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1、专用线高架桥箱梁模板施工技术方案一 、工程简介小行车辆基地铁路专用线高架桥从宁芜铁路接轨处起，向东北延伸跨越规划中的纬九路向东转行，然后与小行车站接轨，全长440.553米。该桥大部分桥墩位于R=150m、R=200m和R=300m的曲线上。小行站南端地铁正线桥右桥在K0+048.46处与专用线汇合，正线左桥独立成桥，与小行站相接。小行车辆基地铁路专用线高架桥，施工范围为ZK0+306.452ZK0+747.005，长440.553单线米，结构型式为：325+325+425+（25+237+22.6）+（31.515+32.514）共五联16孔。小行车站南端地铁正线高架桥K0+000.571K
2、0+066.075，长65.504双线米，结构型式为1联2孔(31.515+32.514)m与专用线第五联汇合（注：本施组中不将其单独列出，而统一纳入专用线高架桥工程）。桥梁上部结构单线为单箱室预应力钢筋砼箱梁连续梁，盆式橡胶支座，桥面宽5.2米，双线过渡段为单箱双室箱梁，桥面最大宽度为10.3米，除第三、四、五、六孔为直线外，其余均位于圆曲线上，12、13、14、15孔为渐开加宽异形梁，12、13孔跨越规划中的纬九路。二、施工难点1、高架桥位于曲线上且为变截面梁，模板施工工艺复杂；2、专用线标准段翼板与腹板交角及腹板与底板交角处为小圆倒角，模板线形施工难度大，模板拆除困难。3、桥面外观质量要
3、求高；三、模板设计原则根据本桥支架方案的具体和受力情况，考虑到砼成型后，梁体模板拼缝线条的中线全桥贯通，其它线条都顺直、流畅、平整。同时考虑业主的要求，以及模板、方木、支架的周转日期及经济效益。四、施工总体安排当墩柱施工完成后，进行支架的施工。支架施工完工，经监理验收合格后，就进行下一步模板的施工。根据设计要求，本工程每孔计划浇灌砼三次，从0承台开始，形成流水作业。斜腹板箱梁计划采用定型钢模板作面板，直腹板箱梁计划采用钢木组合形式。据工期要求，本工程拟用150延米面板作为周转材料。五、施工组织安排成立中隧集团南京地铁TA1标项目经理部，项目经理郑大榕，项目副经理张新洲、詹建，项目总工张辉，下设
4、“三部一室”，即工程部、安质部、经财部和办公室。本工程在项目部直接领导下，由第一工区负责施工。工区实行主任负责制，下设工区主任1名，技术主管1名，工区副主任2名，其它工作由项目部各业务部门共同协作完成。本工区的组织机构和人员组成如图所示。项目经理/郑大榕工区主任/邓建林工区副主任/聂作彬技术主管/周彦军工区副主任/罗彩惠作业班组/模工班六、施工方案1 、箱梁模板支架体系箱梁模板支架体系总结构见下图。 斜腹板箱梁模板支架体系总结构图（大样） 单位：cm 直腹板箱梁模板支架体系总结构图（大样）单位：cm2、斜腹板箱梁施工箱梁底模和翼板底模均采用1812202440mm竹胶板，箱梁侧模采用定型钢模。
5、模板支撑横梁采用1215cm2方木，U型支托内采用I10槽钢作分配梁。箱梁模板翼板支撑采用1215cm2方木，利用脚手架上U型托来调节方木支撑的高度。支架体系采用重型门式满堂支架，上部采用立杆可调顶托，顶托上用I10槽钢做纵梁。纵梁上方在砼厚度小于1.4m时，用120150mm方木做横梁，纵梁上方在砼厚度小于1.4m时，用120150mm方木做横梁。模板横向采用钢木组合形式，钢模租用TA2标或TA3标的定型模板，每片钢模纵向。直腹板的图形为：3、直腹板箱梁施工采用钢木组合形式，即翼板两端采用定型钢模，其它均采用竹胶板铺设，其具体尺寸如下图：4、曲线段模板铺设方法先对整部分曲线进行计算，然后定制
6、部分梯状的模型，同时采用调节缝隙宽度的办法。5、异形梁模板铺设方法因10#11#，为异形梁，腹板处砼高1.42.3m，底板的圆倒角渐变为直角，斜腹板渐变为直腹板；11#12#，底板宽2.04.77m，腹板处砼高2.31.4m。故斜腹板处用定型钢模，直腹板处采用18mm的竹胶板作面板。铺设方式仍用中线对分方式，即底板的中线全部贯通，从中线处沿桥横向按标准段方式铺设模板，其方式如下：6、底模下方木铺设腹板处砼不超过1.4m时，采用1215cm2的方木铺设，其间距为3942cm，上部面板采用18mm的竹胶板。腹板处砼超过1.4m时，方木采用规格为1215cm2，其间距为3035cm(具体尺寸见附图)
7、。A)砼不超过1.4m时，方木受力计算设方木间距为L，方木采用1512cm2规格采用2.441.220.018m的竹胶板，其技术参数为：弹性模量：纵向大于7000N/mm，横向大于5000N/mm受力模型为： 竹胶板方木39(42) 39(42)单位：cm惯性矩为：IX=bh3/12=150183/12= 72900mm4=7.29cm4 fmax=5qL4/(384EI)L/400L3384EI/(4005q)荷载计算：根据梁和拱模板的底板和支架，其荷载组合为：模板自重、新浇砼自重、钢筋自重、振捣砼时产生的荷载（建筑工程分部分项施工手册）(1)在一般结构区1)钢筋砼荷载：N10=0.5m2.
