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1、小区道路构造做法初探小区的道路设计一般属于小市政工程设计的一部分，根据现在 房地产开发商的要求，为了减少设计单位的数量，业主往往将其委 托给建筑设计单位一并设计。但由于建筑设计单位不具备专业市政 设计单位的专业资质，这方面的经验不是很丰富，而小区道路设计 往往是从标准图集中选用一个普通做法。这样做使得设计人员造成 知其然，不知其所以然。仅就北京地区而言，道路场地的地基情况 也千变万化，而小区道路尤其是某些别墅区道路往往总长度也很 长，达到1到2千米或更长。发展商在确定小区道路的施工单位时由于节省成本的需要和经验 所限，选用土建总包或非市政专业施工单位施工，在笔者实际设计 的两个工程中也发现这些
2、单位由于其自身经验不足，导致施工质量 没有保证。在竣工验收的初期，路面表面情况较好。但到施工后一 至两年，道路路面会出现不同程度的裂缝，不均匀沉降导致的龟裂、 下沉等病灶。因此，如何结合道路的场地情况设计好其构造做法成为今后设计过 程的关键。北京地区现有两木常用的有关小区机动车道的构造做法。分别为华 北标88J1-1工程做法和国标03J012-1环境景观一室外工程 细部构造。我们先结合这两本图集分析一下常规的道路做法。（某小区竣工后不久在排水井处出现的裂缝）以88J1-1工程做法的路4为例，做法为：（单位：毫米）1）50厚中粒式沥青混凝土面层压实；2）200厚碎石（或卵石）基层；3）100 （
3、200）厚3： 7灰土（200厚时分两步夯实）；4）150 厚 2： 8 灰土；5）路基碾压，压实系数0.93 （环刀取样）这个做法存在要求不够详细，层次不够完善，特别是面层缺失的问 题。是否有更详细的道路工程的做法呢？笔者又查阅了其他市政类的 专业书籍。在北京市市政工程手册中记载的北京市柔性路面机动车道定 型结构图式的一般规定：小区道路属于支路的等级。它对于小区 路提出两种道路做法。做法一：（单位：毫米）细粒式沥青混凝土 20-25厚；沥青碎石（厂拌大料）60厚；200厚石灰、粉煤灰砂砾混合料；150厚3： 7灰土；（或250厚级配沙砾）；素土夯实。做法二：（单位：毫米）中粒式沥青混凝土 5
4、0厚；250厚石灰、粉煤灰砂砾混合料；150厚3： 7灰土；（或250厚级配沙砾）；素土夯实。以上的做法与环境景观（03j012-1）的规定做法基木相同。但 笔者认为：做法一由于层次分明，相对更合理，因此更胜一筹。要注意的是根据基本图式上述支路等级的做法，以上做法仅限于 “黄河tnl50在100-500辆/天”的车行强度。换算过来也就是仅 适用于小车的使用和一般搬家车辆的使用。不适用于重型施工汽 车，如10轮30吨左右的施工重车的荷载要求。道路承载力图示一每天此条道路上有400500辆相当于黄河卡车 的车辆通行某些工程由于施工工期的需求，要求小市政工程先行，特别是机电 管线预埋先行，而小市政道
5、路的基层工程通常会在全部工程竣工之 前就有施工重车在基层上行驶，这样一方面道路基层沉降可能仍未 达到设计要求，不能承担面层的耐磨要求。更大的问题是设计时就 没有考虑这部分重车的荷载要求，因此轻则导致部分路面下沉，开 裂；重则导致下部施工完成的机电管线被压坏，给主体小市政工程 造成很大损失。因此若要考虑施工重车的荷载要求，一定要在设计道路基层做法时 加以考虑。若耍考虑施工重车的荷载可以采取以下的道路做法：（单位：毫米）1）20厚细粒式沥青混凝土；2）80厚沥青碎石（厂拌大料）；3）250厚石灰粉煤灰砂砾混合料；4）150厚石灰土；5）素土夯实，压实系数大于0. 93o （环刀取样）（调整道路构造
