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1、AOTO北京大学出版社第九章第九章 传动系的故障诊断与维修传动系的故障诊断与维修本章内容v9.1 概述v9.2 离合器常见故障诊断v9.3 手动变速器常见故障诊断v9.4 自动变速器常见故障诊断v9.5 万向传动装置常见故障诊断v9.6 驱动桥常见故障诊断v9.7 传动系的维护与保养教学提示与要求v教学提示：v 传动系统的故障发生率在汽车维修中占很大的比重，若想正确判别传动系统的故障我们不仅要熟悉传动系统的构造，更重要的是掌握传动系统的故障诊断方法与技巧，为以后的汽车故障诊断与排除奠定基础。v教学要求：v 掌握汽车离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、半轴悬架系统、制动等系统中常见故障现象、
2、故障主要原因及处理方法和故障诊断方法、熟悉自动变速器、电控悬架、ABS防抱死系统故障诊断思路；理解四轮定位仪、轮胎动平衡机的使用方法。能够运用故障自诊断系统检测底盘电控系统中的电路故障。 .概述v传动系的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃料经济性。为此，任何型式的传动系都必须具有如下功能：v 减速和变速；v 实现汽车倒驶；v 必要时中断传动；v 差速作用。图图9.1 9.1 机械式传动系组成与布置图机械式传动系组成与布置图离合器；离合器；2-2-变速器；变速器；3-3-万向节；万向节；4-4-驱动桥；驱动桥；5-5-差速器；差速器；6-6-
3、半轴；半轴；7-7-主减速器；主减速器；8-8-传动轴传动轴v传动系的组成及其在汽车上的布置型式，取决于发动机的型式和性能、汽车总体结构型式、汽车行驶系及传动系本身的结构型式等许多因素。目前货车广泛应用于普通双轴货车上，并与活塞式内燃机配用的机械式传动系的组成及布置型式如图9.1所示。轿车广泛运用的是发动机前置前轮驱动的布置型式如图9.2 所示。图图9.29.2发动机前置、前轮驱动的轿车传动系传示意图发动机前置、前轮驱动的轿车传动系传示意图1-1-发动机；发动机；2-2-离合器；离合器；3-3-变速器；变速器；4-4-半轴；半轴；5-5-主减速器；主减速器；6-6-差速器；差速器；7-7-万向
4、节万向节 .离合器常见故障诊断9.2.1概述v 离合器一般布置在发动机与变速器之间，用来切断或接合动力的传递。它的功用如下；v (1)作为定轴式变速器的辅助机构，可以使换档轻便。v (2)使汽车起步相加速平稳。 v (3)作为保险机构，可以限制发动机及传动系机件受过大负荷而损坏。v (4)便于起动发动机。v 摩擦式离合器按照其从动盘数目，又分为单片式、双片式和多片式三种。由于多片式离合器只在极少数发动机曲轴扭矩特大的汽车上应用，故本章不予介绍。v摩擦式离台器按照其压紧弹簧的布置特点可分为：周布弹簧离台器、中央弹簧离合器、膜片弹簧离合器等。图 离合器操纵机构一般组成1-从动盘；2-离合器总成；3
5、-调整螺母；4-操纵绳索；5-轴承承套及防尘罩6-卡环；7-复位弹簧；8-分离叉传动臂；9-黄铜衬套；10-分离叉；11-分离套筒；12-分离轴承AOTO北京大学出版社第第2 2章章 离合器构造与维修离合器构造与维修 本章内容v2.1 离合器构造v2.2 离合器维修 教学提示教学目标v教学提示：v离合器位于发动机和变速器之间，是机械式传动系中直接与发动机相连接的第一个总成。本章重点介绍了离合器的功用、构造及检修。v教学目标：v要求学生了解离合器的功用与要求，理解摩擦式离合器的工作原理；掌握摩擦式离合器的结构和具体组成部分；掌握膜片弹簧、周布弹簧离合器的结构特点，掌握膜片弹簧离合器结构及离合器检
