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1、 某车型转向异响问题研究 陈展宏 颜天晓 杨勋雷摘 要：针对某车型动态转向异响问题，运用帕累托图分析并确定主要故障表现，对异响源深入分析确定异响原因仪表板支架中的IP支架与衬套支架干涉摩擦异响，对可能造成该异响的各因素进行理论分析与实际验证，为后续整车设计阶段如何避免动态转向异响提供参考价值。关键词：动态转向异响;帕累托图;仪表板支架1 引言随着人们生活水平的提高，人们对汽车品质的要求也越来越高，整车NVH性能对客户日常驾驶体验也显得尤为重要。而异响作为NVH中最容易被客户感受到的一项指标，解决车辆异响问题对提升车辆NVH尤为明显1。本文针对某车型转向异响问题，深入统计分析，确定异响的主要故障
2、模式：IP支架与衬套支架干涉摩擦异响。通过增加焊点方式固定支架，增加支架接触部位强度，解决了支架摩擦异响问题，提高整车动态感知质量。2 质量问题简述2019年1月份，质量检验坏路站点反馈，某车型出现动态转向异响问题，故障表现形式：车辆在通过坏路及原地转动方向盘时，转向管柱部位出现“吱吱”声，类似金属碰撞、挤压的声音。针对某车型动态转向异响问题，统计2月6号至2月10号故障数据，见图1，PPH平均1.04。3 异响源确认整车方向盘、转向管柱部位集成多个零件、多条线束，异响可能来源于其中的任何零部件、线束，所以需要对故障车的异响模式进行分类统计。对40台动态转向异响故障车的故障模式进行分类统计，见
3、图2。从图中可以看出，IP支架与衬套支架干涉摩擦异响是动态转向异响的主要故障模式，干涉位置见图3。4 原因分析IP支架与衬套支架干涉摩擦异响原理分析：仪表板支架（简称CCB）上的衬套支架用于固定EPS，IP支架前端固定在前围上，当方向盘转动或者车辆过坏路时，转向传动轴会有小幅度的运动，将衬套支架向上顶，导致与IP支架干涉摩擦异响，见图3。运用鱼骨图对IP支架与衬套支架干涉摩擦异响进行深入分析，得出4个末端因素，见图4：员工未按SOS要求装配CCB支架、转向管柱;IP支架固定电枪扭矩设定值不足;衬套支架与IP支架间隙过小;IP支架固定扭矩设置不合理。5 要因确认5.1 要因确认1：员工未按SOS
4、要求装配CCB支架、转向管柱查看员工装配CCB支架、转向管柱，员工操作与SOS要求操作一致，查看员工的岗位指导培训考核表，考核结果合格。所以，员工未按SOS要求装配CCB支架、转向管柱为非要因。5.2 要因确认2：IP支架固定电枪扭矩设定值不足CCB前围IP支架固定螺栓扭力：（224）Nm故障车扭矩测量如表1所示：故障车CCB支架前围固定螺栓扭力符合工艺要求，排除CCB前围固定电枪扭矩设定值不足导致转向异响。CCB前围固定电枪扭矩设定值不足为非要因。5.3 要因确认3：衬套支架与IP支架间隙过小故障车型衬套支架与IP支架水平搭接处无焊点，两者间隙0.3mm，见图5，对比其它车型的CCB支架设计
5、，相同的设计结构处均有焊点，见图6。车辆在转动方向盘时，衬套支架会被向上顶，导致衬套支架与IP支架干涉异响，在两支架接触交接部位增加三颗焊点，见图7，异响消除，所以，衬套支架与IP支架间隙过小为要因。5.4 要因确认4：IP支架固定扭矩设置不合理IP支架固定扭矩：（224）Nm，对故障车支架固定扭矩进行测量并进行增加扭矩验证，验证情况及结果如表2所示：故障车支架扭矩均符合工艺要求，增加紧固扭矩后，异响未消除，所以，支架固定扭矩设置不合理为非要因。6 措施与效果跟踪针对要因，制定措施见表3，措施落实后，CCB中衬套支架与IP支架交接处状态见图8，整改措施断点后，车辆动态转向异响PPH大幅降低，见
6、图9，整改措施有效。7 结束语通过对该车型的动态转向异响的主要故障模式IP支架与衬套支架干涉摩擦异响的分析，优化CCB支架结构，消除异响风险，同时为整车设计阶段如何避免车辆动态轉向异响提供参考。参考文献：1杨志萍.汽车转向系统换向噪声问题优化探讨J.时代汽车，2013（10）：131-132.2梁阿南，岳法，卢雨晨.汽车电动转向系统异响问题分析及优化J.汽车工程师，2019（11）：36-38.时代汽车2020年8期时代汽车的其它文章乘用车座椅动态异响问题研究浅析1+X证书制度下青年教师专业发展汽车维修专业一体化的教学改革初探某种类型商用车驱动桥总成传动误差的影响因素分析汽车齿轮3D打印建模与实验研究对角修形在齿轮TE仿真分析中的应用 -全文完-