6、后施工重午对道路没有影响）下面分层次把每一部分的细部构造做法加以详细说明：沥青层：细粒式沥青混凝土属于道路面层即磨耗层，在一段时间的使用后会 随着重车的使用有部分磨损，因此根据使用的实际情况，经过几年 以后，可以使用机械设备将其刮平后再行补充铺装一层。其厚度也 可以根据实际情况进行一定的调整。一般做20左右，某些工程考 虑施工车辆磨耗的问题做到30毫米情况也有。细粒式沥青混凝土应该明确粒径：ac-10或ac 13 （常用细粒式沥 青混凝土的代号），一般工程使用ac-10,由于其表观感觉较好， 且较细腻，适用于常规的小区道路使用。而ac-13由于其颗粒相 对较粗，在承载力比ac-10好一些，但小
7、区道路的一般使用情况 下，ac-10即可满足要求。特别是其施工完成后，外观效果好，容 易得到建设单位和小业主的认可。中粒式沥青混凝土的粒经一般为：ac-16或ac 20,而由于其主要 是兼顾磨耗层和部分承重层的作用，ac-20比ac-16由于粒经大, 承载力强，但表观密实度没有ac-16好，至于那种沥青更加合适 应结合工程实际的情况确定。透层，粘层和封层：在沥青混凝土与石灰、粉煤灰层以及石灰、粉煤灰层与灰土层之间 虽然图集没有说明，但应该根据每层之间的作用不同，分别浇洒透 层，粘层和封层乳化石油沥青。透层沥青：是指为使沥青面层与非沥青面层材料基层结合良好，在 基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥
8、青而形成的透入基层表面的薄层。而这层透 层沥青油应该浇洒于石灰，粉煤灰层与3： 7灰土层之间。宜使用 慢裂的洒布型乳化沥青（如：pc-2, pa-2）o这里应该注意:不应该在没有pc-2, pa-2时使用pc-3或pa-3替代, 这是完全错误的。因为乳化沥青有快裂和慢裂之分，适用于透层和 粘层。它们之间绝对不能混用。而这主要是由于这两类沥青的针入 度不同，根据公路沥青路面施工技术规范的有关规定：慢裂乳 化沥青（如：pc-2,pa-2）的针入度为80-300,快裂乳化沥青（如: pc-3, pa-3）针入度为60-160,若简单使（为施工方便没有铺面层沥青的小区道路）用“快裂”代替“慢裂”会导致
9、粘层透入不够，使二灰层与灰土层 之结合不好，出现质量问题。另外，可能在有些单位施工的工程中，即没有使用慢裂乳化沥青， 也没有使用快裂乳化沥青。这样做也很不妥。并且在工程刚竣工的 时间里，肉眼辨别不出使用和没有使用的区别，但不使用透层沥青 会直接导致道路正常使用寿命缩短。最重要的是，由于这透层油的 浇洒属于一道极为简单的工序，很容易在工程中被忽视。透层沥青的浇洒量施工工艺中也有规定：一般为11/m2或lkg/m2o 这一点也可以在图纸中不加注明，但施工单位不应该说由于图纸没 有注明用量，就不按照施工规范施工。这也是错误的。原工程做法中的机动车道路做法中没有明确各层之间的粘结层，而 且各层做法交接
10、较直接，传力不好，而且这种设计由于是灰土基层, 容易在施工的工程中产生压实不好，灰土施工时一定要注意避免雨 天施工，由于雨水渗透未彻底烘干和压实等问题造成的部分道路问 题在实际工程中很常见。粘层沥青：为加强在路面的沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混 凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。它适用与沥青层之间 或石灰、粉煤灰层上面铺设沥青层使用，也可以用在与新铺沥青混 合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井的侧面。粘层沥青宜采用快裂的洒布型乳化沥青，也可使用快、中凝液体石 油沥青或煤沥青。封层：为封闭表面空隙、防止水分浸入面层或基层而铺筑的沥青混 合料薄层。铺筑在面层表面的称为上封层、铺筑在面层下
