亚马逊"下海"为了啥？ ■物流管理亚马逊"下海"为了啥？郭静徐剑华日前，电子商务巨头亚马逊公司（Amazon ）下属的一家子公司向美国 联邦海事委员会（FMC）递交了申请，并成功获得了无船承运人（NVO ）资质甩开中间商,并取走一大块利润,或许这是亚马逊下海的重要动机电子商务巨头亚马逊公司（Amazon ）要进军航运业了 ！日前，其下属 的一家子公司向美国联邦海事委员会（FMC ）递交了申请，并成功获得了无船 承运人（NVO ）资质这则消息轰动了全球航运界,舆论为之震动甩开中间商？新公司在2015年口月9日申请登记,并于四天后即11月13日就 获批它在联邦海事委员会注册表上登记的正式名称是：北京世纪卓越快递服务 有限公司（Beijing CenturyJoyo Courier Service Co.,Ltd. \时钟拨回到2004年那一年，亚马逊斥资7500万美元，收购了中国 网络零售企业卓越网（J ）,经美国证券交易委员会认证后,改组为亚马 逊中国，这次申请执照的北京世纪卓越快递公司，即是亚马逊中国的全资子公司北京世纪卓越快递公司运作中心的官网已经公布了费率表，据此表可 知,公司专注于美国和世界各国港口之间的物流运输。
服务机构名称包括亚马逊中国、亚马逊全球物流中国分公司和亚马逊中 国总咅8 （ A ）0总部设在旧金山市的货运代理与无船承运人公司Flex port的首席执行官莱安？皮德森认为，外界虽然尚不清楚亚马逊的动向，不过亚马逊进入海运业 已是势不可挡他在博客中写道：”为了向其他企业提供海洋运输服务,当前它 有许多书面工作要做全球海洋运输市场规模高达3500亿美元，亚马逊中国已 经迈出了进入这个市场的第一步很快,商圈内纷纷转发皮德森的这条博客和推特内容亚马逊成为无船承运人的消息不断发酵,各大媒体均报道亚马逊正在向 运输业扩张亚马逊在美国已经拥有一支自有车队《西雅图时报》披露,去年 12月,亚马逊就和波音洽谈过货机租赁事宜，准备筹建一支波音767的货机 机队，开展自己的航空货运业务今年］月，亚马逊又收购了法国快递公司Colis Prive剩下的75%股份,完成了对这家公司的全额控股据《华尔街杂志》（Wall Street Journal ）透露,最近三年间，亚马逊从 UPS —共挖走了 40多名基层管理人员、各级经理和执行官皮德森如此评价亚马逊进军航运：”公司这一决策十分明智,其实早该 这么做了进入海运业后,亚马逊物流（FBA ）就能更好地服务消费者。
甩开中间商,并取走一大块利润,或许这是亚马逊下海的重要动机多 年来，亚马逊已经成功地建立了自己在物流与运输行业的坚固阵地，现在它要进 —步减少自己对美国联合包裹（UPS ）和其他快递公司的依赖性利好中国企业?坦率地说，亚马逊不但有钱、有魄力、有雄心,而且富有创新精神但 是，亚马逊管理层的终极目标到底是什么?他们是否企图建立世界上最牢不可破 的物流与运输网络？还是只不过想填补现有物流合作伙伴留下的一些漏洞与不 足？或者，他们想把自己在亚马逊书店的服务模式推广到自己经营的所有业务 中,最终成为_家庞大的运输与物流服务提供商?皮德森说：”亚马逊将在一切领域提供运输与物流服务在不断改善的 客户体验基础上提供彳氐费用的完善服务亚马逊已经在其所有涉足的其他领域表 现岀强大而卓越的力量"Husch Blackwell律师事务所的高级合伙人卡洛斯？罗德里古兹说： "北京世纪卓越快递公司的成立，标志着其他企业在美国经营同样业务的开端 不过亚马逊应该要取得OTI（海洋运输中介）执照许可,以便货物运抵美国时能 够正常理货"美国联邦监管法（第46章，A款第515条）规定："OTI执照是无 船承运企业的从业资质证明。
