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1、精选优质文档-倾情为你奉上一、工程概况本段桥梁跨越沪宁铁路中心里程为DK1255+477.06，结构形式为三跨（40m+72m+40m）悬浇连续梁。连续梁桥墩为766#、767#、768#、769#，其中767#、768#跨越沪宁铁路，与铁路交角为30o。沪宁铁路为双线，宽度15.17m（以防护栏边缘线为准），属于繁忙干线。 施工时要考虑施工和铁路行车安全。根据结构物施工方法并结合现场实际情况，下部结构采用钢板桩支护防护措施(钻孔前施工)，上部箱梁挂篮施工采用全封闭立体防护措施，防止杂物坠落，即施工前将既有线搭设防护框架棚，然后进行上部连续梁施工。二、编织依据及原则2.1编制依据(1)现行有关
2、铁路技术规范、招标技术规范。(2)施工工地现场的实际情况及施工安全的具体要求。(3)上铁运发200786号文关于公布上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知。(4)铁道部办公厅2007年9月29日印发铁路营业线施工及安全管理办法。2.2编制原则（1）执行“安全生产”的原则，参建人员经安全考试合格后，方准上岗。（2）当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车安全的需要。（3）工字钢梁架设作业遵循“一片梁一要点”的原则。（4）架梁前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及应注意的安全事项，确保梁体安装工作万无一失，按施工组织计划进行。(5)最大限度地减少对运营干扰的原则。
3、三、防护框架施工技术方案3.1 施工现场条件 跨线连续梁主墩为767#、768#墩，分别位于沪宁铁路两侧。桥址处地面标高为1.625m,铁路两侧主墩位置为池塘。连续梁主墩高11.5m，墩顶标高12.877m，其中767#墩位有一桩基位于护栏内。由于不能影响该铁路的正常运行，所以在进行基桩和承台施工过程中，必须对铁路基础进行保护，同时还要保障列车、施工人员和机械的安全。具体平面图如上。3.2 安全设施的设置施工区域用2.0m高的彩钢板进行全面立体防护，禁止施工人员进入铁路路轨范围内。在未设好施工防护，不得进行施工作业，施工前各类施工人员必须进行铁路施工、安全技术知识的培训。3.3 下部结构施工措
4、施（1）桩基施工a.钻机的选择选用对铁路路基振动较小的回旋钻机。针对本标段地质情况及桩基特点，选用GPS-20型回旋钻机，该机具具有扭矩大，震动影响小，成孔效率高，使用方便的特点。b.护筒的埋设护筒采用厚10mm钢板卷制,长度约5米,尽量用长度大的护筒目的是尽量避免火车运行时震动的影响而导致塌孔。为减小对铁路路基振动破坏，护筒埋设采用机械与人工配合开挖，将桩位挖出比护筒外径大2m的圆坑。在坑底填筑100cm 左右厚的粘土，分层夯实，达到最佳密实度。粘土填筑后，将护筒放置坑内，调整位置、垂直度，满足要求后分层回填粘土。下钢筋笼，灌注混凝土等工序要注意两旁铁路电力、通讯线。（2）承台施工a基坑防护
5、为减小开挖基坑对铁路路基及边坡的影响，在钻孔桩施工前采用震动压入的方式在北边铁路旁压入9米钢板桩(密排长度为8m)，钢板桩沿承台周边布置，压入深度大于2倍的开挖深度，距离承台边0.2米，主要是考虑承台模板（竹胶板）和钢板桩倾斜偏位影响承台的净空尺寸，竹胶板不拆除。钢板桩插打施工结束后，进行承台基坑开挖，开挖后观察一天后如发现没有移位后进行承台施工。承台浇注强度达到设计要求后回填，最后进行钢板桩的拔除。具体承台尺寸及防护方案如下图：b围栏防护因为有承台一角进入护栏内要对护栏进行拆除，同时考虑到行车及行人的安全，因此按照技规设置彩钢板，拟在承台靠铁路侧设置彩钢板进行围护，围护高度2m；同时派专人看
