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1、 . . 战略规划的重要原则与依据- -日期：28 / 28十二、交通规划1、 战略定位在20年或者更长的时间，逐步完善城市道路网和对外交通网，建立一个以公共运输网络为主体，以快速交通为骨干，功能完善，管理先进，具有足够容量和应变能力的综合交通体系。要坚持优先发展社会化公共运输的政策，积极调整城市客货运结构，加快公共运输体系建设，使城市交通进入供需趋于平衡的良性循环轨道，力争在2020年前城市交通状况有根本改善。2、规划原则（1） 可操作性原则必须适应市的基本条件，根据经济水平和交通需求制定规划。本地现有的发展交通的自然条件、交通运输的结构、能源供应、地形、地貌与气候等都需全面考虑。同时要适应
2、最新科学技术水平和物质装备水平。（2）可持续性原则交通基础设施一旦建成，就很难改变。现在二、三十年的建设，将决定今后市近百年的城市面貌，必须慎之又慎。交通规划具有长远的战略意义，力求能指导较长的时期。规划方案可以留有余地，但在总体方向上不能有失误。（3） 系统性原则交通规划涉与的领域很多，必须从体系化、网络化、综合化的角度制定规划容。不能从某一地区、某一部门或某种交通工具角度上搞规划。此外，应按照系统分解的方法，充分考虑交通规划的不同层次。（4） 协调性原则要有开放和全局观念，解决好市部交通设施和交通方式的协调，市与周围城镇之间的交通网络的建设和协调，城市交通体系中多种运输方式的互相协调，达到
3、以最佳组合完成客货位移目的。 3、 交通总量控制目标（1）按照国家标准，居民住宅区200米以一定要有一个公交站，它以方便市民为目的，目前的状况没有达到这一要求，公共交通承担的出行的比重只有21.8%，摩托车占了21.9%，按照这一状况，完全取消摩托车上照是需要一段时间的。2010年市区各类交通工具(含自行车)承担的客运量，将从2002年的30万人次/天增加到2010年的60万人次/天，到2020年为120万人次/天。2010年和2020年公共客运系统承担出行量的比重将分别达到35%和55%。（2）要发展以物流与旅游为主的外向性产业，现有的客货运输能力需要逐步的扩大和改善。（3）是一个对外开放城
4、市，目前有593辆出租车，按照这个思路，不足为多，但是从另一个方面来说，应该大力发展公交车，限制私车。目前出租车出行距离一般在4.5公里左右，现有的市区不是大了，而是小了，随着城市规模的不断扩大，今后20年，小型汽车将有较大增加，预计在采取适当调控措施的情况下，2020年全市民用汽车保有量将比现在翻两番， 20年全市自行车的交通出行比例会有较大下降。 4、城市道路网络结构市区道路系统将打破现有分散无序的格局，各个功能区和组团部自成体系，主要由环路组成，放射路和方格网相结合。总体上再以城市主干道连接各个分区，形成网状快速交通体系。（1）市区道路网包含主干路、次干路和支路三个结构层次，主干路宽40
5、米至50米，次干路宽25米至40米，支路宽15米至30米；(2)市区规划路网密度主干路为每平方公里1.2公里，次干路为每平方公里1.4公里,支路为每平方公里3公里。规划道路用地率为14.33%。老城区规划道路用地率达到15.68%。各项指标满足规要求。（3）市区快速路系统由环路和若干主要放射干线组成。主要放射干线在公路一环以的市区段为城市快速路，以外为高速公路。5、 规划路网说明（1）路网总体结构在原有路网基础上，形成以中心城区两个组团为“手心”，各周边组团为“手指”的“手”行路网结构形式。各个组团（功能分区）部形成环状或方格网状的相对较为独立完善的交通系统；各组团之间由城市干道有机相连，使各