6、修方法。 2.1 离合器构造v2.1.1离合器的基本组成及工作原理v1干式摩擦离合器的基本组成v干式摩擦离合器的基本组成如图2.l所示。干式摩擦离合器主要由主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构四大部分组成。主动部分是动力输入部件，从动部分是动力输出部件，压紧装置是主、从动部分接触面间贴紧产生摩擦作用的机构，操纵机构则是使离合器分离以中断动力传递的机构。图2.1 干式摩擦离合器的基本组成示意图1-曲轴 2-从动轴 3-从动盘 4-飞轮 5-压盘 6-离合器盖 7-分离杠杆 8-弹簧 9分离轴承 10、15-回位弹簧 11-分离叉 12-踏板 13-拉杆 14-拉杆调节叉 16-压紧弹簧 17-
7、从动盘摩擦片 18-轴承v2.干式摩擦离合器的工作原理v干式摩擦离合器的工作原理分为三个过程来讲述。v接合状态：离合器处于接合状态时，踏板12处于最高位置，分离套筒在回位弹簧10作用下与分离拨叉11内端接触，此时分离杠杆7内端与分离轴承9之间存在间隙，压盘5在压紧弹簧16作用下压紧从动盘3，发动机的转矩即经飞轮及压盘通过两个摩擦面的摩擦作用传给从动盘，再由从动轴2输入变速器。 v 分离过程：需要离合器分离时，只要踏下离合器踏板，待消除间隙后，分离杠杆外端即可拉动压盘克服压紧弹簧的压力向后移动，图中向右移动，从而解除作用于从动盘的压紧力，摩擦作用消失，离合器主、从动部分分离，中断动力传递。v 接
8、合过程：当需要恢复动力传递时，缓慢拾起离合器踏板，在压紧弹簧压力作用下，压盘向前移动并逐渐压紧从动盘，使接触面之间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮、压盘和从动盘接合还不紧密，产生的摩擦力矩比较小时，主、从动部分可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮、压盘和从动盘之间的压紧程度的逐步加大，离合器主、从动部分转速也渐趋相等，直至离合器完全接合而停止打滑时，接合过程即告结束, 摩擦式离合器进入接合状态。离合器的自由间隙与离合器踏板的自由行程 v当离合器处于正常接合状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间隙，即离合器的自由间隙。v为消除这一间隙所需的离合器踏板行程
9、，称为离合器踏板的自由行程。v通过拧动拉杆调节叉14，改变拉杆13的工作长度，可以调整自由间隙的大小，从而调整踏板自由行程。 1.2 典型干式摩擦离合器构造v1单片周布弹簧离合器v采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧，并将这些弹簧沿压盘圆周分布的离合器称为周布弹簧离合器，东风EQl090E型汽车所用离合器即为单片周布弹簧离合器，如图2.2所示。图2.2 东风EQl090E型汽车单片离合器1-离合器壳底盖 2-飞轮 3-摩擦片铆钉 4-从动盘本体 5-摩擦片 6-减振器盘 7-减振器弹簧 8-减振器阻尼片 9-阻尼片铆钉 10-从动盘毂 11-变速器第一轴 12-阻尼弹簧铆钉 13-减振器阻尼弹簧 1
10、4-从动盘铆钉 15-从动盘铆钉隔套 16-压盘 17-离合器盖定位销 18-离合器壳 19-离合器盖 20-分离杠杆支承柱 21-摆动支承片 22-浮动销 23-分离杠杆调整螺母 24-分离杠杆弹簧 25-分离杠杆 26-分离轴承 27-分离套筒回位弹簧 28-分离套筒 29-变速器第一轴轴承盖 30-分离叉 31-压紧弹簧 32-传动片铆钉 33-传动片v （1）主动部分v 飞轮2、离合器盖19和压盘16是离合器的主动部分。 v （2）从动部分v 从动盘由从动盘毂10、从动盘本体4、摩擦片5及减振器盘6等组成。 v （3）压紧装置v 压紧装置由十六个沿圆周均布于压盘和离合器盖之间的螺旋弹簧
11、31组成。v （4）操纵机构v 操纵机构中的分离杠杆25、分离轴承26及分离套筒28、分离叉30装在离合器壳18的内部，而分离叉臂、分离拉杆、踏板轴、踏板臂和踏板等则装在离合器壳的外部。 v东风EQl090E型汽车离合器的分离杠杆采用了浮动销支承、摆动支承片传动的结构，利用浮动销的移动和支承片的摆动，消除分离杠杆与压盘之间的运动干涉，其工作情况如图2.3所示。支承螺柱上的调整螺母，用于保证四个分离杠杆的内端位于平行于飞轮后端面的平面内。图2.3 分离杠杆工作情况（a）接合位置 （b）分离位置（图注同图2.2）2双片周布弹簧离合器图2.4 黄河JN1181Cl3型汽车双片周布弹簧离合器1-定位块
