《桥梁工地实习报告前言与桥梁工程实习报告合集》由会员分享，可在线阅读，更多相关《桥梁工地实习报告前言与桥梁工程实习报告合集（5页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、桥梁工地实习报告前言与桥梁工程实习报告合集桥梁工地实习报告前言可100%回收，真正做到绿色无污染。节能：全部采用高效节能墙体，保温、隔 热、隔音效果好，可达到50%的节能标准。接下来我们就来研究一下钢结构桥的局部 特征。从由图中我们可以看到这座钢结构桥采用的是螺栓连接。由头部和螺杆两部 分组成的一类紧固件，需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零件。这种连 接形式称螺栓连接。如把螺母从螺栓上旋下，又可以使这两个零件分开，故螺栓连接 是属于可拆卸连接。那么这种连接有哪些优缺点呢？螺栓连接的优点：施工工艺简 单，安装方便，特别适用于工地安装连接，且工程进度和质量得到保证；装拆方便， 适用于需装拆
2、结构的连接和临时性连接。同时螺栓连接也有一些缺点：开孔对构件 截面有一定的削弱，有时在构造上还需增设辅助连接件，故用料增加，构造较繁;螺 栓连接需制孔，拼装和安装时需对孔，工作量增加；对制造要求精度较高。同时我们 还可以看出这座桥梁并非是一座全钢结构桥梁，它上部为钢结构，下部为混凝土结 构。桥梁基本上由两部分组成那就是桥墩和桥的道路面桥架。一个桥是否结实耐用安 全，而且最主要的承重部分是桥墩。接着我们看到的是一座典型的混凝土桥梁。可 以看出这座是一座全部都采用用混凝土，极少使用其他的材料，那么混凝土桥和钢结 构桥有什么区别，有什么优缺点呢？混凝土桥梁的优点：节省钢材，降低桥梁的材料 费用；由于
3、采用预施应力工艺，能使混凝土结构的工地接头安全可靠，因而以往只适 应于钢桥架设的各种不要支架的施工方法，现在也能用于这种混凝土桥，从而使其造 价明显降低；同钢桥相比，其养护费用较省，行车噪声小；同钢筋混凝土桥相比，其自 重和建筑高度较小，其耐久性则因采用高质量的材料及消除了活载所致裂纹而大为改 进。混凝土桥梁的缺点：自重要比钢桥大，施工工艺有时比钢桥复杂，工期较长。 但这些缺点属次要问题，且仍在不断地克服。因此，在20世纪50年代以来所出现的 一些新型桥梁中，它的适用范围最广，其发展方兴未艾。混凝土桥梁是我国现代化建设的重要基础设施，由于反复承受着车轮的磨损、冲击，遭受暴雨、洪水、风沙、 冰雪
4、、日晒、冻融等自然因素的侵蚀破坏，特别是我国交通量和重型汽车的不断增 加，有些建筑材料的性质衰变，以及由于设计和施工留下的一些缺陷，必然造成道路 桥梁使用功能和行车服务质量的日趋退化、不适应。在使用荷载及其它外界各种影响 的长期作用下，如果不对结构上所出现的病害予以检测、维修和加固，则结构上的这 些初始缺陷加上结构的自然老化使得结构上的损伤不断积累和发展，结构的功能不断 退化，由此极有可能导致结构在一定的使用期后将成为危桥而面临损毁、垮塌的危 险，这方面的实例已屡见不鲜，给国家和人民的生命财产造成了极大损失。有些桥梁 的技术缺陷是由于养护维修不恰当引起的。比如桥面维修增加过大的恒载，致使桥梁
5、负担加重;桥面排水处理不当，桥面渗水;又如支座维修不当，约束了承重结构的变形 等。有些桥梁则是加固不当引起的。比如加固施加的预应力大小或者位置不恰当，引 起结构的二次病害；又如结构体系改变不合理，致使结构的关键部位应力超限等。那 么对于混凝土桥梁如何进行后期加固才能使得在今后的使用中不会出现性能上的破坏 问题？桥梁补强加固的常用方法增大截面加固法。该方法通过增大原构件截面面积 并增配钢筋等方式提高结构的承载能力和刚度，适用于钢筋混凝土和预应力混凝土受 弯构件、钢筋混凝土受压构件的补强加固。粘贴钢板加固法。该方法采用结构胶私 剂粘贴钢板或型钢的方式提高结构承载能力。粘贴纤维复合材料加固法。该方法
6、采 用结构胶戮剂粘贴纤维复合材料的方式提高结构承载能力，适用于钢筋混凝土受弯、 受拉和受压构件的补强加固。体外预应力加固法。该方法通过增设体外预应力索的 方式施加体外预应力，使原结构、构件的受力状况得到改善和调整。改变结构体系 加固法。该方法通过改变结构体系，使原结构、构件的受力得到改善和调整，以降低 控制截面内力，提髙结构整体承载能力。混凝土表面缺陷修复。利用树脂胶、环氧 砂浆等对表面缺陷部位进行封闭、灌注、压注，以防止钢筋锈蚀、混凝土老化，增强 结构耐久性。植筋处理。使用专用的结构胶赫剂将带肋钢筋或螺杆锚固于结构基材 中，以提高结构承载能力。梁腹板开孔的补强当因管道穿过需要在梁腹板上开孔
