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1、 浅谈铁路既有站改造工程施工存在的问题及应对措施 王志建摘 要：随着国家宏观经济调控和路网建设的不断完善，近几年铁路建设持续进入建设高潮期，不管是新建铁路还是既有铁路升级改造，均涉及到既有站改造工程。众所周知，铁路运营安全要求较高，针对既有站改造施工的相关要求自然也水涨船高。如何确保铁路既有站改造施工安全就成了一项重要任务。本文结合石龙铁路集装箱办理站工程站改工程，通过对施工过程中存在问题的分析并提出整改意见，希望为今后铁路既有站改造工程施工提供参考借鉴。关键词：铁路;既有站;改造;施工1 引言广州工程建设指挥部机构整合后管内白云站、广州动车段高级修、广州外绕线、石龙铁路集装箱办理站、广汕客专
2、等均存在较多营业线和邻近营业线施工，特别是两头站改施工，涉及京广高铁、贵广南广高铁、京广线、广深线和广茂线等，点多且分散，施工安全风险较大，成为指挥部施工安全主要控制风险。如何确保营业线和邻近营业线施工安全，是所有参建单位共同面临的一项严峻挑战。为确保营业线和鄰近营业线施工安全，特别是站改施工安全，指挥部领导高度重视，由分管生产副指挥长牵头组织工程部、安质部等技术主干成立现场工作组，全过程指导、督促施工单位完善施工方案、优化施工组织，并全程参与现场盯控，及时处理现场发现的问题，确保施工顺利。本文依托石龙铁路集装箱办理站工程站改工程，就施工过程中存在的问题进行分析，希望对今后铁路既有站改造工程提
3、供参考借鉴。2 工程概况石龙铁路集装箱办理站工程位于既有广深铁路石龙站场东侧，衔接的既有线路为广深铁路、线，主要包括到发场工程、货场工程及集装箱作业区工程。设计石龙站到发场新增到发兼调车线2条，货场设货物装卸线1条，集装箱作业区新建集装箱装卸线1束2线。主要包含铺轨6.578km，道岔铺设15组（其中11组插铺），拆除道岔6组，拆除线路0.8km。主要承担工程的电力、接触网、通信、信号工程、过渡工程和轨道工程。石龙铁路集装箱办理站工程SLSG标段石龙站改造工程，内容主要包括道岔预铺、拆除旧道岔、插入新道岔，拆除、新建及拨移线路、信号、接触网工程、电力工程和通信工程及过渡工程等。3 总体施工方案
4、到发场设计新增到发线2条，有效长均为850m，紧邻石龙站既有到发线9道东侧布置。货场设货物装卸线1条，集装箱作业区新建集装箱装卸线1束2线。本工程计划采用人工铺轨方式进行铺轨，新建线路上道岔采用原位法进行铺设，其余道岔采用点外预拼，点内横移插铺的方式进行铺设。正线、到发线无缝线路采用换铺法进行施工。钢轨通过铁路运输至现场，道岔、枕木等通过汽车运输至现场。钢轨、道岔、枕木等物料卸车至新建11、13道、机待线线路位置（9道已施工隔离栅栏外方），并堆码整齐。拆除的旧轨料在铁路限界外堆码整齐。先人工配合机械预铺道砟，然后利用25m轨拼装轨排，随后对线路进行上砟整道、焊接。线路连通后，正线利用封锁点换铺
5、25米轨，再进行铝热焊接形成无缝线路。封锁施工期间，部分既有隔离需拆除，采用软隔离进行防护。封锁施工前，站场外侧封闭提前施工完成。遵循先新建，后改建的原则组织施工，插铺道岔、拆除线路及道岔等均在封锁点内完成。货场及集装箱作业区计划采用人工铺轨方式进行铺轨，道岔采用原位法铺设、上砟整道至设计标准。信号施工方案，施工准备施工定测信号电缆敷设信号机、道岔、轨旁设备、计轴设备、室内设备安装、配线室内信号设备模拟试验室外设备调试信号系统综合调试静态验收联调联试信号设备开通启用。电力施工方案：施工准备10kV电源线施工站场电力电缆工程站场照明工程火灾自动报警系统工程10kV配电所安装、调试10kV变电所安
