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1、根据提供的资料，完成下列的任务：1、利用调查的相关数据分析交叉口现状，找出交叉口拥堵的主要原因2、根据拥堵原因，设计出合理的改造方案3、对选定的方案进行效益评价，确定该项目的工程可行性。路口道路和路口周围土地使用现状XXX四路交叉路口是航大线向东延伸的一个比较大的平面交叉口，东西向为 航大线方向的珞瑜路，是主要交通方向，路幅为三块板形式，路段机动车道为双 向6车道，红线宽度为64米；进口道均为两条直行车道、一条专用左转车道、 一条专用右转车道和一条非机动车道，右转车道主要以压缩进口车道和绿化带的 宽度来实现；西进口道将公共汽车站设置在非机动车道右边，公共汽车主要利用 非机动车道进行右转，很多直
2、行公交车也在非机动车道停留后再左转。南北向分 别为卓道泉南路和北路方向，是次要交通方向，为一块板形式，路段机动车道为 双向4车道，红线宽度为30米；南进口道为一条直行车道和一条专用左转车道, 北进口道为一条直行车道和两条专用左转车道；南北向各有一条右转专用道，同 非机动车共用一个车道。（见图1）。目前为平面渠化加信号控制，信号控制为四 相位控制。交叉口东、西、北三个方向的进口道路面为沥青路面，而南面进口道路面为 水泥路面，路况比较差。北进口道进行了拓宽措施，增加一条车道以供左转。交 叉口四个方向都具有安全岛，作为行人过街时的停留之地。xxx路口位于建成区，附近的建筑密度比较高，有学校、银行、酒
3、楼、机关、 旅馆、住宅区等等，紧邻路口造价比较高的建筑有XXX南路西面的酒店（5层）， xxx北路和珞瑜路相交处的湖北省机械进出口公司大楼（5层），其他的主要为矮 层商用建筑。而xxx北路东临东湖，几乎不可能进行再开发。珞瑜路为该地区最重要的城市主干道之一，机动车交通量大，机动车流中公 共汽车占的比例高；xxx北路为沿湖景观路，路段部分只有四个车道，但因为路 面质量很好，吸引了大量的私人小汽车；XXX南路在四条进口道路中路况和线形 最不理想，路面质量和两边环境比较差，但因为是连接南面另一条东西向主干线 （雄楚大道）的必经之路之一，公共汽车的交通量很大，最近与其平行的另一条 连接珞瑜路和雄楚大道
4、的珞狮南路正在进行路面改造，因而经过XXX南路的机动 车辆比往常又增加了不少。交叉口交通量现状近2、3年来，随着珞瑜路和其南北平行道路两侧城市建设发展，卓道泉路 口的交通量急剧增长，目前xxx交叉路口的机动车交通流量非常大，早高峰小时 交通量为6802pcu/h表1 xxx路口的高峰小时流量流向数据进口道 流向东进口南进口西进口北进口左直右左直右左直右左直右交通量 (pcu/h)1721281630912353223771304752697309922083148821331098(调查时间 2007. 3. 12 上午 8:109:10)东进口道宽度为22m,在路段机动车道为3车道总宽度为1
5、1m,绿化带宽度 5m,在距停车线30m处开始将靠近中心线的那条车道设为专用左转车道，在绿化 带左边通过压缩进口道和绿化带宽度设置一条专用右转车道。其在停车线后3 米处由4车道开始变为3车道，右转车道和其他3条车道被交通岛分离而与非机 动车道连接到一起。公交车站设置在距路口 100m处的绿化带左边。纵坡度为-1%。 非机动车道宽度为6m,主要行驶自行车，但有时在车流高峰时段也允许机动车 通过。西进口道的横断面形式和东进口相似，其纵坡度为1%O但是它的公交车站设 置在非机动车道的右边，因而其非机动车道实际上是在行使机动车道的功能。交叉口东西方向的横断面现状图如图2东进口横断面现状示意图（停车线后
