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1、 物流业提升制造业竞争力的成本中介效应实证研究 沙颖陈圻摘要：运用我国28个制造业细分行业20002010年的面板数据，对生产成本和交易成本的中介效应进行实证检验，结果表明：物流业发展促进了制造业总体竞争力的提升，生产成本和交易成本部分中介了物流业对制造业竞争力的影响，交易成本的中介效应更为明显；成本中介效应在不同要素密集类型的制造业之间存在差异，物流业对资本密集型制造业的正向推动效应最为显著。关键词：物流业；制造业竞争力；生产成本；交易成本；中介效应：F252：A：1001-8409（2014）09-0039-05The Empirical Study on Mediating Effect
2、 of LogisticsIndustry on Manufacturing CompetitivenessSHA Ying1， 2， CHEN Qi1（1.School of Economics and Management， Nanjing University of Aeronautics and Astronautics， Nanjing 210016；2.School of Business Administration， Jilin Institute of Finance and Economics， Changchun 130117）Abstract： Based on the
3、 panel data of 28 Chinese manufacturing sectors from 2000 to 2010， this paper tests the mediating effects of the production cost and transaction cost. The results show that logistics industry really promotes the competitiveness of manufacturing industry， and the production and transaction costs are
4、partial mediators of the relationship between them. The mediating effect of transaction cost is even more significant. There exist differences in the mediating effect of costs among various industries， and the logistics industry has a most positive effect on capitalintensive manufacturing.Key words：
5、 logistics industry； manufacturing competitiveness； production cost； transaction cost； mediating effect1引言自20世纪70年代以来，生的迅速发展已经引发人们对其与制造业之间关系的重新思考。Zhang利用多个国家的数据研究后发现，投入的生多，制造业因此获得的增值率越高1。物流业作为重要的生，与制造业之间存在着互为生产要素、象的密切关系。何明珂认为随着制造企业生产组织方式的变革、专业化分工和市场竞争的不断加剧，企业迫于资源约束不得不将物流等业务外包，由此产生了制造、物流等活动之间的相互联系2。丁
6、俊发也指出，现代物流业和制造业升级相互影响、关系密切，协同发展能够提升各自的生产效率和利润3。在制造业与物流业互动发展的相关研究中，更多的是将物流业置于生的框架之下，讨论制造业与生之间的关系，且这方面的研究已经比较成熟，但是对物流业与制造业竞争力之间的关系进行针对性研究的文献较为少见。王健和刘秉镰从产业层面建立了制造业物流外包影响的分析框架，提出物流业发展能正向促进制造业生产率的提高4，5；王文等应用投入产出法研究并试验了一种能够直观反映制造业竞争力的直接贡献和完全贡献的分析方法6；苏秦等研究发现，除汽车、船舶制造业和电子信息产业外，物流对制造业各振兴产业的贡献系数均通过了检验7。尽管这些学者
7、普遍认同物流业发展能够提升制造业的竞争力，但是，物流业提升制造业竞争力的间接作用机制如何？这种机制对于不同要素密集类型的制造业而言是否存在差异？这方面的研究还有待进一步拓展与深化。基于此，本文将中介效应模型引入到两者关系的研究中，以生产成本和交易成本为中介变量，对物流业与制造业竞争力关系的中介效应进行实证检验，并分析成本中介效应作用的程度在不同要素密集类型的制造业之间的差异，为更加高效地实现物流业与制造业的联动发展，助推制造业转型升级提供经验支持。2模型构建产业竞争力是指某国或地区的某个特定产业相对于他国或地区同一产业在生产效率、满足市场需求、持续获利等方面所体现出来的竞争能力，是产业竞争优势
8、的表现。金碚从经济学角度分析认为，竞争力的实质就是经济效率或生产率的差异，因此对于竞争力的经济学研究主要集中于低成本和差异化现象8，本文将着重研究制造业竞争力的低成本表现。应该注意的是某产业的竞争力不仅取决于本产业的企业，还同其他相关及辅助产业存在着密切的联系。与制造业联系最为密切的产，因此，本文认为制造业竞争力提升的实质不仅是制造业生产率的提高，还包之间通过互动发展从而形成制造业新的增长点。古典和新古典经济学家将企业看作是生产成本的结合体，认为企业是由劳动、土地、资本等生产要素结合而成，在产品同质性和消费者无偏好假设前提下，他们认为企业的竞争优势完全由产品的相对价格优势所决定。而根据收入水平