6、功能分区形成紧密整体；市区与浮梁片区镇通过两条城市主要干道连接，使浮梁组团充分发挥其城市人口分流的目的。道路系统体系应完善。主干道路骨架明确；次干道间距合理，有效联系主干道；支路自成体系，方便居民生活。（2）组团之间道路联系组团之间由城市主要干道连接。干道级别较高，成为各组团之间的高效连接纽带。目前，交通问题主要是城市部东西向交通流量过大引起的。合理处理东，中和西三区的交通流量是解决问题的关键。规划利用现存的瓷都大道，北环路，新风路，曙光路和阳路；将北环路向东延伸并向南于阳路北端衔接；将曙光路向东延伸与阳路相连；并拓宽阳路和新风路。在中区和东区部形成环，利用中华路，胜利路，世纪大道，马路东段和
7、新厂路西段，并开辟新路形成城市环。对于西区从珠山大桥处过昌江的交通，到了中区再利用环进行分流。调整各区部的主要干道关系，必要时增加一定数量的主干道。规次要干道，使次要干道形成体系，更好的服务主干道。完善支路系统，以方便居民生活。在西区，南北向主干道以瓷都大道，206国道的改建路和规划的外环路西段为主；拓展公园路，沿路和昌西路，形成沿昌江的主干道；在206国道改建线路和外环路西段之间开辟一条主干道。东西向干道有迎宾大道、石洪路、金岭大道，珠路与其延伸段和新风路，并在新风路以南的昌江北岸加建一条东西向干道，连接瓷都大道和沿江的干道。中区主干道除了组成环路的几条，还有广场北路，并拓展广场南路为主干道
8、。广场处关闭马路，新村东路和莲社北路，并使其成为远期步行系统的一部分。 （3）道路分级将城市道路分为过境道路，主干道，次干道，支路和步行路五类道路a、过境道路在城市各个方向上的原有公路、国道的基础上形成城市过境道路。一方面，形成城市的最外围轮廓，从外部连接城市各个部分；另一方面，承担未来城市的主要过境交通流量。b、城市主干道本次规划的城市路网，其主干道骨架为“T”字形。拓展珠山路，将珠路向西延伸至206国道改线处，形成城市道路的东西主轴线。 将迎宾大道、石洪路、金岭大道和瓷都大道连成一体，并延伸瓷都大道至昌江南岸。形成城市南北大动脉。其它主干道按其功能分成交通性干道、生活性干道和混合性干道。主
9、干道合理分布，有效连接各个城市组团。c、城市次干道规整现有城市次干道，并按照合理间距设置城市次要干道，使城市主干道有机连接，形成高效便捷的的城市干道系统。本次规划的城市次干道其主要目的是满足各组团部的交通需求，为各组团部的主干道，它主要承担交通和生活两方面的功能。一方面在组团部交通疏散中负担主要交通量，另一方面辅助城市主干道完成组团间的交通需求。d、支路完善城市组团的支路系统，满足城市居民的日常生活的要求，形成完整的城市路网体系。e、步行路在城市历史文化旅游区域设置完善的步行系统，突出的历史文化特色。改造路、中华路的一部分，将两条路之间的连接小巷改为步行路，并处理好步行系统与城市主干交通的关系
10、。（4）环线设置为了更好的解决城市部交通混乱状况，解决人民广场处交通拥挤问题，解决城市跨江交通堵塞问题，在中心城区规划二级环路。a、组团之间的环路在东、中、西三大区之间选择合适路线，形成一外围环路，加强了各组团之间的道路联系。b、组团部的环路在中区部，以人民广场为中心，形成环，缓解人民广场的交通压力，疏导中部组团部交通。 在行政办公金融中心组团，以瓷都大道与珠路交汇处为中心形成环路，组织组团部交通。 在西区西南端和东区东端的地块亦规划环线来组织部交通。 西区东西向主干道由新厂路，路以与新厂路南边加建的环路组成，南北向拓展阳路以与环路的东段，并将路向东延伸与新厂路相交。（5）设置风景路风景路的设