6、护，防止任何人在没有通知时进入铁路线范围内，以免发生危险。（3）墩身施工 为了保证墩身施工过程中的安全，在对墩身进行搭设模板施工时，必须对其四周进行拉网防护，防止掉渣等物对人员造成伤害。具体的防护方案如图所示：3.3防护框架方案3.3.1框架设计本防护框架尺寸：顺沪宁铁路长63m，宽18m，净空高度8.5m，只考虑自重，不受其他承重。（1）钢管支架框架采用325mm钢管桩作为立柱，间距3m布设，单侧设18根，横撑、斜撑均采用10槽钢。 基础采用C20混凝土，并在混凝土表面预埋钢板，拟基坑尺寸为100cm100cm，施工时根据实际地质情况确定深度但不小于100cm。预埋件在基坑浇筑前完成预埋，钢
7、板底中心对称焊接2根“U”型16带肋钢筋，按正方形（尺寸为4040cm）布置，深入长度0.5m，钢板尺寸为5050cm，钢板厚10mm。 钢管上端焊接钢板（尺寸为40cm40cm10mm）。并沿横梁梁方向做加强肋，采取焊接与横梁进行刚性连接。混凝土浇筑后，待强度达到80%后，进行支架的拼装。拼装前先对支架位置（中心预埋钢板）、标高进行复测，平面偏差控制在10mm之内，标高限差控制在3mm之内。钢管拼好后，必须由现场技术员抄平检查，如高差太大，必须用垫块（采用钢板）调平。并用吊锤检查垂直度。（2）主梁分配梁布置 横梁采用25b号工字钢，考虑在横向上的减小挠度过大，采取垂直沪宁铁路方向布置，长度1
8、8.5m，主梁间距3m。 斜角段两端各设置一主梁，采用25b工字钢，然后在上面按间距3m布置不同长度横梁，悬臂长度15cm。 横梁上沿纵向铺10号槽钢，斜向间距100cm，作为纵向分配梁。采用焊接和栓接方法与横梁连接。（3）面板与高压绝缘板面板采用20mm厚竹胶板，竹胶板与10槽钢连接采用螺栓进行固定。 考虑到铁路运营高压影响，在框架内侧设置高压绝缘板。如下图所示:3.3.2框架施工及排除本部分工程主要内容包括框架钢管桩的吊装、框架上方横纵向工字钢吊装、防电设施吊装。其中工字钢吊装、防电板安装等都需要有铁路有关单位配合施工，需要在营业线封锁、接触网停电情况下施工，即要点施工。（1）施工流程本工
9、程跨铁路防护框架施工从下到上工程依次为：浇筑钢筋混凝土基础吊装300mm钢管桩立柱吊装立柱上横向25b工字钢吊装纵向槽钢安装防电板铺放竹胶板。（2）框架施工1、基础施工测量先对基础位置进行放样，然后采取挖机开挖，基坑尺寸100cm100cm，深约100cm（根据实际情况可下挖）。基底夯实后浇筑C20混凝土，并将预先加工好的预埋钢板准确放置到混凝土里，同时测量人员严格控制标高使混凝土表面水平便于施工。2、钢管架施工待混凝土达到一定强度后，接着进行钢管支架安装。测量队首先对混凝土基础预埋件进行标高复测，并准确放出钢管中心点位置，通过复测数据计算出钢管设置高度，管底采取焊接与预埋钢板连接。采用吊车进
10、行起吊，安装时注意调整钢管的垂直度，管底不平时垫设钢板，并在周围均匀设置4块三角加劲钢板。钢管安装完毕后，在相邻立柱之间焊接横撑和剪力撑，以确保支架的整体刚度。同时在钢管顶焊接钢板，焊接时需测量队先对标高放样，并做上记号，然后进行焊接（也可测出所有基础标高后计算出钢管桩高度，在地面焊接钢板）。焊接时应严格控制焊接质量，按照钢筋焊接标准，现场技术员严格检查。3、钢梁、防电安装施工钢梁、防电施工时，需向铁路部门申请安排要点方可施工，要点施工方案见后详诉。钢梁安装采取吊装作业，安装内容包括：2片主横梁和20片横梁，最大长度23.43m，重0.98t；分配梁25片，长度48m，重0.55t；竹胶板安装
