《承唐高速跨京秦铁路立交桥跨线施工工程组织》由会员分享，可在线阅读，更多相关《承唐高速跨京秦铁路立交桥跨线施工工程组织（22页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 . . 施 工 组 织 一、工程概况1、工程概况1.1工程概况承唐高速公路跨京铁路立交桥位于至南小营段2标段K5+245，起始里程K4+940.86，终点里程K5+549.14。本桥为4（4-30m）+（3-40m）预应力混凝土先简支后连续分片式箱梁。线路方向与铁路交角6323，采用斜交斜做方案，桥梁全长608.28m。本桥位于省市丰润区，跨越京铁路上下行线。1.1.1 设计道路等级：高速公路，桥面单幅净宽度11.5米，桥面横坡2%，计算行车速度100km/h。1.1.2 地质概况：勘察钻探揭露地下50.0米深度围地层为第四系上更新统、全新统冲洪积沉积层，岩性以亚粘土、粘土、亚砂土、细砂和卵
2、石为主。场区浅层地下水为第四系松散层空隙潜水，勘察期间，稳定水位埋深为11.9012.7米，地下水的补给主要为大气降水的垂直入渗，其次为侧向径流和灌溉入渗补给，排泄方式主要为侧向径流，其次为人工开采。场区环境类型为类环境，地下水对混凝土无腐蚀性，对混凝土中的钢筋无腐蚀性。场地抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.20g。最大冻结深度为0.8米。1.1.3 铁路现状：京铁路现状为双线，线间距为4.4米，左右各预留一条线路，线间距按5m考虑。铁路要求净高8.2m。与京铁路下行线交叉处公路里程为K5+247.43，铁路下行线里程为：K143+888，交叉角度为：6323。桥梁围既有铁路左线轨
3、顶高程21.99m，电化承力索高程29.102m，高度7.11m。307号接触网架桥位处回流线高程29.776m。1.1.4 气象资料：路线所在区域属暖温带半湿润大陆性季风气候，春季干燥少雨多风沙，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷少雪，四季分明。多年平均气温11，极值最高气温39.5，极值最低气温-22.7。年平均降雨量630mm，雨量集中于6-8月份。1.1.5 桥梁概况：本桥采用孔跨：4（4-30m）+（3-40m）先简支后连续分片式预应力混凝土箱梁，跨铁路采用40m梁.30m梁高1.6m，40m梁高2.0m，相临两片梁中心线距离为3.067m,每幅桥共设4片梁桥面横坡由桥面板与铺装同
4、时调整，梁片按直线布置，悬臂调整曲线线型，30m梁体设置三道体外横隔板，40m梁体设置两道体外横隔板。桥墩采用三柱式墩，直径1.4m，桥台采用钢筋混凝土肋板台。桥梁基础为1.5m的钻孔灌注桩。二、跨线工程各项分部工程施工方案、方法与其措施1、 工程数量按照设计，本桥在9墩10墩间跨京铁路线，在铁路围有以下工程数量：1.5钻孔桩12根；系梁4座；1.4墩柱12根；桥墩盖梁4座；40箱梁8片；以与桥面系工程。2、施工重点本桥斜跨京铁路，9墩10墩身距铁路近，同时京铁路行车密度大，封闭要点时间短，因此施工难度较大，危险性大。而京铁路是进入东北地区的主要铁路干线之一，为在预定时间将箱梁架设完毕，确保其
5、畅通和行车安全，必须制定切实可行的施工方案并上报铁路有关部门审批。因此跨铁路施工为本合同的施工重点、难点。如下图：3、线路概况京铁路现状为双线，线间距为4.4米，左右各预留一条线路 ，线间距按5m考虑。铁路要求净高8.2m。与京铁路下行线交叉处公路里程为K5+247.43，铁路下行线里程为：K143+888，交叉角度为：6323。桥梁围既有铁路左线轨顶高程21.99m，电化承力索高程29.102m，高度7.11m。307号接触网架桥位处回流线高程29.776m。铁路两侧设有隔离栅。桥梁第10孔跨越铁路桥面外侧设置防落物装置，采用钢丝网防护，网格净孔不大于0.25。跨铁路孔设PVC集中排水孔，将
