件：常风向东及东北偏东，最大风速34M/S,台风季节在每年6~11 月份，最大风速43M/S,历年平均降水量1364毫米，雨季多集中于5-10月年平均雾日 25天，最多43天多发生在东春季节历年平均气温23. 3°C,最高38. 2°C,最低2. 2°C 潮汐属于不规则半日潮，潮位3. 06米，最低潮位0.55米，平均潮差0.82米潮流流向 为东至西向，流速0. 5-0. 7M/S,遇有东南、南及西南强风时，港口涌浪较大[3]3. 1.2经济条件海安新港的经济条件：海安主要担负大陆、海南两岸旅客、车辆的上海运输，以及海 南省工农业生产所需物资，雷州半岛南片对外出口物资的中转任务港区总面积3平方公 里，水域面积30万平方米3.2海口港简介港口位置:北纬20. 02',东经110. 06，，位于海南岛北岸中部的海口湾内，隔琼州 海峡与雷州半岛的海安港相望，是北部湾东出南海之咽喉，也是海南岛与大陆之间的水上 交通枢纽因座落在秀英区，故又名秀英港[3]3. 2.1自然条件风况：每年4-6月份多东南风，风力不大。
冬季多东北风，风力达6级5-10月为 台风季节，其中8-9月份台风较多，风力达11-12级台风侵袭时多为东北风，并伴随 大雨、暴风和暴雨，对船舶进出、装卸过驳作业有影响降水：年均降水量1785毫米，5月至10月为雨季，冬季雨较少，雨季往往伴随台风, 降水量占全年80%,每年11月至次4月为旱季，平均降水天数150天左右，持续降水情 况不多雾况：冬、春两季有雾出现，多在清晨至上午9时发生，偶尔也在傍晚或下午出现 年平均雾日约一个月左右，不影响港口生产气温：属亚热带气候，夏长无冬，春秋不分年平均气温23.9°C, 7月气温最高，月 平均28. 1°C,极端最高气温40. 5°C, 1月份气温最低，平均17. 3°C,极端最低气温2. 8 °C潮汐：属不规则半日潮型港口，月日潮15天，个别月份达18天，其余为半日潮，日 潮时平均最高潮位2. 4M,平均低潮位为0. 5MO半日潮时，平均高潮位2M,平均低潮位1虬 海域区内最大潮差3. 6M,平均潮差1. 1M,潮速0. 9M/So潮流：港口附近有往复流，港内在涨潮时流向东北，历时15小时，最大流速为0.9 米/秒，落潮时流向西南，历时8小时，潮流有时受季风影响而改变流向。
3. 2. 2助航信息航道：从外锚地至港口门的主航道4984米，宽100米，水深9.0米自港口至港池 航道长800米，水深9.0米左右航道吃水限制：6米主航道上设18个浮标灯，北防 波堤西端矗立着秀英灯塔，高23米，射程8至10海里，闪红、白光，从港口距外海5 海里处设黑色灯浮1个锚地：锚地位于港口的外海，总面积446万平方米，1 — 3号锚地水深8-10米；4 号锚地为引航检疫锚地，水深17米；5号锚地为危险品装卸锚地，水深6 —7米秀英灯塔:纬度：20OP N经度：110° 16, E,灯质：互闪（3+1）白红45秒，灯高: 40. 8米，射程：（白）15海里，（红）10海里，灯塔为穿越琼州海峡的重要标志3. 3港口适用法律法规航行于港区水域时，船舶必须遵守一下规章制度，它们是：《中华人民共和国港口法》、 《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海商法》、《国际航行船舶进出中华 人民共和国口岸检查办法》、《港口经营管理规定》、《港口危险货物管理规定》、《中华人民 共和国海洋环境保护法》、《外国籍非军用船舶通过琼州海峡管理规则》、《中华人民共和国 对外国籍船舶管理规则》、《中华人民共和国船舶登记条例》、《中华人民共和国渔港水域交 通安全管理条例》。