毕业论文（设计）题 目： 纯电动汽车一体化驱动系统设计 纯电动汽车一体化驱动系统设计目录摘要 IABSTRACT II1 绪论 11.1 电动汽车简介 11.2 电动汽车的发展概况 11.2.1 初期孕育阶段 11.2.2 电动汽车诞生 11.2.3 电动汽车的第一个黄金时代 21.2.4 电动汽车的相对沉寂 21.2.5 电动汽车蓄势待发 21.3国内外电动汽车研究情况 41.3.1 电动汽车国外研究状况 41.3.2 电动汽车国内研究状况 51.4本文研究的主要内容 52 纯电动汽车动力总成的研究 62.1 电动车的电机驱动系统 62.2 电动车驱动系统的组合形式 62.3 机电一体化驱动系统 72.3.1 平行式一体化驱动系统 72.3.2 同轴式一体化驱动系统 72.3.3 双联式一体化驱动系统 82.4平行式一体化驱动系统的研究 82.5 取消离合器可行性分析 93 纯电动汽车传动系统的匹配和优化 103.1电动汽车性能评价指标 103.1.1 动力性 103.1.2 经济性 103.1.3 我国对纯电动汽车性能的要求 103.2 驱动电机的选择 113.2.1 纯电动汽车对电机的要求 113.2.2 电机参数的确定原则 113.3速比的选择 133.3.1 速比的动力性确定原则 133.3.2 确定传动系参数 143.3.3 速比的确定 153.4传动比的分配 163.5 双级主减速器的设计 163.5.1 传动装置的运动、动力参数 163.5.2 齿轮1、齿轮2的设计 163.5.3 齿轮3、齿轮4的设计 203.5.4 整体结构设计 233.5.5 轴的设计 244 二维、三维图形的绘制 26总结 27致谢辞 28参考文献 29附录 30摘要 随着能源、环保问题的日益突出，电动汽车成为 21 世纪最具发展前途的绿色汽车。
而目前电动汽车一直处于研而不发的局面，其原因在于电动汽车的动力性能还无法和燃油汽车媲美，业界一直在摸索电动汽车的最佳设计方案当前最具产业化前景的无疑是电动汽车电机驱动系统是电动车中最关键的系统，电动车运行性能主要决定于电机驱动系统的类型和性能在动力电池和其他技术取得有效突破之前，对动力传动系统部件的设计参数进行研究是提高电动汽车性能的重要手段之一减速器是汽车重要的传动系组成，在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小本文重点研究机电一体化驱动系统，设计中利用已知参数为电动汽车选择电动机；确定二级减速器的传动比；对齿轮的模数、齿数、中心距等参数进行设计；对轴进行结构设计；对箱体的基本尺寸进行设计关键词：纯电动汽车；传动系；减速器；匹配；结构设计关键词： 变速器，传动比，齿轮29元】毕业论文 -专-卖-店-1、低廉的价格，一套只要【29元】【包括开题报告，中期检测，答辩ppt，各种图等等】2、低于2%的重复度3、taobao交易：【1254835093】 ABSTRACTNow the energy,environmental issues have become increasingly prominent and the electric vehicle is being the most promising green car of the 21st century. Because the dynamic performance of electric vehicle is not as well as fuel vehicle, electric vehicle have been made in research rather than industrialization and the industry has been exploring the best electric vehicle design all the way. At present,electric vehicle is the only one which has the possibility of industrialization.Electric vehicle motor drive system is the most critical systems, electric cars run performance is mainly determined by the type of motor drive systems and performance. Batteries and other technologies in the power to obtain effective breakthrough before the powertrain components of the design parameters of research is to improve the performance of electric vehicles is one important means. Reducer is an important vehicle powertrain components, changes in the larger context of the size of the vehicle speed and vehicle torque on the wheel size. This paper focuses on mechatronic drive system, designed using the known parameters of choice for electric motor vehicles; to determine the transmission ratio second gear; modulus of gear, number of teeth, pitch and other parameters of the design; structural design of the shaft ; the basic dimensions of box design.Key words: pure electric vehicle; transmission; reducer; matching; structural design 3.5.1 传动装置的运动、动力参数1．各轴转速n1=9000r/minn2= n1/2.31=3896 r/minn3= n1/8.1=1111r/min2．各轴功率P1= Pmmaxη轴承=600.99=59.4kwP2= P1η轴承η齿=59.40.990.97=57kwP3= P2η轴承η齿=570.990.97=54.8kw3．各轴转矩T1=1600.99=158.4NmT2=158.40.990.972.31=351.37 NmT3=351.370.990.973.5=1181 Nm3.5.2齿轮1、齿轮2的设计1． 选定齿轮类型、精度等级、材料及齿数。
1） 如图3-3所示的传动方案，选用直齿圆柱齿轮传动2） 精度选择汽车减速器为一般工作机器，选用7级精度（GB10095-88）图3-3.结构简图3） 材料选择《机械设计》[6]表10-1选择齿轮1的材料为40Cr，调质后表面淬火，齿芯部硬度为286HBS，齿面硬度为50HRC齿轮2选择45号钢，调质后表面淬火，齿芯部硬度为250BHS，齿面硬度为50HRC4） 选择小齿轮齿数z1=23，大齿轮z2=2.3123=52.9，取z2=532．按齿面接触强度设计由设计计算公式进行试算，即（1）确定公式内的各计算数值1） 试选载荷系数Kt=1.42） 小齿轮转矩T1=158.4Nm=158400 Nmm3） 由《机械设计》表10-7选择齿宽系数Φd=14） 由《机械设计》表10-6查得材料的弹性系数ZE=189.8Mpa1/25） 由《新编机械设计手册》[7]图8-14按齿面硬度查得齿轮1和齿轮2的接触疲劳强度极限σlim1=σlim2=1100Mpa6） 计算应力循环次数按照汽车行驶寿命100000km计算N3=N2= N4i2=1.86108N1= N2i1=4.291087） 由《机械设计》图10-19取接触疲劳寿命系数KHN1= KHN2=1。
8） 计算接触疲劳许用应力取失效概率1%，安全系数S=1[σH]=[σH]1=[σH]2==1100MPa(2) 计算1）带入数据可得d1t≥49.232mm2) 计算圆周速度v=23.2m/s3) 计算齿宽bb=Φdd1t=49.232mm4）计算齿宽与齿高之比模数 =2.14mm齿高 h=2.25mt=4.81mm=10.245) 计算载荷系数根据v=23.2m/s，7级精度，由图10-8查得Kv=1.25；直齿轮，K Hα= K Fα=1;由《机械设计》表10-2查得使用系数KA=1；由《机械设计》表10-4查得K Hβ=1.316;查《机械设计》图10-13得KFβ=1.25K=KAKV K HαKHβ=1.645【29元】毕业论文 -专-卖-店-1、低廉的价格，一套只要【29元】【包括开题报告，中期检测，答辩ppt，各种图等等】2、低于2%的重复度3、taobao交易：【1254835093】。