《船用管子装配焊接工艺的介绍》由会员分享，可在线阅读，更多相关《船用管子装配焊接工艺的介绍（17页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 . 14 / 14总则1 本工艺是管系施工工艺文件，是在考虑了本厂目前施工中的具体情况而编制的。2 本工艺属于指导性文件，如设计图纸或专用工艺文件另有特殊规定或技术要求，则应按图纸或专用工艺文件执行。3 本工艺不适用于主蒸汽、氧气和氮气等特殊管路与软管系统。4 本工艺适用于燃机动力船舶的常用管系。0、 围 本工艺主要规定了船用管子装配焊接通用工艺，适用于各类船舶材料满足规要求的下列规格管子的装配焊接：外径在325mm以下的无缝钢管和合金钢管、180mm以下的铜管和铜合金管、70mm以下的铝管和铝合金管、42mm以下的双金属管和DN150mm以下的水煤气管。对于其他类型或有特殊要求的管子应按设
2、计要求另制定专门的焊接工艺。1、管子与管子的焊接 管子的焊接可以采用直接对焊、坡口对焊、衬圈对焊以与封底对焊等形式。各种型式的技术要求见表一表一 管子对焊型式与技术要求型式名称对接型式与坡口简图结构尺寸mm适用围管系设计压力MPa设计温度直接对焊2345蒸汽1.6300b6810c10.520.5e20.5坡口对焊6789101112燃油1.6150b12141610c20.530.5e20.5其它介质4.0300p21605封底对焊6789101112其它介质4.0300b14161820c21e20.5p217051.1 管子对接中心偏差均应1.0mm。1.2 若管子对接时有壁厚差，则在较
3、厚壁侧削斜，其削斜长度不小于壁厚差的4倍。1.3 管子经对接焊后，管子外表面的焊渣和飞溅均应去除，如果采用气焊封底焊则焊缝表面的修正可以省略。2、法兰与管子的焊接2.1 钢管的法兰连接形式和适用围见表22.2 法兰焊接应在支管和弯头焊接之后，以防止焊接变形。焊接型式应严格按照所选用法兰标准的要求进行。2.3 装焊时，法兰壁与管子外表面最大间隙应不大于2mm，径向相对两点的间隙总和不得超过3mm；法兰与管子焊接的咬口深度应不大于0.2mm，超过此数值应予以修整。焊接时不应使法兰密封平面碰电、损坏。2.4 使用表2以外的其它型式的法兰连接，应经船检部门审批同意。表2 钢管法兰连接型式和适用围型号简
4、 图适 用 围管 系最高设计压力MPa最高设计温度A蒸汽不限不限燃油不限400其它介质不限不限B蒸汽不限400燃油滑油不限不限其它介质不限400续表2型号简 图适 用 围管 系最高设计压力MPa最高设计温度C热油1.6250燃油滑油0.760其它介质4250D热油1.6300燃油滑油1.6150其它介质4300注：1、“不限”系指在造船规所允许各系统管路使用的最高压力或最高温度围； 2、B型法兰应用于蒸汽系统当压力大于1.6MPa或温度大于300时，管子外径不得大于150mm3、钢管的套管连接3.1 套管壁厚通常应不小于连接管子壁厚的1.25倍。3.2 套管的连接不得用于有可能发生疲劳、严重腐
5、蚀之处。套管材料应与管路材料一样。3.3 垂直位置的套管，如用于淡水、海水系统，应将下管端与外套管孔部位进行封底焊接。如果是用于水平方向则可以省略。3.3 套管连接的结构型式和适用围见表3，其中，K且5mm。表3 套管连接的型式和适用围简 图结 构 尺 寸mm适 用 围管系最高设计压力MPa最高设计温度1c11C11c1A型不需要镀锌与清洗的套管连接C11LD11.25l1/2LC=1.52C10.8K(min5)蒸汽0.7170燃油0.760其他1.62004、钢管焊接支管4.1 钢管焊接支管型式一般如图4.1中所示四种，其中c、d型式应尽量少用。当支管直径50mm时为45当支管直径40mm
6、时为60a 、直三通 b 、斜三通c 、角尺三通 d 、Y型三通图4-1 钢管焊接支管型式4.2 支管应设在直管法兰近端便于清除焊渣和毛刺。支管应考虑管液流方向，单向流的支管尽量采用斜三通，支管高度在确保法兰连接螺丝安装方便下，尽量缩短。4.3 支管开孔一般应按支管径开，总管与支管结合端应手工休整磨成马鞍型，使之与总管的外圆吻合；但在支管直径比总管直径小得多的情况，总管则可按支管外径开孔，支管插入深度不可影响总管有效通道面积，支管插入端应做适当的调整使之与总管壁圆弧基本符合，插入端与总管壁伸出或缩进应小于1mm。4.4当支管壁厚小于6mm时,不用开坡口。当壁厚等于或大于6mm，并当主管直径大于