6、桥面排水顺9、10号桥墩引至地面，设置浆砌片石排水沟引至桥位左右侧明渠。4、铁路沿线电（光）缆保护方案、措施本桥9、10号墩处有埋地电缆与光缆，空中还有架空电线、铁路接触电线网等为保证施工中电（光）缆的安全，特制定以下保护方案和措施。光、电、通讯电缆位置如下图：4.1 组织教育所有参加施工的管理人员、施工人员认真学习铁路既有线施工的安全管理规定，要求所有人员认识到保护电（光）缆和线路防护同样重要。坚持安全第一、预防为主的方针。4.2 开工前要对施工场地围的各种电缆进行摸底调查，然后联系铁路有关单位进行现场电缆的确认。要与时同电（光）所有单位取得联系，对各种光电缆必须找到其管理部门，进行光电缆的
7、埋深、走向进行交底。当所有光电缆进行交底后要在光电缆横向3米围与起始部位设立明显的标识牌，然后联系通知有关电务段派员配合标识，施工前必须与车站值班员联系，经同意后方可进行，并按技规第255条和第291条规定办理登记要点手续。4.3 当其光电缆不在施工建筑物位置时，要对其进行标识保护。当光电缆在新建永久建筑物位置时，要配合有关单位进行位移方案。项目提前6个月提出申请，经批准后委托有关单位设计、施工。施工前要先进行人工挖探沟，探沟开挖过程中要有产权单位专人（安全督察员）在现场巡视，一旦发现可疑情况要与时停止后检查。挖动光电缆前必须向其光电缆管理部门申请批准后进行。4.4 要详细了解地下设施情况，不
8、查明情况不得施工，更不得在埋有光电缆的地面进行钻探、机械化挖土、堆放重物、建筑垃圾等。光电缆施工时至少队长以上人员现场值班，跟班作业，并且施要员要与队长签定安全施工包保责任状，施工队长要与工区经理签定安全施工包保责任状。各级要明确职责、确保安全。4.5 不得向电杆、电线、横担、拉线、信号机、导管、导线等设备上附挂各种施工临时线。架空电线杆周围3米围不得挖坑、挖沟、取土。当当架空线路附近进行铲土堆土时，必须保证其建筑接近限界符合通信信号设备维修规则第一篇第50条的规定。架空电线路两侧各10米围和地下电缆两侧各3米围不得建房搭棚。5、9墩、10墩下部结构施工安全防护方案、措施5.1 钻孔灌注桩施工
9、安全防护措施施工前要对参加施工的人员进行安全技术交底，并对工地防护员进行上岗前的培训。9、10号墩在基础施工前对临近铁路进行扣轨加固，每股道采用3组50kg轨，并尽量减少与铁路的施工干扰。在施工前制定轨道加固方案，并报请铁路分局批准，在铁路分局的配合下进行铁路扣轨加固。9、10号系梁基坑开挖采用钢轨桩进行防护。如下图：为保证京铁路的运营安全在铁路路堤外侧用编制袋装土码好备用，安排专人巡视路堤情况，每天采用水准仪对线路进行两次沉降观测，发现异常情况与时汇报项目部。项目部要组织人员复测，当确实存在下陷沉降情况时，立即用准备在现场的编制袋土填埋钻孔。9、10号墩钻孔桩施工时钻机机头均面向铁路，泥浆池
10、要在铁路中线25m以外布设。跨京电气化铁路线施工不允许设置临时道口，所以在铁路线的南北侧各设一座砼拌和站，采用现场拌和，就地灌注砼。在墩柱、盖梁的钢筋与模板的吊装施工中，要提前做好一切吊装前的施工准备，快、稳、准，完成施工，避免影响线路。墩柱、盖梁模板支立脚手架要远离铁路接触网10米以上，人员施工站在盖梁上部时水平距离不得少于12米，所有拆下的模板、钢管要随拆随运离铁路两侧。盖梁施工如下图：根据现场勘测，盖梁施工对线路基本不造成影响，施工过程中，对所有人员做出施工安全指导，施工过程中有关事项与时向铁路相关部门联系，保证万无一失。6、跨铁路40米箱梁施工安全防护方案、措施横跨京电气化铁路的40米