在美国合法注册的无船承运人必须先行取得OTI 执照许可,才能从事无船承运"罗德里古兹进一步质疑："亚马逊放弃其他获利颇丰的业务,发展海运 业务,这不明智吧？"生产企业有时花费很多时间和精力处理货运工作,还要向 航运经纪人支付佣金,所以亚马逊也可能发展成持证航运经纪人,虽然罗德里古 兹认为这个可能性不大皮德森认为："对中国厂商而言,亚马逊的海运服务有很大的吸引力 而美国本土企业却对其并不怎么感兴趣美国消费市场十分巨大，中国厂商通过 亚马逊网络可直接将产品输送至美国而美国本土企业在国内生产销售，显然用 不着海洋运输皮德森在其博客中写道："亚马逊打算为其他公司提供航线服务,否则 它不需要申请无船承运人的执照亚马逊可以随时为自己的货物办理托运，也可 以与班轮公司直接签署合同亚马逊申请无船承运人执照，既可以运送自己的项 目物资,也可以为第三方提供航运服务通过为其他公司办理货物运输，亚马逊很可能成为一家很大的托运商, 这有助于亚马逊降低海运成本皮德森在博客中说：”亚马逊公司具有相当大的规模优势,航运公司把 它视为巨大的商机,并且很乐意给予优惠运价不过其他货运代理,尤其是中小 级货运代理公司,视亚马逊为强劲对手,并不乐意与之合作。
有谁愿意和跟你抢 份额的公司共事呢？ ”然而，他还注意到,—些美国企业岀于敏感的商业信息保密需求,并不 愿与北京世纪卓越快递公司合作，这将会人为地筑起一道”中国墙”联邦快递 (FedEx )、UPS和许多其他海运公司也有这种信息保密需求，但这些公司相互 之间并无猜忌隔阂皮德森在博客中说：”对中国企业而言,亚马逊进军航运是一个巨大利 好消息不过我个人预测,亚马逊和美国国内厂商并无太多共同语言,因为美国 厂商不会轻易将敏感的供应链数据提供给竞争对手亚马逊交易平台上充斥着无 序竞争，它还雄心勃勃地想主导全球市场融合，所以美国厂商不太想将国际货运 交予亚马逊的这个新平台打理但美国国家海关经纪人和代理人协会(NCBFAA )的常务运输顾问爱德 华特.D.格林伯格认为,美国法律保护托运商数据的保密性,因此,美国厂商不 必过分担心成本优势事实上,许多国家的生产企业和贸易公司都会组建自己的无船承运人子 公司,以扩大货运量、降低海运成本皮德森说："我认为亚马逊正在努力成为一家跨国公司,并致力于更加 简化外国企业在公司平台上的交易手续我觉得这对亚马逊的商业计划是一个考 验亚马逊在美国西海岸拥有一支送货车队,负责派送食品和各种包裹,而 且拥有自己的货运代理公司Flex。
Flex是一个类似于优步的私家车送货系统 在Flex port进驻的城市,任何一个拥有私家车的人，只要通过资格审查，都 可以为亚马逊在本地派送快递物品当然，估计竞争对手可能会很快跟进,因为 他们信奉这条公理：”你如果打不赢他们,就加入他们 (Ifyou can t beat them, jointhem.)皮德森说：”亚马逊进军航运非常有意思,非常酷,不过这谈不上对我 们公司构成威胁,我们是科技型专业公司,我们很乐意看到新的科技型公司加入 进来"皮德森在博客中总结道,”亚马逊可能是为了 Wish软件(一款电 子商务软件)才进军航运的"皮德森认为,由于目前海运成本不断下降,所以亚马逊会取得成功他 在博客中写道：”由于供应链各个环节需要各参与方互相协调与合作,因此劳动 力成本占物流总成本相当大的比例"皮德森认为：”亚马逊的核心竞争优势是自动化理货流水线，传统货运 代理公司完全无法望其项背亚马逊使用先进的计算机程序处理政府订单、更新 产品状态、发布服务定价、订舱等工作,消除了附加交易成本,显著地降彳氐了运 营成本同时，中国的工业制成品直接进入美国，送到消费者的手上,这又消除 了美国仓储业的处理成本。