《武汉成立氢燃料电池公司可行性报告》由会员分享，可在线阅读，更多相关《武汉成立氢燃料电池公司可行性报告（38页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、武汉成立氢燃料电池公司可行性报告规划设计/投资方案/产业运营报告摘要说明氢燃料电池是一种非燃烧过程的能量转换装置，通过电化学反响将阳极的氢气和阴极的氧气空气的化学能转化为电能。燃料电池构造单元主要由膜电极组件和双极板构成，其中膜电极组件是由质子交换膜、催化剂与气体集中层组合而成的，为反响发生场所；双极板是带流道的金属或石墨薄板，其主要作用是通过流场给膜电极组件输送反响气体，同时收集和传导电流并排出反响产生的水和热。xxx 投资公司由 xxx 实业进展公司以下简称“A 公司”与 xxx实业进展公司以下简称“B 公司”共同出资成立，其中：A 公司出资 860.0 万元，占公司股份 63%；B 公司
2、出资 510.0 万元，占公司股份37%。xxx 投资公司以氢燃料电池产业为核心，依托 A 公司的渠道资源和B 公司的行业阅历，xxx 投资公司将快速形成行业竞争力，通过 3-5 年的进展，成为区域内行业龙头，带动并促进全行业的进展。xxx 投资公司方案总投资 18690.09 万元，其中：固定资产投资14882.49 万元，占总投资的 79.63%；流淌资金 3807.60 万元，占总投资的 20.37%。依据规划，xxx 投资公司正常经营年份可实现营业收入 25508.00万元，总本钱费用 20215.54 万元，税金及附加 309.55 万元，利润总额 5382.46 万元，利税总额 6
3、434.42 万元，税后净利润 4036.85 万元， 纳税总额 2397.58 万元，投资利润率 28.80%，投资利税率 34.43%，投 资回报率 21.60%，全部投资回收期 6.13 年，供给就业职位 468 个。2021 年 2 月的关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知指出，我国燃料电池汽车补贴力度保持不变，燃料电池乘用车按燃料 电池系统的额定功率进展补贴，燃料电池客车和专用车承受定额补贴方式。除此之外，在 2021 年我国各省市政府部门也相继出台了一系列燃料电池补贴和扶持政策，可以看出我国各级部门开头重视氢燃料电池车的根底设施 建立。但就从现阶段我国电动车消费者的反响
4、来看，我国电动汽车行业仍 存在着 4 个痛点，而国内各级政府部门关于燃料电池的一系列补贴及扶持就是为了解决这几个痛点。依据氢能与燃料电池白皮书内容，将来我国燃 料电池技术将朝 4 个方向进展。第一章 总论一、拟筹建公司根本信息一公司名称xxx 投资公司待定，以工商登记信息为准二注册资金公司注册资金：1370.0 万元人民币。三股权构造xxx 投资公司由 xxx 实业进展公司以下简称“A 公司”与 xxx 实业进展公司以下简称“B 公司”共同出资成立，其中：A 公司出资 860.0 万元，占公司股份 63%；B 公司出资 510.0 万元，占公司股份37%。四法人代表史 xx五注册地址某产业进呈
5、现范区以工商登记信息为准武汉，简称汉，别称江城，是湖北省省会，中部六省唯一的副省级市， 特大城市，国务院批复确定的中国中部地区的中心城市，全国重要的工业 基地、科教基地和综合交通枢纽。截至 2021 年末，全市下辖 13 个区，总面积 8569.15 平方千米，建成区面积 812.39 平方千米，常住人口 1121.2 万人，地区生产总值 1.62 万亿元。武汉地处江汉平原东部、长江中游，长江及其最大支流汉江在城中交汇，形成武汉三镇隔江鼎立的格局，市内江河纵横、湖港交织，水域面积占全市总面积四分之一。作为中国经济地理中心，武汉素有九省通衢之称，是中国内陆最大的水陆空交通枢纽和长江中游航运中心，