8、45t/m3 =1.225t/m22)模板自重：倒角处因采用5钢板作面板，主筋为10的工字钢，间距为1m；次筋为1215的方木，间距为39cm。故其荷载为：0.00510.397.8002+310.120.152.2+10.01232=0.1740.17/m23)振捣砼时产生的荷载：水平面模板为：2KN/m2；垂直面模板为：4KN/m2(作用在新浇砼侧压力的有效高度内)取最大值为4KN/m2。故其总荷载为：1.225+0.17+0.4=1.795(t/m2)= 17.95KN/m2(2)梁端部及支点区荷载为：钢筋砼荷载：N20=1.42.5t/m3=3.43t/m2故其总荷载为：3.43+0.
9、25+0.4=4.08(t/m2) =40.8 kN/m2q=41.5T/m2方木的根数为：6每根方木的承载力：240.8613.6=1.3610-2N/mm2L3384EI/(400522.1)L【3847000183/(1240051.3610-20.391) 】1/3497.5=498mm考虑施工方便及安全，则取L=390mm。挠度验算：挠度w=5qL4/(384EI)=540.80.394/(3842.17.29)0.0008=0.8mm考虑施工方便及安全系数，并按最不利的受力情况考虑，结合以前的经验，因此，取方木间距为39cm是符合要求的。B）超过1.4m时，方木受力计算：（注：除钢
10、筋砼厚度变化外，其它荷载参数不变）钢筋砼荷载：N20=2.32.45t/m3=5.635t/m2故其总荷载为：q=5.635+0.25+0.4=6.285(t/m2) =62.85 kN/m2方木的根数为：8每根方木的承载力为：262.85815.713=15.710-2N/mm2Ix=bh3/12=150183/12=72900L3384EI/(40051.5710-20.3)L【3847000183/(1240051.5710-20.31) 】1/3 =517mm考虑安全系数及施工方便，L=300mm，因而L=30cm挠度验算：挠度w=5qL4/(384EI)=541.50.304/(38
11、42.17.29)0.00044=0.44mm考虑到已取了1.5的安全系数，并按最不利的受力情况考虑，结合以前的经验，因此，取方木间距为30cm是符合要求的。7、斜腹板模板铺设方法为了使全桥的砼拆模后，模型线条流畅贯通且易拆模，并因地铁公司要求全线模板一致，采用标准定型模板，故采用TA2或TA3标的标准定型模板。8、侧模铺设方法及加固处理1）考虑到本工程的实际情况，本桥斜腹板处侧模外模采用定型钢模，内腔中采用成型木模；直腹板处侧模外模采用1812202440的竹胶板，并采用侧模包底模的方法，内腔中采用成型木模。2）侧模外部采用支架支撑加固，外模和内模的中间采用制作好的砼支撑作控制内空尺寸的内撑
12、，梅花形布置，共分两层，间距如下图。采用14的套筒拉杆加固控制侧模外型尺寸，同时配以1010cm2的方木，作模板的次肋。两张竹胶板接缝间处采用方木加固，其大样为拉杆大样如下图：0.55m 0.55m 0.55m0.55m 0.4m0.82m0.82m0.4m1010cm2方木 模板接缝线 9、内模的加固处理箱梁内腔模板采用5050mm2方木制作成的龙骨架作内支撑，20mm木胶合板作面板，提前制作成形，每节长5m。当底板钢筋完成后，用吊车把已加工完好的箱体吊放在钢筋上，并固定结实，顶层钢筋网片和箱体之间用16支撑钢筋（沿桥纵向5根）和砼支撑共同支垫，以保证箱体就位的准确性。10、端模的施工因本桥
13、为现浇梁体，根据施工工艺的要求，每一联梁体至少应浇三次砼，故必须注意端模的施工。据现场的实际情况，用厚为20的木板按照各自的尺寸制作成型。端模制作时，应先按设计标好钢筋及波纹管、锚垫板安装的位置，正确钻孔打眼。加固时注意模板的拼缝整齐、流畅、牢固。七、施工注意事项1、模板拼缝严密平整，不漏浆；2、在浇筑砼之前，必须清除模板上的杂物，保证模板清洁；3、模板必须使用符合要求的脱模剂；4、箱梁的满堂支架必须稳固，有足够的强度和刚度。5、模板必须加固牢固，特别是侧模楞木与支撑之间加固牢靠，防止跑模或爆模；6、全部拉杆必须经检查后才能使用，主要检查丝囗的深度、长度以及是否与套筒丝囗配套。7、砼浇筑过程中，派专人看模，发现异常状况立即处理。8、脱模后及时清理模板，以备再次倒用。9、所有模板在倒用时，必须清理干净，修复后，方能使用。10、所有的模板在浇砼前必须经现场监理检查合格后，方能施工下一步工序。