11、箱梁架设是承唐高速公路2合同段的施工重点，该孔外边梁高2.0米，宽度2.85米，重量接近150吨。京电气化铁路24h列车60对，行车密度大，封闭要点时间短，因此施工难度大、危险性大。为确保在预定时间将跨线40m箱梁架设完毕，保证该桥施工万无一失，根据目前铁道部既有线施工的有关规定，决定跨铁路40米箱梁采用JQG40/160型架桥机架梁。如下图所示：箱梁预制场设在铁路的北侧，16#墩19#桥台附近（详见平面布置图），采用门式起重机墩侧提梁跨墩架设30m箱梁，计划从18#墩17#墩由北向南 开始架梁，桥梁架设施工前一个月，项目部要按照技规和铁道部19号文件铁路行车设备施工管理办法的要求向铁路分局总
12、工办提报施工封锁计划和停电申请、申请施工封锁点。只有得到审批计划后，方可进行施工。第10孔跨京铁路线，为确保运营和施工安全，该跨架梁时架桥机就位、吊梁、横隔板与桥面板现浇混凝土施工等工序都需要点封锁路线。因此，在架设该跨前除向铁路分局申请要点外，还应与铁路供电、工务、信号、车站有关部门签定有关协议。架梁时需封锁线路和接触网停电，并需车站、供电、工务、信号等有关部门派人配合施工，每次封锁时间60分钟。架桥机跨孔1次，架设8片梁要点8次，中横隔板施工1次，最后湿接缝施工要点1次。累计要点时间为（1060min）600min。架梁顺序为：先架设右幅外边梁，再架设侧2片梁，连接横隔板4处，架设边梁，连
13、接中横隔板2处。架设左幅边梁，支立右幅箱梁桥面板现浇混凝土模板、绑扎钢筋，再架设侧2片中梁，连接横隔板4处，架设外边梁，连接中横隔板2处，支立左幅箱梁桥面板现浇混凝土模板、绑扎钢筋。6.1、梁体安装施工方法本标段桥梁架设方法：梁场移梁和起吊采用龙门吊。架梁采用JQG40/160双导梁架桥机1台架设。在梁场移梁和起吊梁、采用两座100T龙门吊车，架桥顺序由梁场由近与远架设。梁体预制根据架桥机架桥顺序进行安排。门式起重机作为运梁、喂梁配合架桥机施工。如下图示意：6.2 架梁施工步骤运梁：运梁采用轨道平车运输，铺设轨道，坡度小于2%，箱梁吊装时采用兜底吊，吊点位置距离支点距离不得大于1米，在已经架好
14、的主梁上移动预制主梁时，采用长枕木将荷载均匀分布在两片主梁上。喂梁：用龙门吊将箱梁吊起，移到运梁轨道平车上支撑固定，拉运梁片前移至架桥机腹下。吊梁：箱梁运到位后，架桥机的两台走行天车向后走行，前天车吊起大梁拖动前行，待梁体后端到达后天车下时，后天车起吊大梁，两部天车前行将大梁移到桥跨之间，基本对准跨中。整机横移：架桥机进行整机横移，检查梁底中心与盖梁中心是否重合。落梁就位：天车走行就位后，徐徐落梁，在大梁底距盖梁还有10cm时，用天车上的微调功能再次调整,使箱梁底上的十字线与墩台支座十字线重合，放上橡胶支座（或临时支座上），落梁就位。梁片架设时，在两端墩台上派测量技术员现场量测、核对梁片架设位
15、置，确认无误后方可将梁片落于支座上。轨道平车喂梁实况固定：大梁就位后，利用导链和方木支撑固定好大梁，中梁可用斜撑与焊接横隔板固定，固结墩时，将各片梁与墩顶预埋钢板与各片梁之间焊接牢固。严防大梁侧翻。6.3 架梁人员配备架梁工作人员配备施工情况和工种要求配备各种技术人员、特殊工种、普工等25人。6.4 架梁注意事项在架设现场由专人统一指挥，各工序各部位相互配合，架桥机要支设稳固，步调一致。架桥机使用前有专人对机体进行详细的检查，所有连接螺栓拧紧，各支点支垫稳固，运行机构润滑良好、运转正常。两台吊梁小车起吊速度要缓慢均匀，提升要同步，防止倾斜和侧翻。梁体前送上帽梁后，横移梁至设计位置，对准设计位置方能落下，不要落下位置不准确再屡次提起梁片。在帽梁顶部设栏杆防护，保证施工安全；所有操作人员必须拴好安全带，禁止穿塑料底鞋，操作时手要抓牢，脚要踩稳，禁止操作人员从机臂上向前行走。架桥机跨孔时要缓慢前移，经计算配重要满足抗倾覆稳定系数大于1.5以上，前后均派专人观察，防止意外情况发生。架桥机前吊梁小车吊起梁片向前运送时，操作人员不得坐在梁上随梁体前行，以确保安全。大风与恶劣天气情况下停止架梁工作，架桥机牵牢缆风绳。桥梁安装施工工艺框图见表57、桥面铺装施工桥面铺装分左右幅施工，桥面净宽11.5，采用砼摊铺机施工。如