9、和规模报酬不变假设，相对价格优势完全取决于相对成本优势，在完全竞争市场中，相对成本优势又仅仅取决于企业生产成本优势。但是，随着市场竞争的不完全性逐渐显现，由于信息不对称和交易费用的存在，企业的相对成本优势不仅取决于生产成本，还有赖于市场交易成本，企业的竞争优势由生产成本和交易成本共同决定。因此，理论上而言，物流业对制造业竞争力的影响也要通过这两个途径才能得以实现。 21物流业通过降低生产成本提升制造业竞争力制造企业物流包括从原材料采购开始，经过基本制造过程的转换活动到形成具有一定使用价值的产成品，并最终把产成品交给中间商（流通部门）或用户全过程的物流活动，完成这些物流活动所需的全部即构成了物流
10、成本，物流成本是制造企业生产成本的主要组成部分。一方面，从专业化分工角度来看，优秀的物流企业拥有专业化的信息技术、物流设施、人才等，通过提供社会化易实现规模经济，如果制造企业将内部的物流业务部分或全部外包出去，可以借助于物流企业的专低自身的物流成本，从而使生产成本也得到降低9；另一方面，制造企业内部物流资产和业务的剥离，可以在不增加固定资产投资的情况下提供高质量的有助于企业将主要资源集中于生产制造环节，实现规模化生产，从而降低产品生产成本10。22物流业通过降低交易成本提升制造业竞争力交易成本是指企业用于寻找交易对象、订立合同、执行交易、洽谈交易、监督交易等方面的费用与支出，主要由搜索成本、谈
11、判成本、签约成本与监督成本构成。企业的各种物流活动，诸如仓储、运输、采购、配送等必然要涉及一系列交易。根据交易成本理论，企业的交易成本可以从交易频率、不确定性和资产专用性三个维度加以衡量11。从交易频率来看，较高的交易频率将导致外包12，物流外包固然存在一定的交易费用，但随着物流企业不断发展壮大，可通过与制造企业建立战略合作伙伴关系，进而减少交易频率，提升交易效率，降低搜索、谈判、签约等相关交易成本；从不确定性来看，物流企业与制造企业之间的有效合作，可以提高企业对环境不确定性的认知能力，抑制机会主义的产生，从而降低交易成本；从资产专用性来看，如果交易双方中任何一方提前终止交易，都会导致专用资产
12、投资方发生损失，而物流企业与制造企业通过建立合作伙伴关系，可以维持和保证双方契约关系的连续性，交易成本也随之降低13。基于上述理论分析，本文构建了物流业提升制造业竞争力的概念模型（如图1所示）。3实证检验31研究方法在考虑自变量X对因变量Y的影响时，如果X通过中间变量M来影响Y，则称M为中介变量14。假设变量已经进行标准化处理，可用图2所示的路径图和相应的方程来说明变量之间的关系。其中，c是X对Y的总效应，ab是经过中介变量M的中介效应，c是直接效应，e1、e2、e3为误差项。当只有一个中介变量时，效应之间有如下关系：c=c+ab。中介效应的大小可以用c-c=ab来衡量。对中介效应进行检验的方
13、法很多，温忠麟等提出的中介效应检验程序较为常用14。在检验过程中，如果系数a和b都显著，则意味着X对Y的影响至少有一部分是通过中介变量M实现的，接下来再检验系数c，如果不显著，说明是完全中介过程，即X对Y的影响都是通过中介变量M实现的；如果显著，则说明只是部分中介过程，即X对Y的影响只有一部分是通过中介变量M实现的。但是，只要系数a和b当中至少有一个不显著，则需进一步做Sobel检验以确认中介效应是否存在。32变量说明及数据选取为了基于生产成本和交易成本的中介视角检验物流业对制造业竞争力的影响，根据上述研究方法，本文建立中介效应逐步回归模型如下：本文采用的数据时间跨度仅为20002010年，因
14、此考虑利用面板数据模型，截面个体为国家统计局公布的两位数分类法中分类号从13到41的细分行业。在模型中，因变量Y表示制造业竞争力，自变量X表示物流业发展水平，该变量没有下标i，表示对制造业所有细分行业都产生整体影响，中介变量Mj（j=1，2）分别为各细分行业的生产成本和交易成本。本文在分析时选用固定效应模型，为了消除面板数据模型中可能存在的截面或时期异方差影响，采用截面加权广义最小二乘估计。对制造业竞争力的衡量指标比较常用的有劳动生产率、产业利润率、市场份额和用数据包络分析或随机前沿生产函数估计的技术效率等9。考虑到准确数据的可获性、指标选用的差异性以及可能由此导致的测算结果偏差，本文选取制造
15、业全员劳动生产率（行业增加值/从业人员年平均数）来度量制造业的竞争力水平。同时，为了把握成本中介效应在不同要素密集类型制造业之间的差异，本文借鉴相关研究成果并结合行业属性将制造业分为劳动密集型、资本密集型和技术密集型三大类，其中劳动密集型制造业包括农副食品加工业、食品制造业、饮料制造业、烟草加工业、纺织业、服装及其他纤维制品制造业、皮革毛皮羽绒及其制品业、木材加工及木竹藤棕草制品业、家具制造业、造纸及纸制品业、印刷业和记录媒介的复制、文教体育用品制造业、橡胶制品业和塑料制品业等14个行业；资本密集型制造业包括石油加工炼焦及核燃料加工业、非金属矿物制品业、黑色金属冶炼及压延加工业、有色金属冶炼及
16、压延加工业、金属制品业、通用设备制造业、专用设备制造业和仪器仪表及文化办公用机械制造业等8个行业；技术密集型制造业包括医药制造业、化学原料及化学制品制造业、化学纤维制造业、交通运输设备制造业、电气机械及器材制造业、通信设备计算机及其他电子设备制造业等6个行业。物流业增加值是反映物流业发展的核心指标，是物流业在一定时期内通过物流活动为社会提供的最终成果的货币表现。通常认为，物流业增加值由交通运输业增加值、仓储业增加值、批发零售业增加值、配送加工包装业增加值和邮政业增加值构成。但是，在中国国家标准局编制和颁布的国民经济行业分类与代码对产业的划分中，还不包含物流产业，交通运输、仓储、邮政业等都是独立的产业，为综合考察物流业发展对制造业竞争力的影