6、其高铁网辐射大半个中国，是华中地区唯一可直航全球五大洲的城市。武汉是联勤保障部队机关驻地、长江经济带核心城市、中部崛起战略支点、全面创新改革试验区，也是全国三大智力密集区之一，中国光谷致力打造有全球影响力的创新创业中心。依据国家发改委要求，武汉正加快建成以全国经济中心、高水平科技创新中心、商贸物流中心和国际交往中心四大功能为支撑的国家中心城市。武汉是国家历史文化名城、楚文化的重要发祥地，境内盘龙城遗址有 3500 年历史。春秋战国以来，武汉始终是中国南方的军事和商业重镇，明清时期成为楚中第一繁盛处、天下四聚之一。清末汉口开埠和洋务运动开启武汉现代化进程，使其成为近代中国重要的经济中心，被誉为东
7、方芝加哥。武汉是辛亥革命首义之地， 近代史上数度成为全国政治、军事、文化中心。六主要经营范围以氢燃料电池行业为核心，及其配套产业。七公司简介xxx 投资公司由 A 公司与 B 公司共同投资组建。公司自成立以来， 坚持“品牌化、规模化、专业化”的进展道路。以人为本，强调效劳， 始终秉承“追求客户最大满足度”的原那么。多年来公司坚持不懈推动战略转型和治理变革，实现了企业持续、安康、快速进展。将来我司将连续以“客户第一，质量第一，信誉第一”为原那么，在产品质量上精益求精，追求完善，对客户以诚相待，互动双赢。我们将不断超越自我，连续为宽阔客户供给功能齐全，质优价廉的产品和效劳，打造一个让客户满足，对员
8、工关爱，对社会负责的创新型企业形象！公司始终坚持 “效劳为先、品质为本、创新为魄、共赢为道”的经营理念，遵循“以客户需求为中心，坚持高端精品战略，提高最高的效劳价值” 的效劳理念，奉行“唯才是用，唯德重用”的人才理念，致力于为客户量身定制出完善解决方案，满足高端市场高品质的需求。将来，在保持安康、稳定、快速、持续进展的同时，公司以“和谐进展”为目标，践行社会责任，秉承“责任、公正、开放、求实”的企业责任， 效劳全国。依托 A 公司的渠道资源和 B 公司的行业阅历，xxx 投资公司将快速形成行业竞争力，通过 3-5 年的进展，成为区域内行业龙头，带动并促进全行业的进展。二、公司主营业务说明依据规
9、划，依托某产业进呈现范区良好的产业根底和创新气氛， 充分发挥区位优势，全力打造以氢燃料电池为核心的产业示范工程。 氢燃料电池汽车是将来极具竞争力的新能源汽车技术，传统汽车强国纷纷推出燃料电池战略规划。美国、日本、韩国、中国等各国，目标在2030 年，分别到达百万辆燃料电池汽车累计销量，以及千座加氢站。氢燃料电池在重型交通领域，具有明显的优势。随着车重和续航的提升，燃料电池汽车本钱将逐步接近甚至低于纯电动汽车。其次章 公司组建背景分析一、氢燃料电池工程背景分析氢燃料电池汽车是将来极具竞争力的新能源汽车技术，传统汽车强国纷纷推出燃料电池战略规划。美国、日本、韩国、中国等各国， 目标在 2030 年
10、，分别到达百万辆燃料电池汽车累计销量，以及千座加氢站。IEA 估量在 2030 年，燃料电池汽车可以下降到目前价格的 56%左右，相对其他技术类型的汽车，将具有足够的经济性。尤其在货运及 重型交通领域，氢燃料电池汽车是取代传统燃油汽车的根本途径。2021 年期间，氢能首次被写入政府工作报告。2021 年政府工作任务，“连续执行新能源汽车购置优待政策，推动充电、加氢等设施建立”。对于氢能来讲，这是第一次单独提出来，在国家政府工作报告中消灭，具有重大意义。氢作为一种清洁能源和良好的能源载体，具有清洁高效、可储能、 可运输、应用场景丰富等特点。氢燃料电池是一种以电化学反响方式将氢气与空气(氧气)的化