7、时，应根据孔的位置和大小确定是否对梁进行补强。当圆孔直径小于或等于13梁 髙，且孔洞间距大于3倍孔径，并避免在梁端18跨度范围内幵孔时，可不予补强。当因开孔需要补强时，弯矩由梁翼缘承担，剪力由孔口截面的腹板和孔洞周围的补强 板共同承担。圆形孔的补强可采用套管、环形补强板或在梁腹板上加焊V形加劲肋等 措施予以补强，梁腹板上开矩形孔时，对腹板的抗剪影响很大，应该在洞口周边设置 加劲板，其纵向加劲板审过洞口的长度不小于矩形口的高度，加劲肋的宽度为梁翼缘 宽度的12,厚度与腹板相同，如上图所示。混凝桥梁的横截面形式也是有讲究的， 不同情况用到的横截面形式是不一样的。小跨度预应力混凝土桥梁的横截面每取板
8、状 或T形;跨度较大时，则宜取箱形。行车道宽度大的公路桥，当跨度超过宽度的53.0倍时，可用作梁的上翼缘而受力的桥面板有效宽度就接近其全宽，如采用单 箱单室截面，它将因腹板用料较省，比采用双室单箱或双箱者经济；如进而采用上宽 下窄的倒梯形单箱，可使桥面板的悬臂跨度减短，显著降低其所受荷载弯矩而减少 桥面配筋，并可缩小所需墩台的横向支承尺寸及墩台的工程量。为减小自重，大跨度 实腹梁常需在三个方向预施应力：即除纵向必需的预应力外，在桥面板中再施加横向 预应力以减薄桥面板，并在腹板中施加竖向预应力来减少腹板厚度。12內容。桥梁工程实习报告桥梁工程实习报告一实习时间20*年5月31日二实习地点马鞍山长
9、江公路大桥北岸，南岸接线工程 三实习目的通过外出 的参观实习，使学生能够初步认识桥梁的上、下部构造及桥梁的几种常见的桥型、了 解桥梁方向的专业知识。提高学生对桥梁的感性认识、为学习的桥梁工程专业课 增加更近一步的认识。四实习内容:shixi.exam8经过了两个学期的学习后，我们 开始了精彩的桥梁工程外出实习。5月31日，往日的太阳被浓密的乌云遮挡 了，温度适宜并且非常舒适（虽然之后下了点小雨）。我们从学校出发，乘坐校车， 大概用了三个多小时，就到了马鞍山工地。早已在集合地点等待的项目经理和总工给 我们做了工程简明的介绍后，便带我们深入了工地。在这里有必要对我们的实习地 点马鞍山长江公路大桥工
10、程加以说明。据老师介绍，马鞍山长江大桥起于当涂县牛 路口（苏皖界），接拟建的涕水至马鞍山高速公路江苏段，在马鞍山江心洲位置处跨 越长江，止于和县姥桥，暂接省道206线，全长36. 140公里，其中长江大桥长11.000公里，南岸接线长19. 490公里，北岸接线长5. 650公里。我们这次去的地方是南岸接线高架路部分和长江大桥北岸工程。 马鞍山长江公路大桥南岸接线长19. 32公里，路线起点大桥南端，终点位于皖苏界的马鞍山当涂县牛路口，与拟 建的马鞍山至漂水公路江苏段相接，设大、中桥2座，涵洞道43个，通道17道，匝 道及立交桥5座。我们观看的是其中的一段工程。包括预制箱梁施工段和现场满堂支
11、架浇筑段。在预制梁段，老师带我们从一个简易的扶梯上到高架桥，桥上的护栏还没 有浇筑，只绑扎好了钢筋。桥梁的主体结构已经完成，只剩下桥面铺装了。在桥上每 隔一段距离就会有一个可以进人的洞口留在箱梁的上表面。老师介绍说这些箱梁都是 在预制场预制而成的，因为箱梁不同于其他形式的实心梁，故在浇筑时箱梁内部需搭 设模板，这些洞口正是供施工使用。在现浇梁段，我们看到有一部分已经浇筑完成， 另一部分只绑扎好了钢筋，还没有浇筑混凝土。南岸接线工程采用预应力混凝土箱梁 形式，我们知道：普通混凝土框结构由于跨度小、柱网密，无法满足多种功能的需 要，而预应力可以有效解决以上问题。预应力混凝土能充分发挥材料的效能，在
12、相同 条件下，它比普通钢筋混凝土构件截面小，重量轻、刚度大，抗裂性和耐久性好，能 有效地控制结构的挠度，节约钢材40%50%,节约混凝土 20%40%,特别在大 跨度结构中更为经济。在张拉预应力连续梁桥结构中，结构构件在承受外荷载前，预 先对外荷载产生拉应力部位的混凝土预加压应力，造成人为的压应力状态，预加压应 力可以抵消外荷载所引起的大部分或全部拉应力，这样在外荷载作用下混凝土拉应力 不大或处于受压状态，使混凝土结构不开裂，提高结构的刚度和结构的耐久性。箱形 梁的截面为闭口截面，其抗扭刚度和横向刚度比一般开口截面大得多，可使梁的荷载 分布比较均匀。箱梁一般做的较薄，材料利用合理，自重较轻，跨越能力大。箱形截 面梁更多的是用于连续梁，t型刚构等大跨度桥梁。从现场来辨认此梁采用的是后张 法。后张法指的是先浇筑水泥混凝土，待达到设计强度的75%以上后再张拉预应力钢 材以形成预应力混凝土构件的施工方法。在预制场内我们可以看到其整个的施工过 程。先制作构件，并在构件体内按预应力筋的位置留出相应的孔道，待构件的混凝土强 度达到规定的强度后，在预留孔道中穿入预应力筋进行张拉，并利用锚具把张拉后的预 应力筋锚固在构件的端部，依靠构件端部的锚具将预应力筋的预张拉力传给混凝土，使 其产生预压应力；最后在孔道中灌入水泥浆，使预应力筋与混凝土构件形成整体。 内 容。
