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1、离合器是直接连接在汽车的传动系统，它主要包括主动部分、从动部分、 压紧机构和操纵机够。在换档前必须踩下离合器踏板的第一步动力传输中断， 为了脱离原来的啮合齿轮副也变成了齿轮同步发电系统逐渐成为保证平稳过渡； 限制系统的传输的最大扭矩，防止传动系统过载。随着汽车的不断发展，驾驶员对汽车离合器的要求越来越苛刻，离合器的 的结构也在不断发生变化，传统的离合器正在向膜片弹簧离合器转变，以前的 机械式操纵机构正在向自动的操纵形式转变。本次主要设计微客车的离合器， 选用的是现在最常用的拉式膜片弹簧离合器。设计内容包括离合器结构的对比 选择，膜片弹簧离合器装配图的绘制，膜片弹簧离合器基本机构尺寸的设计选取
2、以及计算。主要是对从动盘，膜片弹簧，压盘的设计校核。并绘制个零件的 零件图。然后对本次毕业设计加以总结，总结此次设计中学到的只是技能。关键词轿车离合器拉式膜片弹簧设计校核ABSTRACTIt mainly includes the active part and the driven part, compaction mechanism and operatin mechanism of four parts. Before the shift must be the first step on the clutch pedal, power transmission interruption
3、, in order to break away from the original meshing gear pair into gear synchronous generator system also increasingly to ensure a smooth transition; Transmission of torque limit system to prevent the transmission system overload.With the continuous development of the car, the driver is more and more
4、 high to the requirement of the clutch, the strueture of the clutch is constantly changing, the traditional Before the mechanical manipulation is to automatically form of manipulation. In this paper, design of a microbus clutch, chooses is now the most common type of diaphragm spring clutch, push ty
5、pe diaphragm spring slowly change as advantages more pull type diaphragm spring. Design content includes the choice of comparison of st rue ture of the clutch diaphragm spring clutch assembly drawing, the design of the basic strueture of diaphragm spring clutch size selection and calculation.Mainly
6、on the driven plate, diaphragm spring, pressure plate design checking. Draw the part drawing and corresponding to each parts. Then summed up for the graduation design, summarizes the design just skills you have learned.Key words： Car clutch diaphragm spring designcheck目录第一章 绪论41. 1研究动机与目的41. 2研究背景51
7、.3说明书内容简介5第二章离合器的结构型式选择62. 1从动盘数及干、湿式的结构型式72. 1. 1单片干式摩擦离合器72. 1.2双片干式摩擦离合器72. 1.3多片离合器72.2 压紧弹簧的构造型式和布置82.2.1周置弹簧离合器82.2.2中央弹簧离合器82.2.3周布斜置弹簧离合器102.2.4膜片弹簧离合器112. 3从动盘的结构型式132. 4所选离合器的结构型式13第三章离合器基本参数的确定143. 1离合器后备系数143. 2单位压力153.3 摩擦片外径、内径和厚度163.4所选离合器基本参数的确定17第四章离合器零件的结构选型及设计计算194. 1从动盘总成设计194. 2
8、离合器盖设计214. 3压盘设计224.4膜片弹簧设计234.5膜片弹簧强度校核274. 6分离轴承总成27第五章 离合器的操纵机构29第六章结论34致谢35参考文献36第一章绪论、/- 、刖g1.1设计的目的表面上离合器的构造很简单，工作原理也很容易明白，但他却经历了上百年 的发展，融汇了了许多设计者才智和心思。理论设计也从传统的机械、力学等方 面逐渐变化到材料、电子等领域。掌握离合器的具体内部结构，并熟悉学会传统汽车离合器设计原理，学会压 盘、膜片弹簧离合器的设计流程和方法。并且学会自主查阅书籍资料的方法和途 径，培养单独设计课题的能力，设计出来符合整车要求的离合器。并且离合器的 结构简单