11、学能转变为电能的能量转换装置。由于不经过高温燃烧过程，氢燃料电池唯一的排放产物是水，没有污染物排放;只 要能保障氢气的供给，燃料电池将会持续输出电能。氢燃料电池汽车不仅是将来货运交通电动化的必定选择，更是将来实现氢能经济的重要元素。燃料电池技术可挂念氢能在电力、液体 燃料、热力在三网之间实现清洁高效转化，使得原本分别的电网、气 网、热网彼此形成连接，从而大幅提升能源系统的整体运行效率。因 此，加快推广氢燃料电池汽车技术对我国长期能源转型具有重要战略 意义。氢燃料电池汽车价格在将来有望大幅下降。2021 年，丰田公司宣布最新的氢燃料电池汽车在试运行期价格是 6 万美元，但是该价格可能主要反映的是
12、客户的支付意愿，而不是生产汽车的本钱，由于氢燃料电池汽车目前主要是针对高收入群体和汽车技术爱好者，并且要求在居住地四周有相应的加氢站。IEA 的数据，与其他几种汽车供能方式相比，燃料电池汽车的价格虽然目前价格很高，但将来有很大的下降空间，估量 2030 年可以下降到现在价格的 56%左右，相对其他技术类型的汽车，将具有足够的经济性。降低本钱是进展氢燃料汽车的关键。燃料电池系统的高本钱增加了整个汽车的本钱，将来的主攻方向是如何在减小本钱的同时延长使 用寿命。降低燃料电池系统的本钱从理论上讲是可行的，并且很大程 度上打算了整个汽车的本钱。但是高压罐的本钱却较难下降，由于高压罐的本钱很大程度上取决于
13、昂贵的复合材料，所以目前的研发重点集中在降低高压罐的复合 材料本钱。电池和电力把握系统的本钱随着技术的进步都会有肯定的 下降，由于材料的限制不会下降得太多，但是高技术的融入会延长电 池使用寿命，从而提高整个汽车的使用性能。氢燃料电池汽车同时具备与纯电动汽车相当的节能减排效益和与传统汽柴油汽车相近的车辆性能，是将来极具竞争力的新能源汽车技 术路线。特别在货运及重型交通领域，氢燃料电池汽车往往被认为是 取代传统燃油汽车的根本途径。二、氢燃料电池工程建立必要性分析氢燃料电池在重型交通领域，具有明显的优势。随着车重和续航 的提升，燃料电池汽车本钱将逐步接近甚至低于纯电动汽车。依据 Cano,Zacha
14、ry&Banham 的争辩，轻型客运方面，续航里程在600 公里以内，纯电动汽车的本钱要明显低于氢燃料电池汽车，但在600 公里以上，电动汽车的本钱大幅上升，超过燃料电池汽车本钱。重型货运方面，续航里程 400 公里以上，燃料电池汽车本钱将显著低于纯电动汽车本钱。因此，相对锂电池，氢燃料电池在重型交通 领域，具有更强的技术适应性。近年来我国燃料电池汽车产销量保持每年千辆左右，主要为客车和专用车辆。依据 OFweek 统计合格证口径数据，2021 年我国燃料电池汽车产量为 1619 辆，带动燃料电池需求 51MW;相比 2021 年的产量1275 辆，同比增加 27%。就销量构造上看，我国氢燃料
15、电池车以客车和专用车为主，其中专用车产量(含货车、环卫车等)为 909 辆，相比 2021 年增长尤为明显，客车产量为 710 辆。中通汽车、奔驰汽车两家企业占据全国总产量的70%以上。依据我国氢燃料电池进展路线图，加氢站的规模需要与氢燃料电池汽车相匹配。我国氢燃料电池汽车初期以公交及商用车为主，因此 主要以 35Mpa 加氢站为主。2021 年后，氢燃料电池轿车开头推向市场，70Mpa 加氢力量的加氢站显著增加。同时，随着加氢站数量的增加，加氢站与加油站、充 电站的混合形式能源站成为主要形式我国中心和地方对燃料电池的财政补贴力度持续，扶持氢燃料电 池快速进展。2021 年 3 月 26 日，财政部、工信部、科技部和发改委联合公布关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知， 补贴政策的主要变化:3 月 26 日-6 月 25 日为过渡期，期间销售上牌的燃料电池汽车按 2021 年对应标准的 0.8 倍补贴;地方补贴过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)赐予购置补贴， 转为用于支持充电(加氢)根底设施“短板”建立和配套运营效劳等方面。从制氢、储运、加氢、电池系统