11、面积888。其中12片18m横梁采取每两片连接一体成为6组，其余8片短的4个连接成整体成为2组,在地上拼装好后，然后整体吊装，最大重量2.45t。整片吊装完毕后进行纵梁的铺设，螺栓连接，必要时采取焊接。计划整片构件及焊接时间为3050分钟左右，拟办理一次要点施工，允许作业时间为1小时。防电板通过吊索联系在工字钢下，与工字钢同时吊装，防电高度为1m。上述工作均须与供电中心及相关部门配合协商进行，在安装支架、防电板的施工过程中需要申请停电配合，在允许的停电作业区段内进行施工。4、安装要求严格按照所给布置图施工，工字钢直度用薄垫块在顶托与工字钢之间调整。工字钢顶面标高一致,局部不平用薄垫块调整。整体
12、纵横工字钢吊装完成后立即对其进行横向、斜向角钢连接。焊接牢固。承力索防电板连接在横向工字钢下方。严格按照净空及各个尺寸关系安装防电板。防电板与该位置正上方工字钢吊装前连接牢固，同时吊装。横向工字钢与纵向槽钢连接牢固，局部有较大缝隙用薄铁皮垫平。钢管桩立柱、纵横梁之间的连接斜撑形成一个整体，保证框架的整体稳定性。在纵向槽钢上铺设一层防落物网，防止铺竹胶板及其他物件掉落至线路。为提高施工效率，视情况可在桥两侧分别进行吊装工作，现场做好人员分配分工情况。（3）框架拆除（1）竹胶板、分配梁拆除待上部连续梁施工完成后，方可拆除防护框架。首先在箱梁顶两侧设置两个拔杆吊，框架拆除时，由上向下逐步进行。竹胶板
13、、纵梁拆除时，从中间向两边用人工移到靠墩位侧采用拔杆吊卸下。（2）横梁及防电板拆除横梁根据长度不等，采取不同拆除方法。横梁共计8组，拆除顺序由两端向中间进行。两端斜角段4片由于重量轻，拟采取平移法拆除，首先将横梁移到靠主墩侧，然后采用拔杆吊下；中间6片梁拆除时，拆除顺序同样由两端向中间进行，采用拔杆起吊纵梁两个端点，顺桥缓缓平移到靠最近主墩侧落下，依次逐片进行拆除，拆除两端主梁时，起吊其两端，提升到箱梁顶放置。横梁拆除时，同时进行防电板拆除，作业时需注意高压电安全。框架拆除时同样需要施工要点，具体作业流程同搭设要点施工。3.4要点施工3.4.1要点程序工字钢架设采用吊车架设。按照自左向右顺序逐
14、片架设。根据部、局对行车安全的要求，结合本合同段要点施工的内容和特点，确定如下要点施工方案，分为四个阶段。第一阶段：申报要点计划将要点施工计划提前向铁路运营部门申办，施工两天前发出联合电报，向分局调度所申请施工要点。要点计划经铁路局批准后，即进行线路封锁要点施工前的准备工作。第二阶段：点前准备要点施工前，施工负责人对施工人员明确分工，细化每个作业人员的工作，按施工方案进行反复演练。并请运营部门提前介入，协调架设工字钢作业的配合及解决现场存在的问题，接受运营部门安全监督指导检查。第三阶段：点中封锁给点后，施工负责人下达施工命令，防护人员全部到位并按技规要求设置防护，封锁线路，中断行车，施工作业人
15、员按批准的施工方案进行施工。并请铁路电务、工务、车务及路局、分局有关单位派人员密切配合，盯岗协调。第四阶段：点后及时开通线路开通线路前，必须由专人对线路进行检查，并做好记录，确认达到开通条件后，施工负责人向驻站联络员发出销点命令，由驻站联络员汇报运营调度部门，接到线路开通命令后，由施工负责人由通知现场防护人员撤除封锁防护。3.4.2要点作业本工程要点施工项目为：跨沪宁铁路密闭钢框架顶板工字钢架设，共8整片，另主梁两片。共计要点10次，每次要点计划均为60分钟。（1） 要点前准备工作按要求做好顶板梁架设准备工作。在钢管桩顶面钢板紧固螺丝处及工字钢梁相应位置做好标记。全面检查、复查吊车性能，并试吊，使其处于良好工作状态并移至指定位置待命。全体参加要点施工人员上岗就位，备齐有关器具和设备，熟悉点内作业要求及突发事件处理方法和安全注意事项，进行现场演练，等待给点。（2） 第一次要点作业 封锁该桥段所在铁路所有股道，防护人员按技规要求设置防护。施工人员带好施工用具由预先架设好的爬梯登上线路两侧的施工平台并系好安全带，吊车将已经穿好钢丝绳的钢梁吊起放置钢