9、。有很好的制造工艺，方便后期的维护与维修。因为这是学生离开学校 走向工作岗位之前最后的设计任务。对我们学生也是一个检测与培养给我们提供 一个很好的学习机会，为将来成为一个合格的技术人员提供了一个过渡。1. 2设计背景开发研究能够满足当下汽车发动机需求的离合器，已经成为许多汽车人的首 要任务。传统的推式式膜片弹簧离合器正在向结构简单，性能优越的拉式膜片弹 簧离合器转变。拉式膜片弹簧离合器能够满足当下代汽车转速很高，扭矩很大的 特点。好的汽车传动系统有很好的经济型，会节省燃油。离合器部分在汽车传动 系中占有很关键的地位，所以对汽车性能影响不小。离合器设计过程中，合理的 离合器形式，准确的设计参数，
10、以及规范的加工工艺才能保证离合器工作的可靠 性，也能满足汽车的使用寿命。1.3说明书内容简介如今普通轿车上使用最频繁的离合器是干盘形摩擦离合器，摩擦式的离合器 要紧部分包括主动的部分。主动部分涵括发动机飞轮、离合器盖和压盘等。从动 的部分只有从动盘。压紧的机构包括雅静的弹簧。操纵的机构包括分离插，分离 轴承，离合器脚踏板和传动的部件。本次毕业设计的基本内容有：1. 干式的摩擦离合器的基本的结构尺寸的确定。零件参数的选取，零件参数有摩 擦片外直径D,离合器的后备系数B,单位压力p等等。2. 离合器结构的选型及计算；1）绘制离合器装配图；2）从动盘总成设计：3）离合器总成设计；4）膜片弹簧主要参数
11、选择、设计和强度校核；项目参数汽车的驱动形式4X2最高车速J120 km/h发动机最大功率及 转速耳皿=55溯n,=4000r/iriin发动机最大转矩及 转速二95N in nT =3800r/min主诚速器传动比】o=44变速器最大传动比0.5第二章离合器结构形式的选择根据汽车型号的不同，汽车分离的不同，另外不同汽车的使用要求也不形同， 离合器跟发动机的配合也有差别，生产的严格程度不一样。生产条件和通用标准 化，系列标准化的标准有很大不同。正确的挑选离合器总装的构造。设计者必须 全面考虑离合器设计各个方面的因素，确保能满足整辆汽车的性能的要求。2. 1从动盘干湿和从动盘数的选择2.1.1单
12、片干式摩擦离合器最大的重量不大于六吨的非乘用车辆，由发动机输出的最大扭矩一般不会很 大。如果整车的形状尺寸能够用，这时候可以考虑只设计一个从动盘。只有一个 从动盘的离合器布局很简单，沿着变速箱输入轴的方向尺寸很紧密，能够很容易 的把热量散发出去。并在使用过程中修理维护很简单一，易操作。因为结构紧密, 离合器伴随部分的转动惯量也会比较小。当切换挡位时候能够使离合器分离彻 底，也能保证再次结合时的平顺性。2. 1.2双片干式摩擦离合器双摩擦片离合器有四个摩擦面，单片离合器有两个摩擦面，双片摩擦面是单 片的2倍。摩擦面数多，相对应摩擦力比较大，所以能够传递很大的扭矩；相比 较单片的离合器结合更加平顺
13、柔和。而且当攒地一样大小的转矩时候，离合器的 圆周尺寸比较小，驾驶员加在离合器踏板上的力量也比较小；除了上述优点双片 也有一些缺点，由于是双片轴向距离大所以中部的压盘的散热和透风状况有点 差。离合器在汽车形式过程中如果连续的分离结合，摩擦片很快过热热。分离的 行程双片离合器比单片离合器的长，因此容易造成离合器的分离的不够完全。2. 1.3多片离合器摩擦片数超过两个时候叫做多片离合器。多篇离合器大多都是湿式的。摩擦 片的数目增加使得离合器分离结合稳定平滑。多篇离合器的摩擦片的是湿，表面 温度不容易变高。另外湿的摩擦片润滑液比较好，不容易被磨损。这样就具有更 长的使用寿命。但是这样的离合器轴向尺寸
14、很长，结构复杂，分离不完全的情况 经常出现，影响使用性能。机构比较复杂，重量比较大当装懂的时候转动惯量也 会很大，由于上述特点多篇一般被使用在重型商用车上。2. 2 压紧弹簧的构造型式和布置2. 2. 1周置弹簧离合器重型的载重商业车辆上比较喜欢用周置的弹簧离合器。圆柱形的螺旋的弹簧 被平均的安装在一个圆上，这种形式的弹簧被用作周置弹簧离合器的压紧弹簧。 一些重型商业用车上把弹簧安放在两个圆上，两圆同心。真是因为这种离合器的 构造简便，生产容易，在之前经常被安装各种各样的车上。汽车工业的不断创新, 轿车发动机技术持续的进步。发动的转速被技术人员不断提高，较高转速产生离 心的力。被离心力作用的圆
15、周不值得弹簧很可能出现变歪变得倾斜。这样弹簧会 数去主要的压紧力而使离合器失去有效的分离。如果分离很可能弹簧会靠到底座 的蜘蛛上，接着就会磨损很严重，严重到一定程度的后果就是断裂。鉴于这种情 况，当前很多的小轿车，轻型的汽车以及中等型号的车已经普片用了膜片弹簧离 合器。继续使用这种弹簧离合器的主要是很大的货车上。2. 2. 2中央弹簧离合器中央弹簧离合器选用一个，有的也选用两个圆的柱形螺旋着的弹簧，还有一 些的采纳的是一个长方形螺旋着的弹簧来作为压簧。并且这些压簧是被安装在离 合器的正中间。下面的简图展示的是长征XD2150型车的中央弹簧的离合器构造。正是因为中央弹簧离合器的压簧和离合器压盘不直接接触。有摩擦盘产生的 热量不会直接传送给弹簧。所以弹簧不会因为热而是去压紧作用。经过杠杆的作 用，弹簧的力会施加在离合器的压盘的端面，杠杆的作用会把弹簧的力根据杠杆 长度比例反放大。这个小的弹簧的力能够得到，相当大的压盘压紧力。毕业设计 的时候。中央弹簧离合器被选来用也会产生缺点。在沿着变速器第一轴的方向上 离合器的的长度太大。尽管被采用的锥形弹簧的矩形截面的使用可以大大降低轴 向长度。考虑到这种弹簧离合器遭的时候很困难，代价大并且浪费工作时间。所 以许多的重型的商业用车选取了中央谭簧离合器。这是为了达到见笑操控的力
