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1、钻孔桩施工方案1. 编制依据根据十号线项管处下发的施工资料图及项管处、第六总监办、城建设计研究院和共同设计交底记录，及地下铁道施工及验收规范。2. 工程概述及工程特点2.1工程概述熊猫环岛站位于北辰路和北土城路的交叉路口（熊猫环岛）地下，为奥运支线（规划远期地铁8号线的一部分）和10号线的换乘车站，呈“丁”字换乘形式。车站共设7个风道和6个出入口，除4号、5号出入口位于道路下方的部分采用暗挖法施工外，其余均采用明挖法施工。车站主体基坑分为二期：一期基坑范围主要包括奥运支线站及换乘节点；二期基坑范围主要包括换乘节点东西两侧的10号线部分。基坑围护结构为钻孔灌注桩+桩间网喷砼支护。钻孔灌注桩奥运支
2、线车站主体基坑围护桩直径1000mm，基本间距1400mm,合计数量为267根；十号车站主体基坑为二期工程，围护桩直径800mm，基本间距1400mm,合计数量为246根。采用 “跳三挖一”施工步骤，旋挖钻机成孔工艺。2.2工程地质及水文特点2.2.1工程地质概述工程所处地层分布分述如下根据岩土工程勘查报告，本段线路位于永定河冲积扇的北部边缘，地形起伏不大，沿线主要为绿地、平房等，地形西高东低，地面标高为45.5747.7。地层层序自上而下依次为：(1)人工填土层粉土填土层：褐色黄褐色，稍密中密，稍湿湿，含砖渣、灰渣，水泥块、树根等，局部为粉质粘土填土；该层总厚度为0.36.4m，层底标高为3
3、9.5050.95m。(2)第四纪全新世冲洪积层粉土层：褐黄色，中密密实，稍湿湿，Es为6.518.4MPa，属高压缩性低压缩性土，含云母、氧化铁、姜石，局部夹粉质粘土、粉砂透镜体；粉质粘土1层：褐黄色，硬塑为主局部软塑，Es为4.012.9MPa，属中高压缩性中压缩性土，含云母、氧化铁、姜石、螺壳碎片，局部夹粉土透镜体；该层最大厚度为10.2m，层底标高为36.6643.85m。粉质粘土层：褐黄色浅灰色，硬塑为主局部软塑，Es为5.411.8MPa，属中压缩性中低压缩性土，含云母、氧化铁、有机质、姜石、螺壳；粘土1层：褐黄色，密实，很湿，Es为8.119.0MPa，属中压缩性低压缩性土，含云
4、母、氧化铁、姜石，螺壳；粘土2层：褐黄色，密实，很湿，Es为5.013.3MPa，属中高压缩性低压缩性土，含云母、氧化铁、有机质、姜石，局部夹粉质粘土薄层或透镜体；本层最大厚度为9.9m，层底标高为28.8041.97m。(3)第四纪晚更新世冲洪积层细中砂3层：褐黄色，硬塑为主局部软塑，Es为5.09.7MPa，属中高压缩性中压缩性土，含云母、氧化铁，螺壳、姜石，局部夹粉质粘土薄层或透镜体；本层最大厚度为17.4m，层底标高为24.8133.87m。粉质粘土层：褐黄色，硬塑为主局部软塑，Es为5.219.6MPa，属中压缩性低压缩性土，含云母、氧化铁，螺壳、姜石，局部夹粉土薄层或透镜体；粘土1
5、层：棕黄色，硬塑为主局部软塑，Es为8.518.8MPa，属中压缩性土低压缩性土，含云母、氧化铁，螺壳；粉土2层：褐黄色，密实，很湿，Es为23.024.3MPa，属低压缩性土，含云母、氧化铁,局部夹粘性土薄层或透镜体；卵石圆砾层：杂色，密实，饱和，属低压缩性土，亚圆形，一般粒径1540mm，最大粒径110mm，中粗砂充填，卵石成份以辉绿岩、砂岩和砾岩；中粗砂1层：褐黄色，密实，饱和，N=3490，属低压缩性土，含个别砾石，局部夹粉细砂薄层或透镜体；中粗砂3层：褐黄色，密实，很湿，Es为818MPa，属中压缩性土低压缩性土，含云母、氧化铁、姜石。本层总厚6.513.6m，层底标高为13.622
6、2.70m。粉土2层：黄灰色，密实，很湿，Es为7.112.5Mpa，属中高压缩性土中低压缩性土，含云母、氧化铁。本层分布不连续，常以透镜体状分布。最大厚度4.4m，层底标高为10.0220.66m。卵石圆砾层：杂色，密实，饱和，N63.5=4390,属低压缩性，亚圆形，一般粒径2035mm，最大粒径110mm，中粗砂充填，卵石成份以辉绿岩、砂岩、砾岩为主。粉质粘土2层：褐黄色，密实，N=3660，属低压缩性，含个别砾石，局部夹粘性土薄层或透镜体。本层连续分布，最大厚度13.3m，层底标高为4.5314.16m。2.2.2水文地质概述在沿线勘查深度范围内，揭露四层地下水。上层滞水：含水层为粉土
