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1、本文格式为Word版，下载可任意编辑，页眉双击删除即可。无砟轨道底座板【桥上CRTS型无砟轨道底座板张拉操纵】底座 桥上 轨道 操纵 ：A 1无碴轨道底座板结构特点桥梁地段无碴轨道底座板实景图1.1底座板是纵贯全桥的连续钢筋砼板带结构，通过台后设置的永久端刺结构的锚固作用，使桥梁地段的底座板不因温度升降产生较大位移，从而优化桥梁轨道互相作用。同时永久端刺还可使底座板冗余纵向力在该区域全部传递至路基，不致影响端刺以外路基上的轨道结构。1.2每片桥梁固定支座端底座板和桥梁之间设置剪力齿槽、剪力丁结构，将纵横向力、竖向力准时向墩台上传递，保证轨道系统的结构安全。2.底座板单元节段划分以宁杭高速铁路客
2、运专线跨宁杭高速公路特大桥为例宁杭铁路客运专线IV标第11施工单元正线位于德清跨宁杭高速公路特大桥南京台9671，长3290.151米；右线DK212+426.92DK215+783.329，长3356.409米。第11施工单元划分形式为：固定端刺南京台+常规区+既有临时端刺区。2.1 作业人员配备及职责参与施工作业的人员，包括钢筋工、普工、混凝土工、吊机司机等。具体详见表3-1。表2-1人员配备状况2.2 施工机械设备底座板张拉接受扭矩扳手，张拉完成后接受天泵输送混凝土上桥。其他附属设备如振捣棒、拉毛器等由施工班组负责怪齐，具体状况详见表2-2。3.底座板张拉施工3.1技术要求3.1.1基本
3、张拉连接段落中的全部砼浇筑段完成且末次浇筑段混凝土强度必需到达20MPa。3.1.2连接操作尽量接近锁定底座板温度25时进行。3.1.3 BL1后浇带，即钢板连接器后浇带，供底座连接或张拉之用，宽度500mm。主要目的是幸免浇筑混凝土时混凝土水化热产生的强制力传到桥梁。3.1.4后浇带混凝土接受C35无收缩性混凝土浇筑。3.1.5张拉过程中，锚固螺母与锁紧螺母扭矩偏差小于等于20Nm。3.1.6实际张拉值与理论计算张拉值同意偏差值为1mm。3.2 底座板张拉前的预备工作3.2.1 底座板张拉必要条件3.2.1.1后浇带凿毛，以露出新颖混凝土面为准，后浇带清理洁净。3.2.1.2临时端刺区和常规
4、区钢板连接器后浇带，剪力齿槽后浇带标示。并标明钢板连接器张拉次序，后浇带浇筑次序。3.2.1.3张拉连接前临时端刺区域内浇筑段落长度和温度的测量完成并记录备用。长度测量接受大地测量法测量临时端刺砼的长度，利用全站仪测量在后浇带旁的轨道基准点可以快速测量长度。3.2.1.4临时端刺区域内临时侧向挡块安装完成，常规区曲线段临时侧向挡块安装完成。3.2.1.5清洁精轧螺纹钢筋，锚固螺母涂上油脂。3.2.1.6清洁后浇带浮渣，预备足够的张拉工具(包括长套筒扳手，开口扳手)，并对扭矩扳手进行校核。3.2.2 后浇带标示：对单元段内BL1钢板连接器后浇带、BL2剪力齿槽后浇带进行标示，明确张拉顺序。标示要
5、简洁明了，作业工人可以依据标示明确张拉顺序、后浇带是否浇筑等状况进行作业，幸免张拉、浇筑出现错误。3.2.3 临时侧向挡块在曲线段底座板张拉前需要安装临时侧向挡块，每个侧向挡块部位安装一个临时侧向挡块，临时侧向挡块可接受方木支撑和角钢临时支撑两种形式，以防止在张拉过程中底座板横向位移。当接受方木支撑时，方木截面尺寸为150mm*150mm，纵向位置对应于设计侧向挡块位置。支撑方木必需垂直于底座板混凝土侧面，且内外侧支撑方木必需位于同一断面上。图3-1临时侧向挡块设置1当接受型钢支撑时，利用螺栓把型钢与侧向挡块预埋套筒连接，并在临时侧向挡块与底座板之间缝隙内塞入木契块。图3-2临时侧向挡块设置23.2.4 其它预备工作在底座板侧面接受红蓝铅笔画直线进行标记，以测量底座板发生的位移。图3-3底座板侧面画线标记3.3 底座板张拉工艺3.3.1 底座板划分模式依据德清跨宁杭高速公路特大桥底座板划分状况，第11施工单元底座板模式如下：固定端刺+常规区+既有临时端刺如下列图所示。 第 3 页 共 3 页