12、 2-分离弹簧 3、4-从动盘 5-分离杠杆 6-压盘 7-中间压盘 8-飞轮 9-支承销 10-调整螺母 11-压片 12-锁紧螺母 13-分离轴承 14-分离套筒 15-压紧弹簧 16-离合器盖 17-限位螺钉 18-锁紧螺母 3膜片弹簧离合器图2.5 解放CAl092型汽车单片膜片弹簧离合器1-离合器盖 2-压盘 3-膜片弹簧 4、5-前后支承环 6-隔套 7-铆钉 8-支承圈 9-分离轴承 10-分离钩 11-内六角螺栓 12-传动片 13-座 14-波形片 15-从动盘毂 16-止动销 17-碟形垫圈 18-摩擦板 19-摩擦垫圈 20-减振弹簧 21-从动盘钢片 22-铆钉 23-
13、减振器盘 24-摩擦片 25-摩擦片铆钉 26-离合器固定螺钉 27-飞轮 28-定位销 v 奥迪lO0型轿车也采用推式膜片弹簧离合器，如图2.6所示为离合器盖及压盘总成分解图，主要由离合器盖、支承环、膜片弹簧、压盘、支承铆钉和传动钢片组成。图2.6 奥迪lO0型轿车膜片弹簧离合器盖和压盘总成分解图1-离合器盖 2、4-支承环 3-膜片弹簧 5-压盘 6-传动钢片 7-铆钉 8-支承铆钉v 膜片弹簧离合器的工作原理，如图2.7所示，当离合器盖2未固定到飞轮1上时，如图2.7a所示，在飞轮后端面与离合器盖装配面之间有一段距离，膜片弹簧4不受力，处于自由状态。v 当用螺钉将离合器盖紧固在飞轮上时，
14、如图2.7b所示，由于离合器盖前移消除距离，后支承环5压靠膜片弹簧4使之发生弹性变形，同时膜片弹簧外端对压盘产生压紧力，离合器处于接合状态。v 当分离离合器时，如图2.7c所示，离合器踏板力通过传动杆件使分离轴承8前移，图中左移，推动离合器膜片弹簧小端前移，膜片弹簧被压在前支承环7上，并以前支承环为支点顺时针转动，于是膜片弹簧外端后移，并通过分离钩6拉动压盘后移，使离合器分离。可见，膜片弹簧兼起了压紧弹簧和分离杠杆的作用。 图2.7 膜片弹簧离合器工作原理示意图(a)安装前位置 (b)接合状态 (c)分离位置l-飞轮 2-离合器盖 3-压盘 4-膜片弹簧 5-后支承环 6-分离钩 7-前支承环
15、 8-分离轴承v （2）拉式膜片弹簧离合器v 拉式膜片弹簧离合器的结构形式与推式膜片弹簧离合器的结构形式大体相同，只是将膜片弹簧反装，其支承点和力的作用点的位置有所改变，支承点由原来的中间支承环处移至膜片弹簧大端外径的边缘处，支承在离合器盖上，其支承结构形式如图2.8所示。图2.8a为无支承环，将膜片弹簧的大端直接支承在离合器盖冲出的环形凸台上；图2.8b为有支承环，将膜片弹簧的大端支承在离合器凹槽中的支承环上。力的作用点为膜片弹簧碟簧部分的内径端，压紧在离合器压盘上，这样可获得较大的压紧力。其操纵方式由推式变为拉式操纵。离合器在分离时，将分离轴承向后拉，使膜片弹簧带动压盘离开飞轮，因此，拉式
16、膜片弹簧离合器膜片弹簧分离端需要嵌装适合拉式用的分离轴承。图2.8 拉式膜片弹簧离合器(a)分离状态 (b)接合状态 (c)结构图1-飞轮 2-从动盘 3-压盘 4-支承环 5-膜片弹簧 6-分离套筒及轴承 7-传动片 8-驱动销 9-离合器盖v我国一汽大众生产的捷达、高尔夫轿车离合器即采用拉式膜片弹簧离合器。如图2.8c所示，膜片弹簧5反向安装，即接合状态下锥顶向前，外缘抵靠在支承环4上，中部与压盘3的环形凸起部接触,并对压盘产生压紧力，离合器处于接合状态。分离离合器时，只需通过分离套筒及轴承6将膜片弹簧中央部分往右拉。由于支承环移到膜片弹簧的外端，使其支承结构大为简化，膜片弹簧结构强度也得到提高。离合器盖9的中央窗孔也可制得较大，进一步改善了离合器的通风散热条件。v与推式膜片弹簧离合器的区别v与推式膜片弹簧离合器相比较，拉式膜片弹簧离合器的机构更为简化，便于提高压紧力和转矩，增强了离合器盖的刚度，提高了分离效率,有利于分离负荷的降低，改善了离合器操纵的轻便性。另外拉式膜片弹簧离合器的支承环磨损后，膜片弹簧仍能保持与支承环接触而不会产生间隙。但其缺点是膜片弹簧的分离指与分离轴承套总成
