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1、 互通立交跨既有高速公路现浇箱梁支架施工技术 王婷摘 要：昆明东连接线广卫互通立交Y5联主跨35米，Z6联主跨33米，跨越既有昆玉高速公路。通过比较分析，施工中采用工字钢和钢管支柱构成的门式支架支撑系统，并介绍了支架施工工序和施工工艺。关键词：互通立交；跨既有高速公路；支架1 工程概况昆明东连接线第十一合同段广卫互通式交叉工程，位于广福路与昆玉高速公路交叉处，线路上跨昆河米轨铁路、昆玉高速路、昆洛路，施工环境复杂，主线采用左（Z线）、右（Y线）分幅定向Y型立交型式，上部结构均为预应力混凝土连续箱梁，其中Y线桥Y5联跨越昆玉高速路，跨径为25+35+35+25米变截面箱梁，主跨昆玉路为35米；Z
2、线桥Z6联跨越昆玉高速路，跨径为33+27米直腹截面箱梁，主跨昆玉路为33米；断面形式均为单箱单室结构，桥面宽9米；采用支架现浇方式施工。施工时不得中断当地交通。2 通行方式为了保证施工主跨箱梁时昆玉路的正常通行，在其上、下行线各保留二个车道作为行车道，以上、下行线的慢车道及中央分隔带作为施工占用区域，施工脚手架搭建占用上下行道的慢车道各1.2米及中央隔离带外50公分，预留上下行中间位置供车辆通行，通行车道宽为8米。由于设计两线桥高度不一，Z6联搭设通道后通行净高达到5.2m，而Y5联跨越昆玉路通道净高下行线达到5m，上行线净高只有4.8m，满足不了5m净高的要求，超高车辆需从收费站驶离高速路
3、绕过此施工段。3 支架施工一般路段箱梁结构采用碗扣式满堂支架现浇施工方法，跨昆玉高速段施工时采用门式支架结构现浇施工。3.1 支架基础处理因大部分桥梁都在现有道路上施工，仅有部分箱梁现浇地基处于绿化带或承台开挖范围内，故需对此进行地基处理，并对现有道路进行整平后即可直接搭设支架。对于没有跨现有道路部分施工则需进行地基处理，按箱梁投影轮廓外每侧加宽1m放出支架地基处理范围。所用现浇箱梁地基处理严格采用振动压路机进行碾压，压实度达到95%以上；基础压实后，按照拟定的支架系统高程，填筑10cm碎石和20cm厚C20砼进行硬化处理；在浇筑砼时必须严格控制砼面的高程及平整度，以保证支架底托的受力均匀；支
4、架基础必须高出原地面，且四周设置排水沟，以保证在大雨时支架基础不积水。3.2 支架搭设材料搭设支架采用48mm，壁厚3.5mm的钢管，其质量符合现行国家标准规定。钢管表面平直光滑，无裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛剌、压痕和深的划痕。钢管上严禁打孔，钢管在便用前先涂刷防锈漆。扣件材质必须符合钢管脚手架扣件规定：密目式安全网必须是建设主管部门认证的产品。3.3 支架搭设支架搭设前，组织技术管理人员、相关班组进行施工安全、技术交底，明确支架施工质量要求、安全注意事项，确保支架施工质量。支架搭设采用碗扣式支架，材料由项目部统一购买。支架进场后，组织相关人员对支架的型号规格、数量、顶托、底托、方木的尺
5、寸、材质等进行仔细检查，以满足施工需要，坚决杜绝不合格材料的使用。支架搭设前，根据梁体施工投影线加施工安全距离实地放样支架施工边线，用钢筋桩拉线做好标记。根据支架设计图，将每一根立杆的位置放样到地面上，测出支架立杆位置处地面高程，调节好底托高程，然后按照支架设计图纸要求搭设支架。细部的高程、线性控制使用顶托调节，支架搭设要求纵横杆水平，立杆竖直，并增加剪力撑增加支架的整体稳定性。支架在横桥向两侧预留2m工作平台，在平台外侧挂满细孔安全防护网，对施工区域进行封闭，防止高空坠落。一般路段支架按纵桥向间距90cm、横桥向间距60cm、步距120cm的尺寸以箱梁中心线为对称轴对称布置。每隔一定的距离设
6、置纵横向剪刀撑以加强支架的刚度和稳定性。支架顶端设置60cm 可调顶托调节顶部标高，调节的数值根据跨度、地基沉降状况、支架的弹性等变形叠加后确定。顶托上铺15cm15cm方木作为横向支撑，方木间距=30cm，方木上铺12mm竹胶板。详见图3.3-1所示意。图3.3-1 一般路段现浇箱梁支架示意图跨昆玉高速段门式支架墩采用钢管沿昆玉路方向布置，钢管垂直昆玉路间距为20CM，排数为3排，排与排间水平连杆每60CM连接一道钢管；顺昆玉路方向间距为30CM，一排间的水平钢管连接用钢管每50CM一道；搭设宽度为12米，钢管底部用下承托，下承托底与公路面连接采用1010的方木。钢管上部用上承托抄平并用15