11、置主要依靠城市的历史街道和昌江沿线道路，突出市历史文化名城风貌和旅游特色。改造沿江东路，利用昌江，突出其景观作用。将中华路北部与南部和路改造成为步行街道，利用旧城街巷，联系这两条主线，形成中区一个完整步行系统。改造沿江东路向北延伸段（直至浮梁），使其成为联系主城与浮梁景区的旅游主线。强化西区瓷博览区和东区湖田古窑址处的景观道路。 （6）远期路网设想a、解决道路与外围公路、铁路的关系，使得路网联系方便又对城市不造成干扰。打通外围公路环路、高速环路，减少过境车辆对城市的干扰。从九景高速公路过来的过境车辆可以从浮梁绕道过境至婺源、瑶里；可以从206国道或昌河一路南下到乐平；从乐平方向来的车辆可以从南
12、山公路去婺源、瑶里方向，可以从206国道和昌河二路北上至浮梁。b、结合城市的发展方向，向西、北、西南、东区延伸道路。地形起伏，道路选线应结合地形，充分结合自然地形，在满足道路工程规的要求下，不必力求平直，这样可以减轻对自然环境的破坏并节约道路的工程造价。在西区结合地形，结合城市用地方展方向，充分利用山和水的组合，修建环山道路，营造一种山水园林新城的氛围。c、环线设置。方案中形成了四环，一环联系中心各区，二环联系东西两区，与各个功能分区，三环可以方便的联系浮梁，与东西南北的功能分区的联系。四环是疏散过境交通。各司其责，环与环之间有便捷的干道相连接。 6、 具体规划措施（1）道路横断面的布置，除了
13、为合理组织车流与人流创造条件以外，还要为街道绿化、地上杆线，地下管线以与各种道路附属设施留下合适的空间；（2）立交形式应力求标准化，就简避繁。平面交叉路口应按规定拓宽进口车道，并相应拓宽红线。各类交叉路口周围建筑应按规定后退红线；（3）无论旧城改建或新区开发，都要安排足够的停车设施。除配套建设自行车库外，新建居住区要预留小汽车的停车用地，机关事业单位、旅游设施和其它大型公共建筑，还应按规定配置社会车辆停车场。在市区主要交通集散点，开辟相应规模的地上和地下公用停车场(库)。2010年市区拟安排公用停车场(库)5处，车位1200个：2020年停车场将增至10处，车位达7000个；（4）改变公共汽车
14、现有的弱势，努力提高公共客运服务水平。通过深化改革，改善经营管理体制，完善线路网络结构，调整车辆构成，既满足干线交通走廊的快速大容量客流要求，也照顾中心地区小街小巷的支线客流需要。加大粒度改善现有道路条件，发展地面准快速客运交通系统；（5）统筹规划小公共汽车和出租汽车场站，加强运营管理，使之真正成为公共客运的辅助方式；（6）加强道路交通管理设施建设。继续完善交通指挥、控制与实时监视系统。进一步完善道路标志标线以与安全诱导和保障设施。优化市区道路行车组织方案，合理使用道路空间。（7）历史核心区的道路组织 a、降低路的等级变为步行路。b、保护区尽量不开设新的道路。c、保护区周边设置停车设施，限制车辆进入保护区。 d、合理组织道路景观，展现城市优美的自然景观和丰富的文化涵。修建昌江二路除了满足城市发展交通联系的需求外，昌江二路串连景色优美的景点，可以很好的展现城市风貌。昌江一路连接机场和星级宾馆是彰显城市特色的迎宾大道、石洪路、金岭大道。（8）有效组织疏散广场的交通流量 a、整治解放路，部分拓宽使珠山中路往新村路的过境车辆从莲社南路解放路出去。 b、关停马路，马路过境车辆居多，故可以关闭，另外部分变为停车场
