中外航空货运供应链模式的探究作者：蒋国庆单位：中国民航大学本科在读【财务管理专业】：15922185519摘要：本文通过对国内和国际主流航空物流企业的货运模式进行对比， 主要是与大韩航空进行对比，从中找出中外货运供应链模式的差异，挖 掘出我们国内货运航空公司可以借鉴之处，并且明确提出在目前全球经 济一体化发展，世界主要制造业和服务业向中国转移的趋势之下，我国 航空货运业发展的定位，即航空公司充分利用国际国内货运资源，不断 地进行货运流程的改造和升级，努力打造具备海-陆-空一体化多式联运 服务的大型综合物流商，从而日趋激烈的竞争中获得一席Z地关键词：一体化 联盟 信息化 综合物流1. 研究背景1.1我国航空货运市场竞争态势不容乐观近年来，我国国内航空货运业虽有快速发展，但是市场分化与无序 竞争状况严重，再加上外资航空货运企业逐渐加大对国内市场的渗透， 国内少数航空公司为了生存成为外国航空公司在国内货运市场的衍生 附属企业，国有骨干航空公司市场逐渐萎缩，国内高速公路和高速铁路 快速发展对于我国航空货运带来前所未有的新挑战，由此加剧了我国航 空货运发展的困境与此同时，随着我国航空货运市场的对外开放，以及我国加入WTO 后的承诺和航空市场全球化的推进，我国航空货运业面对来自全球航空 货运巨头的技术优势、网络优势和产业链优势，正逐渐失去我国始发的 大部分国际市场份额。
截止到2008年底，我国航空货运企业所占的本 国航空国际市场份额已经下降至不足30%,这不仅直接导致我国航空货 运企业的亏损经营，而且还使得我国目前航空货运业的发展形势更为严 峻民航运输规模:际货运份额:19；8年 2008年 80年代 2008年1. 2我国航空货运业与全球航空货运业的差距越来越明显在全球航空货运市场“国际一体化”的发展过程中，各国纷纷加强 本国的航空货运发展在美国逐渐形成以UPS和FEX的两大龙头航空货 运企业；在欧洲也形成以汉莎和T7T为代表的航空货运集团；在亚洲， 大韩航空和新加坡航空货运发展一直处于世界航空货运的前列水平因 此，在发达国家航空自由化的产业政策指导下，凭借网络化、信息化和 智能化的航空货运管理系统和航空产业链一体化服务体系，发达国家的 航空货运巨头已经掌握航空货运贸易主动权的关键，抢占了航空货运发 展的先机，使得我国航空货运业与全球航空货运业的差距越来越明显2. 中外货运模式对比造成目前这种局面的原因有很多，有国内货运产业自身的发展时间 较短的因素，也有市场因素，政策因素，经济发展水平等等本小组仅 从中外货运供应链模式予以分析和探讨首先，来看一下中外货运航空 公司在货运发展模式上的对比。
2. 1航空货运得到高度重视以大韩航空为例，大韩航空很早就开始重视货运的发展，甚至是釆 取货运先行的策略最早的时候，大韩航空已经开拓了跨太平洋至美国 的货物运输航线首尔一一东京——洛杉矶，成为第一家提供跨太平洋航 线的全货运服务的公司而开通跨太平洋至美国的旅客运输航线则要比 货运航线晩一年早在2004年，大韩航空会长赵亮镐就制定了在2007 年成为世界第一大航空货运公司、2010年客运达到世界前十位的宏伟战 略2005年，大韩航空投资10万亿韩元，用于购买长距离货机、世界 首个全互联网货物跟踪系统，并投资5300万美元用于货物运输设备升 级等投资计划而更明智的策略，是对一些增长迅速的市场如等地 区加大了投资和业务开发力度凭借邻近中国的交通枢纽一仁川国际机 场，大韩航空加大对中国等战略市场的投入，新增了许多航线，目前大 韩航空货运航线覆盖北美、欧洲和亚太地区的许多城市，在中国已有21 个城市开通了 30条航线，每周最大运营航班增长至140班相比之下, 国内航空企业未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确 定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重这也是我国航 空货运落后的主要原因之一。