6、3m）3.5x2+4-11西进口横断面现状示意图（停车线后3m）（单位：m）3 函 3x2+4=10东进口横断面现状示意图（停车线处）西进口横断面现状示意图（停车线处）图2东西进口道方向不同地点横断面示意图（单位：m）南进口道宽度为1M,进口道为一条直行左和一条专用左转车道，右转车辆 主要借用非机动车道行驶。纵坡度为-3%北进口道宽度为13m,在进口道为一条直行和两条专用左转车道，右转车也 是借用非机动车道行驶。纵坡度为0。xxx交叉口的交通流以公共汽车和小轿车为主，其中合计有30路（含临时3 路）约占总流量27%的公共汽车通过这个路口。公共汽车的行驶方向主要集中在 东n西和西n南两方向，分别
7、有17路和8路；东n北和西n北两个方向分 别只有一路公共汽车通过，而东旦南和南己北（珞狮南路改造，临时3路公交） 方向没有公共汽车。小轿车主要有私人轿车和出租车构成。约占总交通流量的 70%o虽然该交叉口大部分是公共汽车和小轿车，但是车辆组成却较复杂。据调 查通过该交叉口的车辆组成如表2。表2通过xxx交叉口的车辆组成货车大客车中型客车小汽车摩托车东进口4019145125488南进口8816926870142西进口9934764106782北进口11232277386XXX路口的机动车交通流量比较大，但其非机动车和行人的交通量相对却较 小，据我们的调查，早高峰时段（89点）通过该交叉口的行人
8、总量为421人 次，原因可能是路口紧邻地方除了一所小学之外没有如购物广场这种能够吸引大 量人群的建筑物，因而对行人交通将只考虑他们通过交叉口的安全问题。表3通过xxx交叉口的行人流量人行道所处位置东南西北流量（人次）10297108114现状机动车行车速度据调查，大东门一一XXX这一长度为5.8公里的路段中，2006年日平均速度 19.3km/h,在交叉口附近因为各种原因要减速行驶，其日平均速度约为13.5 km/h,而对于比较拥堵的xxx交叉口来说其日平均速度11. 2 km/h左右。具体到 每一个进口道的行车速度，据我们的观察，北进口道的行车速度最快，大约有 13. 1 km/h,东西进口
9、道的行车速度次之，大约有11. 3 km/h,而南进口道的行 车速度最慢，只有10. 1 km/ho路口控制现状1、渠化措施和交通需求管理措施XXX交叉路口的渠化措施主要有以下几个方面：1、进口道拓宽。东、南、西三个进口道均未实行进口道拓宽，只有北进口 道在路口拓宽一条车道以供左转。2、交通岛。在该交叉口中，四个方向都有安全岛，作为行人过街时的停留 之地。安全岛的面积比较大，但是停留在安全岛的行人比较小，浪费了一些交叉 口的土地空间。东西进口道设有右转导向岛，而南北进口道未设置。3、路缘石。交叉口四个方向非机动车道右边都设置了路缘石，但是路缘石 及其以上部分在大部分时间内都处于空闲状态。4、标志标线。东、西、北3个方向的分道线和行车线比较清晰，xxx南路 车道分道线模糊，驾驶员很难判定自己的行驶轨迹。四个方向的人行横道线比较 清晰，停车线位于人行横道后1米处。交通需求管理措施。卓道泉路口东西方向的珞瑜路是连接武汉市汉口到武昌 的航大线在武昌地区的延伸线，珞瑜路为严管路线，从上午7:30到下午5:30 禁止货运车辆的通行。2、通信号控制现状XXX路口采用了四相位的信号控制，信号周期因时段而有差异，早高峰时期 信号周期为213秒，具体相位方案如图3所示：信号 相位4ILJ4相位一相位二相位三相位四绿灯时间56345sSOs20s伯号胃期213s6T.K6 T*1.GT i n