7、或等于2.5倍支管直径时，在整个支管端部开坡口；当主管直径小于2.5倍支管直径时，可在支管端面沿主管轴线方向左右部位，局部开坡口，如图4-2所示，在部位开坡口。图4-2 支管局部坡口图4.4 总管上支管与支管孔应同轴，其同轴度不得大于1mm。4.5 管子焊接时，如图4-1中a、b、c、d所示，支管与钢管相吻合其间隙为03mm，当采用单面焊时，l=01mm， 当采用双面焊时，l=1.52mm。焊缝高度为管子壁厚，焊缝型式为填角焊。5、异径管子的连接5.1 异径接头对接，其结构型式有a、b、c三种见图5-1，异径管接头的材料应与管系所用之管材一样，其壁厚不得小于管子的壁厚，其焊接要求见本工艺中的表
8、一5.2 采用异径法兰连接，应严格控制工作介质流向，一般应小口径流向大口径。图5-1 异径接头对接的结构型式6、铜管的焊接 铜管的焊接，一般采用扩口搭接和套管连接等形形势，其结构型式见表4表4 铜管焊接型式序号名称简图结构尺寸技术要求1直接对接焊D20e=1.50.5（2.5时，c=1.50.5)(=2.56时，c=20.5)不得有裂纹续表4序号名称简图结构尺寸技术要求2扩管搭接焊L55L1=L+(510)c=10.5K不得有裂纹3套管搭接焊(D50时，L=3010）（50D150时，L=5010）L11/2Lc=10.5K套管壁厚1.254支管焊接K=0.53支管插入管端不得超过领口最底点，
9、主管上管孔与支管孔应同轴，同轴度不得大于1mmK=0.53支管与主管交接处应相贯,主管上管孔与支管孔应同轴，同轴度不得大于1mm7、通舱管件7.1 通舱管件的中间复板或者套管与船体板壁必须双面焊。7.2 通舱管件的管壁厚度或者套管壁厚均应大于或等于连接管子的壁厚。用于液压管和滑油管的通舱管件壁厚允许与相应的管子壁厚相等。7.3 管路通过水密或油密舱壁或甲板处，须采用各种类型的通舱管件，详见表4表5 通舱管件的型式序号简 图适 用 围A1、双层底加热管；2、通过各种水、油密舱的管子 B1、甲板排水与粪便管；2、总用蒸汽管和排汽管；3、淡水、饮用水和卫生水管；4、消防和甲板冲洗；5、空间位置狭小的
10、场合C除A、B以外的所有管子续表5序号简 图适 用 围D除A、B以外的所有管子EDN32各系统管子注：A、B型通舱管件，仅适用于钢管，C、D、E型通舱管件可用于钢管和铜管8、虾壳式焊接弯管 当船舶管路不能采用机械冷弯与定型弯头时，可采用虾壳式焊接弯管，这种弯管一般适用于船舶的主副机大口径排气管、锅炉烟道与其他低压管路等，其材料可采用船用钢板或无缝钢管，其结构型式如图8-1所示。9、焊接材料9.1 应根据母材的化学成份和管子工作性质来选用合适的焊接材料，焊接材料的强度应不低于母材强度的下限，工作压力高于2.94MPa的空气系统与过热蒸气系统管子与法兰的焊接，必须采用低氢焊条。9.2 焊接材料的验
11、收，存放和使用应符合CB/Z39-87的规定。9.3 氩气、二氧化碳气瓶的灌气，应严格执行冲装技术规程，防止将空气、水分等杂质带入瓶，焊接用二氧化碳气体纯度不低于99.5%、氩气的纯度不低于99.8%。9.4 所有使用的焊接材料须取得相关船级社的认可。10、焊前准备10.1 焊缝两侧（外壁）约20mm围的表面要清除水、锈、氧化皮、油污或者其他影响焊接质量的附着物。10.2 接头的装配间隙，坡口尺寸应符合本标准中管子装配的有关要求，如不符合上述要求时，应进行返修，否则不能施焊。10.3 管子的定位10.3.1 小口径管（DN50mm）的定位采用点焊，焊点对称布置，大口径管 （DN125mm）的定
12、位焊缝不少于4处，焊缝长度约20mm。10.3.2 定位焊使用的焊条牌号与正式焊缝的焊条牌号一样，并保证坡口根部熔合良好，否则施焊至该处时应予以批除。10.3.3 定位焊的焊渣、飞溅都要清除干净。10.4 按工艺要求采用刚性固定或其它控制变形的措施。11、管子焊接的工艺要求11.1对于首次焊制或采用新的焊接工艺时，应按照钢质海船入级与建造规中的相应规定制定焊接工艺规程，并进行焊接工艺认可试验，焊接工艺经船检部门认可后，方可在实船应用。11.2根据管系的工作温度、压力和所载运的介质，选用连接型式、焊接方法和焊接材料。11.3对于质量要求高的管子（如高压管、有色金属管等），应采用氩弧焊焊接，焊前应制定详细的焊接工艺规程。11.4钢管的对接接头、支管和法兰连接应使用手工焊或自动焊以与经验船部门认可的其他焊接方法。氧乙炔气体焊，限于管子直径不超过100mm或壁厚不超过9.5mm的钢管。11.5若管子与法兰的连接是对接型式，则接头坡口形式与管管对接缝要求一样。11.6若管子与法兰