2. 2企业整体规模大能力强 大韩航空的国际航空货运业绩2004年增长到81.64亿吨公里，首 次获得世界货运第一2007年，大韩航空连续第四年保持国际货运第一 大韩货运拥有20架全货机，其中8架B747-400Fso同时还有90架客机 腹舱可供载货作为国内航空公司中飞机最多的南航集团，口前南航没有独立的货运航空公司，只有一个货运部，飞机数量也只有它们的2/5o尽管近年 来我国机队规模扩张较快，全货机数量也有了明显增加，但目前航空货 运仍以主要靠传统的货机或以客机腹舱载运为主，货机为辅由于专用 货机太少，使航空货运过分依赖于客运，难以与货运的增长需求同步， 也越来越不能适应客户对于航空货运服务在速度、可靠性等方血的要 求所以从整体來看，我国航空货运的能力还与国外航空公司相差较大一直以来,我国民肋的发展普遍存在 亜客轻铲 的经营观念j不同程度的表现在对待发展规划与投入、机场设计与建设.飞机造型与引进" 航线开辟与布局.法规建设与宣传.人员的配置与培训等方面.2007年全国运输飞机Iff架全货运公司只有-家2007年全国共有航空公司"家2・3拥有发达完善的航线网络国外大型航空公司的航线网络布局从网络结点的增设到各点之间的整合衔接，实现了由点到线、由线到网的发展，并与地面道路运输网 络整合，较好地满足现代物流需求。
例如联邦快递的航线网络已经做到 道路运输覆盖面广、网络点线密集；其航空运输网络可以借助道路运输, 实现货物的全程运输，充分发挥网络的协同性和合作性，发挥网络强大 的整体功能，使航空货运网络达到最佳运作水平；公司舒畅高效、规模 庞大、陆空相连的综合运输网络使它的航空货运产品在世界航空货运市 场上一直处于优势地位借助于完善的航空线路网络，国外一些大航空公司多采取一个统一 的指挥中心、多个操作中心的经营模式，并且通常都设有运作管理系统、 质量保证系统、信息管理系统和客户管理系统这些公司一般进行总部 集权式运作，实行业务垂直管理，也就是一体化经营管理模式通过采 取这种模式，国外先进的航空货运公司能够建立一个高效而有权威的组 织系统，能控制物流实施状态和未来运作情况，协调整个货运过程的服 务，并及时有效地处理衔接中出现的各种疑难问题和突发事件而国内航空货运企业在货运网络和经营模式方面差距明显，其货运 网络远未形成，仍以点到点的运输为主，地面配套设施和延伸服务不足, 体现不出航空货运高速、优质的服务优势这主要是由于长期受计划经 济体制和行业垄断影响，我国航空公司的经营方式单一，主要业务仅是 完成货物的空中运输，所采取的方式大多数仍是托运人交货、收货人取 货的模式，未引入现代物流和供应链的理念，多式联运极为有限，基本 没有形成现代物流全程服务、一体化的模式。
2. 4建立先进的地面货运设施国外大型航空公司除了具有强大的运输能力之外，在地面运输设 施、货运设备等方面投入大量资金，形成了强大的货运处理能力和优势 目前，四大快递在中国境内均建立起与其全球网络相连的本地网络，通 过遍布世界各地的递送网络实现的高效、可靠和快捷的全球运输服务占 据了进出中国国际快递服务市场90%的份额大韩航空是韩国】［大的地面处理服务提供商,具有30年的地面服务经验和专业知识，处理着出入韩国的航空货物的75%货运航站楼:■ 大韩航空在仁川、东京、大阪、洛杉矶、纽约等地建立了自己的货运航站楼■ 洛杉矶货运航站楼：早在1981年建立，冃前仍是美国西 岸最大的终端■ 仁川机场货运航站楼：全球货物吞吐量最大，年平均货 物处理量为135万吨2. 