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1、汽车机械基础（第2版）主编：刘根平 盛露晨 主审：张则雷高等职业教育“十三五”规划教材Contents项目一 简单形体的投影项目二 机械识图基本知识项目三 零件图的识读项目四 装配图的识读项目五 常用机构分析项目六 齿轮传动分析项目七 蜗轮蜗杆传动项目八 带传动和链传动分析项目九 键、销连接项目十 螺纹连接项目十一 轴与轴承项目十二 液压和液力传动分析项目十三汽车常用材料的识别与选用项目八 带传动和链传动分析n 项目要求n 课题一 带传动n 课题二 链传动 能描述带传动 和链传动 装置的类型、特点；会列举应 用实例；会进行传动 比的计算。 观察汽车用带传动 ，并能描述其工作原理。 通过学习与实
2、践，培养学生善于观察生活、理论联 系实际 、不断探究的钻研精神。项目要求1知识目标2技能目标3素养目标课题一 带传动一、带传动的组成、特点和应用1、带传动的组成及特点 带传动 主要由主动带轮 、从动带轮 、传动带 及机架组成，如图所示。带传动 具有结构简单，传动平稳，适于两轴中心距较大的场合，价格低廉，缓冲吸振及过载打滑以保护其他零件等优点，但传动比不稳定，传动装置外形尺寸较大，效率较低。带传动课题一 带传动2、带传动的类型带传动 根据其传动原理分为摩擦带传动 和啮合带传动 （也称同步带传动 ）两大类。啮合带传动也称同步带传动，它是靠带齿与带轮齿的啮合传递运动和动力摩擦带传动主要是靠带和带轮间
3、接触面之间的摩擦力来传递动力和运动同步带传动课题一 带传动摩擦带传动 的传动带 按带的截面形状不同，分为平带、V带、圆带和多楔带等，其特点及应用见表所示。摩擦带传动 的类型、特点及应用课题一 带传动二、带传动的工作情况分析1、带传动中的受力分析（1）带静止不动时u如图所示，当带静止不动时，带上各处所受的接力均相等，此时带所受的拉力称为初拉力，用F0表示。（2）带传动时u如图所示，设小带轮为主动轮，大带轮为从动轮，当带传动时，带与带轮之间产生摩擦力，主动轮对带的摩擦力Ff的方向与带的运动方向相同，从动轮对带的摩擦力Ff的方向与带运动的方向相反。a)带静止时受力情况 b)带传动时受力情况课题一 带
4、传动2、带传动弹性滑动和打滑（1）弹性滑动u由于带的弹性变形及拉力差而引起的带与带轮间的滑动现象，称为带的弹性滑动。弹性滑动是带传动中不可避免的一种正常的物理现象。（2）打滑u若外载荷超过极限值时，带将沿整个接触弧发生相对滑动，这种现象称为打滑。打滑加剧了带的磨损，从动轮转速将急剧降低甚至停止运动，导致传动失效。为了保证带传动的正常工作，应避免出现过载打滑现象。但当带传动突然超载时，打滑可以起到过载保护作用，避免其他零件的损坏。课题一 带传动 由带传动 的工作情况分析可知，当传递的载荷超过带的极限有效拉力时，传动带 将在带轮上打滑，从而失去传动能力。所以，打滑是带传动 的主要失效形式之一。又由
5、于带绕着带轮不断地作循环运动，带任一截面上的应力都将随着带的运转而循环变化，当带使用达到一定次数后传动带 的局部会出现帘布（或线绳）与橡胶脱离，造成该处松散，以至断裂，从而发生疲劳损坏，丧失传动能力，由此，带的疲劳损坏是带传动 的另一种主要失效形式。三、带传动的主要失效形式课题一 带传动四、V带传动结构及特点1、V带的结构和类型 V带传动 是由V带和V带轮组 成的摩擦传动，V带安装在相应的轮槽内，仅与轮槽的侧面接触，而不与底面接触。因此，V带的工作面为V带的两侧面。u（1）V带的结构 V带是横截面为等腰梯形的传动带，其结构分为帘布结构和线绳结构两种。两种结构均由伸张层、强力层、压缩层和包布层组
6、成，如图所示。V带的结构 V带在轮槽中的位置课题一 带传动u（2）V带的类型V带类型有：普通V带、窄V带、宽V带等，最常用V带是普通V带。u（1）V带的型号2、普通V带的型号与标记 按V带的横截面尺寸的大小，普通V带分Y、Z、A、B、C、D、E七种型号；窄V带分SPZ、SPA、SPB、SPC四种类型。其中，Y型V带的截面积最小，E型V带面积最大。V带截面积越大，其传递的功率也越大。u（2）V带的标志 普通V带的标记由型号、基准长度和标准号组成，如基准长度为2000的普通V带，其标记为 ：B2000（GB11544-1997）。V带的标记、制造日期和生产厂家，通常压印在带的表面。课题一 带传动3
7、、带轮材料和结构 带轮常用的材料是灰铸铁、铸钢、铝合金、工程塑料等，其中灰铸铁应用最广。 普通V带轮一般由轮缘、轮毂及轮辐组成。根据轮辐的结构不同，可分为实心式、腹板式、孔板式和轮辐式等类型 。普通V带轮的结构课题一 带传动五、带传动的张紧 传动带 由于长期受到拉力作用，将产生塑性变形而伸长，使得带与轮之间变得松弛，张紧力下降，甚至无法传动，因此必须重新张紧。常用的张紧方法有定期调整装置(图a、b)、自动张紧装置(图c)和使用张紧轮 (图c)三种方法。 a)滑道式 b)摆架式 c)自动紧张装置 d)张紧轮紧张装置课题一 带传动六、带传动的使用和维护 为保证带传动能正常工作和延长使用寿命，正确使