7、12方木沿昆玉方向铺设，在其上用121280方木按间距50CM与下层方木垂直布置，再其上为两根各长12米的I32工字钢沿昆玉方向铺设。在工字钢上铺设Y线桥纵向底撑工字钢（I40），间距为0.75米，再其上横向铺设1212方木，间距为40CM；然后再铺纵向方木105，最后铺设竹胶板底模、侧模进行施工。详见图3.3-2所示意。图3.3-2 跨昆玉高速段门式支架示意图3.4 支架稳定性受力检算梁体加上施工荷载按1.2倍的系数考虑每平方米重量为：44422/589232.61.2=2.35t每根立杆受正向压力为：2.350.60.9=1.27t安全系数按1.3 考虑，则每根立杆受正向压力为：1.271
8、.3= 1.65t，小于碗扣式支架立杆允许承载力3.5t，符合要求。杆件采用人工运输或绳索上拉，不允许随便乱丢，施工人员必须栓安全带。支架搭设中，要时刻检查杆件的距离和立杆的垂直度。3.5 支架预压为消除支架系统非弹性变形和弹性变形，确保梁体的线形美观，支架搭设完成铺设底模后，梁体施工前必须对支架进行预压。预压采用沙袋预压，沙袋用汽车吊吊装。预压荷载全联一次性分级加载，每级持荷时间不小于30min，最后一级为1h，荷载的持荷时间为48h-72h，预压重量采用梁体总重的110%。支架预压必须整联进行，采用大沙袋装沙。钢筋砼按照2.6T/m3计算。预压同时进行沉降观测，观测点的数量为纵、横向每2m
9、一个，即每4平方米上、下各一个点，每次加载前后均应观测，加载前、加载完毕、加载12h、加载24h、加载48h和预压完毕均应进行观测记录。如果48h后沉降还不稳定，需要继续进行观测，直到沉降量稳定，才可进行卸载。一般预压最后三天的稳定为不大于1mm/天。预压过程中应按时、准确、认真的测量数据，并对数据进行详细的分析，了解整个过程中的地基、支架弹性变形和非弹性变形。根据实际的预压结果，结合设计及规范要求预留的预拱度，确定支架施工预抛高值，并据此调整底模下部的顶托。4 安全及保通措施为保障该项工程施工安全以及昆玉高速公路的通行安全，制定如下措施：4.1 项目部保通领导小组，要高度重视，认真履行职责，
10、全面负责安全施工的组织协调和紧急情况的处理工作。4.2 交通协管人员，要坚守岗位，认真负责。按照保通工作的要求，对安全设施做到24小时巡查看护，发现损坏、缺失及时补齐修复。不能放松警惕和随意横穿公路。不得拦车和检查车辆，禁止非施工人员进入施工区域和施工人员随意横穿公路。遇有紧急情况立即报告处理。4.3 各施工队施工前必须对施工人员进行安全教育，明确职责，充分认识跨线施工安全的重要性。始终保持高度警惕，防止外来因素对自己和他人带来的伤害。4.4 跨线施工人员，必须选派身体健康，反应灵敏的人员参加施工。施工中施工人员必须穿好反光背心，戴好安全帽，高空作业人员要系好安全带。服从协管人员的管理，严禁随
11、意横穿公路。特殊情况需穿路施工时，要细心察看路面情况，在路面无车通行或行驶车辆距穿行地点300米以上时，在协管人员的指挥下方可进行。4.5 施工中严禁把物料放进或掉进行车线内影响车辆通行。通道内工字钢下一定高度和桥面临边防护栏杆上，要挂安全网，防止落物砸伤过往车辆。桥面临边要搭设防护栏杆，其构造应坚固而不动摇，并能承受突然冲击，阻挡人员在可能状态下的下跌和防止物料的坠落。4.6 支架施工要严格按照技术要求，做到基础坚实平整，不积水、不晃动、不滑动、不沉降。剪刀撑、横向斜撑牢固有效。防撞设施完备，防止外力对支架造成倾斜和坍塌。4.7 因Y5联上行线净高不足5m，为控制限高车辆，保护通道支架安全，在车辆前进方向，距通道1020m设限高门，悬挂限高标志牌。5 结语昆明东连接线现已正式通车运行，通过观测，广卫互通立交箱梁外观平整、美观，砼未出现任何裂缝，同时通过充分考虑各种因素，采用门式支架施工，较经济合理，取得了较好的经济效益。参考文献1 中华人民共和国交通部.JTG D60-2004公路桥涵设计通用规范S.北京：人民交通出版社，2004.2 中华人民共和国交通部.JTJ 024-2000公路桥涵施工技术规范S.北京：人民交通出版社，2000.3 JTJ 025-89公路桥涵钢结构及木结构设计规范.4 杜荣军.建筑施工脚手架使用手册M.北京：中国建筑工业出版社，1994. -全文完-