6、装、调试远动调试验收送电试运行。通信方案，施工准备通信线路及光（电）缆敷设通信设备安装光（电）缆接续通信系统调试验收开通。接触网施工方案，施工准备施工定测支柱基础制作支柱组立腕臂、软横跨安装倒网既有腕臂、软横跨拆除支柱拆除导线架线及接触网调整设备安装调试静态验收。4 实施步骤第一步：改造既有安全线。第二步：测量、桩橛钉设、绝缘施工、轨料倒运、备砟。第三步：更换既有钢轨及轨枕、绝缘施工。第四步：插入N114#、N122#道岔， 绝缘施工。第五步：申请既有（102/104#）道岔及渡线停用，拆除既有（102#）、（104#）道岔及渡线、绝缘施工、抽换轨枕。第六步：拆除既有（121#）道岔，插铺N1
7、21、123、125、127#复式交分道岔、插铺N110道岔、绝缘施工。第七步：拆除既有（114#）道岔、插铺N112#、绝缘施工，启用新联锁。第八步：插铺N102#道岔、绝缘施工、抽换轨枕。第九步：插铺N104#道岔，N102/N104#道岔渡线连通、绝缘施工、抽换轨枕。第十步：拆除既有（110#）道岔、更换钢轨及轨枕、焊接、绝缘施工。第十一步：拆除既有（112#）道岔、插铺N124#、N126#道岔、更换钢轨、绝缘施工。第十二步：插铺N139#、N115#道岔、连通线路、更换钢轨、绝缘施工。第十三步：大机养护道岔及线路，焊接、绝缘施工（大机养护6遍）。5 存在问题（1）甲供料供应滞后。本工
8、程信号专业部分甲供料由于招标流标多次导致供应严重滞后，直接导致站改工程原定于5月3日启动的，推迟至6月24日，滞后52天。（2）站改电报内容把关不严，缺少通信专业施工内容。指挥部、监理单位和施工单位未层层把关审核，导致运输处最终发的站改电报内容缺项，为后续站改顺利开通增加难度。（3）日施工计划内容把关不严，欠严谨。由于站改施工涉及轨道、四电等相关内容，加上专业化管理，轨道和四电分别由不同的专业化队伍施工，对日计划施工内容的提报汇总由轨道专业牵头，四电专业未对上报计划再次确认审核，导致部分四电内容未在日施工计划中明确。（4）点内交叉施工配合不到位。由于站改施工专业较多，且作业场地较狭小，加上有机
9、械和人工梯车等配合，经常出现机械和人工梯车相互干扰乃至碰撞，危及人身安全。（5）工作纪律性不强。众所周知，站改施工作业量大、时间紧，加上还要提前30min将作业面提供给电务段进行调试，作业时间更显紧张。本次站改部分天窗销点后还有个别作业人员不听从命令还在现场抢干，滞后3min5min才下道。（6）机械辅助作业时对既有设备防护不到位。本工程站改轨道施工采用挖机辅助作业，挖机履带外包胶垫防护，避免在轨道上行走时损伤钢轨，但既有线轨道旁相关设备较多，挖机行走又经常跨越轨道，对既有设备的防护不到位，导致挖机行走时偶有碰压既有设备的现象发生。且锯轨施工时未设置防护罩，导致火花飞溅至接触网上，有损伤接触网
10、的危险。（7）施工前现场调查不到位。本工程站改施工第三个天窗点施工时出现现场设备与设计情况不符，导致作业内容明显增多，差点出现未能按计划完成，进而导致延点情况的发生。（8）行调命令和电调命令不同步，通常停电命令迟于线路封锁命令30分钟左右，线路封锁命令下达后作业人员可上道，在离接触网2m的安全范围内施工，禁止进行接触网相关施工。本工程站改施工时接触网专业施工时出现未下达停电命令作业人员就准备爬上接触网立柱进行接触网施工，严重危及人身安全。（9）轻飘物及材料清理不到位。每个天窗点销点后均须由施工负责人组织相关人员对施工区段进行排查，确保达到开通条件后方可与车站驻站联络员联系并由驻站联络员报告车站
11、达到开通条件。由于站改时间紧，最后清场时未能全面清理饮料瓶以及装材料的编织袋等轻飘物，且部分未能及时清理的材料（如拆除的轨枕、钢轨、转辙机等）未能在路肩上堆码固定整齐。（10）临时工作门管理不到位。为施工方便，施工单位经常向车站申请自行管理临时工作门钥匙，避免每个点都向车站申请拿钥匙。但由于站改工作量大，部分作业队长为抢时间，未听从上级指挥，非天窗点内偷开工作门进入既有线进行施工。（11）防护绳软隔离防护不到位。由于石龙I场5道紧邻广深、线，且广深、线为繁忙干线，为满足运输需求，5道插入道岔施工时，广深、线不停车只限速。现场施工时采用拉防护绳进行软隔离防护，但是现场防护员拉防护绳间隔较远，导致