8、用和维护十分重要。通常使用和维护时应注意以下几个方面：u（1）安装时，两带轮轴线必须保持规定的平行度；两轮的轮槽中线应对正，且带与轴线垂直，带的下表面与槽底部留有间隙，以免带加速磨损，降低带的使用寿命，如图所示。 对于中等中心距的带传动，也可凭经验张紧，带的张紧程度以大拇指能半带按下15为宜,如图所示。带轮 的安装图V 带的张紧 程度课题一 带传动七、带传动的传动比计算 带传动 的传动比是主动轮转 速n1与从动轮转 速n2之比，用i 表示。若不考虑传动带 在带轮上的弹性滑动时，带传动 的传动比为从动轮基准直径dd2与主动轮基准直径dd1之比，则：u（2）安装或拆卸V带时，应使用调整中心的方法，
9、将V带套入或取出，切忌强行撬入或撬出，以免损坏带的工作表面和降低带的弹性。u（3）胶带不宜与酸、碱或油接触，工作温度不应超过60。u（4）为保证使用安全，带传动 装置应加设保护罩。u（5）定期检查，如发现其中一根带过度松弛或疲劳损坏时，应全部更换新带，不能新旧并用，否则会加速新带的磨损。课题一 带传动八、汽车用传动带汽车用传动带 有V带、多楔带和同步带：u（1）汽车V带。汽车V带是标准件，根据公称顶宽分为AV10、AV13、AV15、AV17和AV22五种型号，V带标记 依次由型号、基准长度、标准号组成，例如AV151000 GB/T12732-1996，表示AV15型汽车带，顶宽15mm，基
10、准长度为1000mm。u（2）汽车多楔带。汽车多楔带一般采用PK一种型号，双面多楔带为DPK，多楔带标记 依次由楔数、型号、有效长度组成，例如6 PK 1150，表示楔数为6，有效长度为1150mm的汽车多楔带。u（3）汽车同步带（正时齿轮 皮带）。常见的同步带齿形有梯形齿（ZA、ZB）、圆弧齿（Y、R）和改进圆弧齿（YU、RU）。汽车用同步带标记 依次由齿数、齿型、宽度，例如92RU22，表示92个齿，22mm宽的RU型汽车同步带。课题一 带传动课题小结 1、带传动根据其传动原理分为摩擦带传动和啮合带传动两大类。带传动主要由主动带轮、从动带轮、传动带及机架组成。 2、弹性滑动是带传动中不可避
11、免的一种正常的物理现象，而打滑是由于外载荷超过带的有效拉力引起的，打滑是可以避免的。 3、带的主要失效形式是打滑和疲劳损坏。 4、带传动常用的张紧方法有定期调整装置、自动张紧装置和使用张紧轮三种。 5、带传动传动比等于主动轮转速n1与从动轮转速n2之比或从动轮基准直径dd2与主动轮基准直径dd1之比。课题二 链传动一、链传动的类型、特点和应用 1、链传动的组成及特点链传动 由主动链轮 1、链条2、从动链轮 3以及机架组成。通过链条与链轮轮齿 的啮合来传递运动和动力。认识链传动课题二 链传动链传动与带传动相比，具有以下特点。优点缺点u（1）由于是啮合传动，没有弹性滑动与打滑现象，所以平均传动比恒
12、定不变。u（2）链条装在链轮上，不需很大的张紧力，对轴的压力小。u（3）能传递较 大的圆周力，效率较高。u（4）维护容易，并有一定的缓冲减振作用。u（5）能在较恶劣的环境下（如高温、多尘、油污、潮湿、泥沙、易燃及有腐蚀性条件）工作。u 瞬时传动比不恒定，工作时有噪声；磨损后容易发生跳齿；不宜在载荷变化很大和急速反向的传动中应用。课题二 链传动2、链传动的类型 按用途不同，链传动可分为传动链、起重链和牵引链。常用的传动链主要有滚子链传动和齿形链传动两类。滚子链齿形链课题二 链传动二、链传动的传动比计算 因为单位时间内主动链轮转过的齿数与从动链轮转过的齿数相等，即z1n1= z2n2，所以链传动的
13、传动比为： n1、n2 主、从动链轮的转速，r/min z1、z2 主、从动链轮齿数 课题二 链传动三、链传动的安装与张紧1、链传动的布置常见链传动 的布置，如图所示。链传动的布置2、链传动的张紧 链传动 是靠链条与链轮的啮合传递动 力，不需要很大的张力。链传动张紧 的目的主要是避免链条松边垂度过大而引起啮合不良和链条振动，同时也为了增大包角等。常用的张紧方法有：调整中心距、去掉12个链节或张紧轮张紧 。课题二 链传动课题小结 1、链传动 由主动链轮 、链条、从动链轮 以及机架组成。 2、链传动 与带传动 的特点比较。 3、链传动 按用途不同，可分为传动链 、起重链和牵引链。 4、链传动 传动比等于主动链轮转 速n1与从动链轮转 速n2之比或从动链轮齿 数Z2与主动链轮齿 数Z1之比。THANK YOU