11、面的成为 下封层。封层一般使用在沥青面层上封层。如以下几处：有裂缝或 已修补的旧沥青路面、沥青面层的空隙较大或透水严重、需加铺蘑 耗层改善抗滑性能的旧沥青路面以及需铺筑磨耗层或保护层的新 建沥青路面。总之，这三种沥青油对于加强道路质量，优化路面结构，延长道路 寿命有十分重要的作用。三素土夯实中的压实系数的问题。标准图集的要求压实系数大于0. 93,在设计某工程的时候，提高 到0. 95o后来根据实践经验及国家道路工程规范，按照规范要求, 不同等级的道路压实系数有不同的要求，不是越高越好。一般小区 路做到093就可以了。某些设计把压实系数写成0. 98或0. 99在 实际工程中是不可能实现的。（
12、灰土肥槽常规回填造成的裂缝）从有关规范及技术规程中也不难看出：一般快速路及主干路的压实度为95%98%,次干路的压实度为 93%95%,支路的压实度为90%92%,因此小市政中的小区路 压实度为大于93%是比较合理的。实际上88jl 1工程做法中的3:7灰土和2： 8灰土分别使用 正是由于他们作用不同，分别适用于承重土壤和处理土壤。根据北 京市城市道路工程施工技术规程（北京市标准）（dbjOl-45-2000） 中对于灰土类基层的规定：（5. 3. 3条）按土壤种类及石灰质量确定 石灰用量。当无设计规定时，北京地区用于处理土壤的石灰用量为 9%；用于基层石灰土的石灰用量为12%。而石灰含量为9
13、%的称2： 8灰土，石灰含量为12%的称3： 7灰土。因此作为小区道路，其 上层石灰土起到一定的基层承重作用，下层石灰土起到一定的基层 土壤处理作用而且往往人们容易认为：小区道路出现沥青混凝土的细微裂缝是压 实度的问题，一位提高压实度，这是不能够解决问题的。经过我们 总结工程实际经验，（详照片）这些裂缝往往出现为横缝，某些是 横通缝。它们往往伴随排水口，机电井盖出现，而这些位置下面多 事机电的管线位置。而小区道路施工一般均使用普通的小型机械夯 实设备夯实灰土及二灰层，当施工人员夯实到此位置时，由于担心 把下部直埋的管线压坏，一般没有其他位置夯实密实，这样就导致 此部分压实不实的问题。机电管线预
14、埋的土建构造一般称为“肥 槽”。我们建议可以通过在此处增加9%石灰土回填的做法，在此压 实度中增加此处的密实度，加强石灰土及二灰层的密实，从而有效 地减少及密实道路，大面积减少道路出现细微裂缝。在笔者第二个 工程中就详细要求在“肥槽”在设计文件中要求施工时加填9%石 灰土，并注意压实。但施工单位在工程中某处没有很好地贯彻这点, 结果在下雨后，某处出现塌陷的质量事故，后经监理核查就是由于 回填土没有贯彻造成的。下面举几个修改后的小区道路构造做法示例：笔者在设计北京某别墅区吋施工图采用此做法后，业主及施工单位 提出根据他们的工程实际经验，这种做法并不太实用。经过讨论， 小区机动车道修改如下：（单位
15、：毫米）1）30厚细粒式沥青混凝土 acTO （i）面层压实；2）浇洒粘层沥青,表面干净机施摊铺，pc-3 （0. 5kg/m2）,具体待 施工时根据现场的情况酌定；3）沥青碎石（厂拌大料）60mm,表面干净机施摊铺；4) 浇洒透层沥青，pc 2 (1. 0 kg/m2)；5) 厂拌石灰粉煤灰砂砾基层175mm；6) 3： 7 灰土 150 厚。7) 路基碾压，压实系数0.95 (环刀取样)。考虑施工重车荷载的小区道路做法：细粒式沥青混凝土 ac-10 (i) 20mm30mm,表面干净机施摊铺；浇洒粘层沥青，表面T4争机施摊铺，pc-3 (0. 5kg/m2),具体待施 工时根据现场的情况酌定；沥青混凝土 ac-30 (i) 60mm,表面干净机施摊铺，摊铺后使用沥青混凝土晒分后人工补缝；浇洒粘层沥青，表面干净机施摊铺，pc-3 (0. 5kg/m2)；沥青碎石(厂拌大料)60mm,表面干净机施摊铺；浇洒透层沥青，pc2 (1. 0 kg/m2)；厂拌石灰粉煤灰砂砾基层175mm；厂拌石灰粉煤灰砂砾基层175mm；3： 7 灰土 150 厚；路基碾压，压实系数0.95 (环刀取样)。(未铺面层沥青已经使用的小区道路照片)【参考文献】：1, 市政工程手册，第二卷，专用施工技术。北京市市政工程局 编，中国建筑工业出版社；