5拥有高效的信息化管理系统■国外大型航空货运公司一般物流管理信息化程度较高，基 本都有自己的一套完整的物流信息处理体系，以实现公司网络化、 信息化的业务运作1982年11月，人韩航空货运系统(ACE-TT) 开通，大韩航空货运系统与美国海关系统相连，到货之前可通关;■ 1999年，大韩航空率先开通货运网站；■ 大韩航空在网页上设立了舱位预订、货物查询、确认装置可能性、美国海关清关情况、条形码打印等服务，方便客户。
2. 6货运联盟战略WOW货运联盟 I天合货运联盟100新加坡货运航空公司 德国汉莎货运航空公司 日本货运航空公司 北欧货运航空公司美国达美航空公司大韩航空公司法国航空公司墨西哥航空公司DQ捷克航空公司■ 2000年9刀，大韩航空加入全球最大的航空货运联盟天合货运联 盟(Skyteam Cargo)o■ 联盟建立一整套订舱网络，利用统一的服务标准，在航线网络上 进行互补■只要托运人向任何一家联盟公司订舱，订单直接传输到所有成 员，随即设计飞行路线2. 7纵向一体化战略我国目前航空公司大多只进行简单的货物运输作业，其余的流程则 有机场和货代各自独立完成，货运服务链严重割裂，呈现出一种各自为 营的局面，很难有一个统一协调的集成服务，因此也一定程度彩响了服 务链各个主体的工作效率由于货物渠道的断裂，各个主体之间信息沟 通存在舉垒，岀现信息链的断裂，最终导致航空公司在供需上的断裂， 无法直面客户，更不能提供优质的服务和提高竞争力大韩航空属于韩国韩进集团下属公司，该集团由大韩航空、韩进物 流、韩国机场服务公司、韩国全球物流系统组成人韩航空主要负责空 中运输，而韩进物流则主要解决地面、海运等延伸服务，机场服务公司 负责机场各类货物的进出港处理工作，全球物流系统的主要职责便是负 责揽货和最后的配送。
国内业务・小包裹快递■内陆运输仓储集团 €公・海运（包括韩进物流）韩国机场服务韩国全球物流系统海陆空一体化的现代综合性物流企业国际业务■第三方物流■全球特快■航行■转发■移动・海外业务通过以上各个环节的协调，从而使大韩航空实现了海陆空一体化运输， 为使其成为大型综合物流商提供了先决条件2. 8改进国内航空货运供应链大至国家之间的竞争，小至企业竞争，归根到底都是资源之争，谁 学握资源谁就拥有竞争力、就拥有发展的先机航空货运市场资源争夺 的焦点，已经从原来的运输资源过度到目前的客户资源，而进一步的发 展趋势，将会是信息资源、管理技术的较量谁能更有效的把握市场供 需信息并迅速响应，谁能具有足够的管理能力整合各种资源，谁就能够 在市场中把握主导地位，就能够管理、控制整个供应链2. & 1要实现核心资源战略，可以配合采取一下几项战略：2. & 1・1信息平台公共化信息一直都是市场竞争成败的关键因素，信息网络、空中航线网络、 地面运输网络是提供现代物流配送不可或缺的三大网络现代物流要求 物流、商流、信息流三流合一物流、商流和信息流三者之中，信息流 最为重要实际上，商流和物流都是在信息流的指令下运作的。
准确、 及时的信息从根本上保证了商流和物流的高质、高效我国航空货运企 业信息化整体水平不高，同国际先进水平相比，仍存在很大的差距：基 础设施落后，物流专业水平低，管理体制分割，缺乏统一规划，标准不 统一，“综合物流”体系尚未形成，信息化水平亟待提高此外，资源 浪费严重，航空服务链成员之间相互孤立，信息难以共享，形成“信息 孤岛”随着市场需求越来越呈现多样性、易变性以及市场竞争的日趋 激烈和残酷，信息对我国航空货运发展的作用也会越来越重要，所以， 我国航空货运企业应该采取信息化战略，建设完善的信。