12、防护绳有些地段下垂，未能起到隔离作用。（12）一施工三方案不完善。每个天窗点施工，均须按规定制定施工方案、人身安全方案、行车方案，其中人身安全方案中须细化施工现场防护设置图（图2）、作业人员行走路线图（图3）;行车方案中须细化动力设备行走径路图。由于站改作业都是连续作业，且重复性作业多，导致个别施工单位在制定一施工三方案时只是想当然地复制、粘贴，未能根据当天的施工实际情况编制有针对性的措施。6 应对措施（1）思想上高度重视。从领导层做起，逐级落实。让全体参建人员真正认识到“营业线施工无小事”、“今天的建设质量就是明天的运输安全”。参建单位各级领导均应从进场培训、过程培训和管理中全面灌输安全思想
13、，加强安全教育和警示，切实提升全体参建人员安全思想意识，让大家都意识到违章的危害性，让“安全第一”、“一切行动听指挥”的思想牢固贯穿建设全过程。（2）提前预想，加强沟通。甲供料大多涉及到招标，周期较长，各级管理人员应在站改启动前半年（或更早）就着手准备，并制定应急预案，避免因招标流标等原因导致供应不上。站改方案应在进场后即提上议程，加强与设备管理单位沟通，寻求最大力度的支持和理解，确保施工方案能最有效得到实施并取得成效。（3）加大对施工方案、日施工计划等审核把關。指挥部、监理单位加大对施工方案和日施工计划等审核把关力度，加大现场调查研究，确保做到施工方案在符合相关规定的前提下最大限度满足现场施
14、工作业条件，且内容严谨无缺项、计划与施工内容相一致等，使之能真正落到实处。（4）重视技术交底。根据铁路技术交底管理办法切实做好三级交底工作，切实根据日施工计划和一施工三方案进行交底，让全体参建人员了解具体施工内容及注意事项，做到心中有底，作业有序，避免蛮干乱干。（5）领导带班盯控。指挥部、监理单位、施工单位主要领导亲自带班盯控，让全体参建人员切身认识到本次施工的重要性。以思想促行动，才能真正按规章制度办事，严格按方案落实到位。（6）完善应急预案。根据站改施工情况，认真分析风险源（如：高空作业、触电、机械伤害、高温中暑、损坏设备、防洪、被蛇咬伤、延点等）并制定有针对性的措施，确保现场一旦出现状况
15、能第一时间启动应急程序，按预案开展应急工作，特别是延点预案。由于站改施工作业量大、时间紧，现场施工负责人须随时掌握各道工序的作业进度，及时提醒作业班组和作业人员，按时完成作业任务。发现有工序不能按时完成时，应及时调整和增加劳力和机具设备，确保按时完成。发现施工作业不能按时完成时，现场施工负责人应提前通知工地防护人员做好应急防护准备，并通知驻站联络员做好申请延点准备。当确定不能按时开通线路时，至少提前30分钟通知驻站联络员向车站值班员申请延点。严禁出现因抢工而导致影响行车、人身等安全问题。要点超时应急图见图4。（7）落实考核机制。按照“五定”原则，对于不听从指挥，违章蛮干乱干等行为坚决按考核机制
16、从严考核，做到有问题必究;对于按要求落实，做到表现好必奖。从考核机制上激励大家自觉遵守相关规章制度。7 结语随着国家宏观经济调控和路网建设的不断完善，近几年铁路建设持续进入建设高潮期，不管是新建铁路还是既有铁路升级改造，均涉及到既有站改造工程。众所周知，铁路运营安全要求较高，针对既有站改造施工的相关要求自然也水涨船高。如何确保铁路既有站改造施工安全就成了一项重要任务。这需要参建全体人员共同努力并坚持不懈执行相关规章制度，充分理解安全生产才是硬道理，以下几点安全认识与大家共勉：（1）安全不一定产生效益，但是没有安全绝对没有效益。（2）安全不能拼运气，拼运气肯定没安全。（3）安全工作不会受表扬，谁敢对安全拍胸脯，安全就会敲