7、填土层、局部为粉土层、透水性较高，水位埋深为3.58.3米。 潜水：含水层主要为粉细砂3层,透水性较好,水位埋深16.6m。第三层地下水为层间潜水,含水层为中粗砂1层,粉细砂2层,透水性较好,水位埋深22.324.5 m。第四层地下水为承压水，含水层主要为卵石层，粉土2层，细中砂3层，卵石层，中粗砂1层和粉细砂2层，渗透系数大，为强透水层，水位埋深29.533.8m,水头高度为13米左右。场区内地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性，在干湿交替环境下对钢筋混凝土中的钢筋具有弱腐蚀性，在长期浸水条件下对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性。2.2.3地下管线情况由于车站处于熊猫环岛下，地下管线包括
8、通信、天然气、雨水、污水、上水、电力、电力管沟、公安等8种类型、40根管线，种类多且比较零乱，给钻孔桩施工带来很大的困难，因此必须施工时根据管线具体情况采取具体保护措施，确保施工范围内管线的安全与正常使用。3. 工程施工总体部署3.1施工场地布置及施工准备本作业工序施工采用两期施工，分段逐步推进的施工场地布置。a、1期第1阶段施工1、一期工程（北辰路绿化带内）围挡施工完毕。2、一期工程地下管线探明，现场围挡内管线探出并加以标记和保护。3、工地临时房屋修建。临时房屋有：生活、办公用房两层，生活临时厨房、发电机房、小型机具材料库等采用彩钢板结构；钢筋笼临时加工棚、钢筋笼临时存放场、采用钢结构框架。
9、4、组建工地现场试验室，所用本分项工程试验委托有资质大型中心检测所进行试验。5、工程测量完成导线、标高交接桩和布网复测工作；所有桩位完成坐标计算和复核，并得到第六总监办批复认可。6、钻孔桩主要机械进场：R516钻机1台。7、用水解决：生活用水采用自来水管引入工地；现场钻1眼56m深600水井满足钻孔作业施工用水。8、用电供应：进场1台75KW发电机，1台200KW发电机，满足临时生活用电、生产用电。9、工程材料：现围挡内钻孔桩的钢筋进场，并展开有关试验项目；砼采用商品砼。b、1期第2阶段施工1、解决猫岛交通道改后，把围挡扩展至整个熊猫环岛。2、对猫岛内管线进行改移施工。3、猫岛内树木、熊猫石像
10、、地表土进行快速清理。4、临时房屋修建：经理部驻地（三层临建完成）及相关配套设施完工。5、工地试验室组建完成，能够进行现场质量检控。6、钻孔桩主要机械进场：R516钻机1台，BG-22钻机1台。7、再进1台75KW发电机满足现场施工。c、交通导改及管线改移其施工准备在1期完成到2期开工前这段时间按照以上的项目要求完成。3.2钻孔桩施工总体安排根据本车站的情况，钻孔桩施工采用先完成奥运支线车站的桩然后其附属（通道和风道）的，再后十号线车站的，最后十号线附属的，这样的施工顺序。对奥运支线车站围护桩从北到南进行施工，优先对北侧管线进行改移，保证后续作业。具体施工顺序及流程如下：1期第1阶段主体围护桩
11、1期第2阶段主体围护桩1期附属围护桩2期主体围护桩2期附属围护桩。具体施工顺序如图：4. 施工技术方案4.1钻孔准备钻孔前结合现场实际情况，合理布置场地。留出混凝土运输车、汽车吊的进、出场道路，布置好混凝土运输车的灌注位置，钢筋笼的存放位置、导管的堆放位置、汽车吊、钻机的工作位置，水、电的引接位置。努力使每道工序衔接紧密，布置合理，使施工按计划有条不紊地进行，防止出现混乱、等待现象。4.1.1施工放样钻孔桩施工前应对桩位进行准确放样，桩位放样后进行自检，自检无误并报监理工程师复核后方可进行下道工序。施工放样必须准确无误，资料计算必须坚持复核制，在工程中不得采用未经复核过的资料。桩位测设于地面后
12、必须用钢尺检查各桩的相对尺寸是否和设计一致，确保桩位准确，桩位放出后应埋设十字护桩，护桩埋设距桩中心不小于2M，以免冲击振动影响其准确性。4.1.2护筒埋设为固定桩位、导向钻头、隔离地面水，保护孔口地面及提高孔内水位增加对孔壁的静压以防止坍塌，在钻孔前应埋设护筒。护筒采用钢护筒，根据不同的钻孔桩直径用10mm钢板制成内径比钻孔桩直径大0.2m的钢护筒,护筒应保证不变形。护筒埋设高出施工地面至少0.3m，护筒的埋置深度不小于2.0m，并且坚固、不漏水。护筒顶端留有宽0.4m、高0.2m的出浆口。在桩位处人工挖出比护筒直径大20cm的圆坑，并在坑底填筑30cm50cm左右厚的粘土，分层夯实后安设护
13、筒，护筒外围用粘土填筑夯实。护筒埋设完毕后，其中心位置与桩中心一致，埋设完毕后报监理工程师检查。灌注桩完成后，护筒须及时予以拆除。埋设护筒必须人工开挖2.5m以确保不损坏地下管线。4.1.3材料准备：钻孔采用旋挖钻机成孔，须进行泥浆护壁。泥浆池和桩孔之间设置泥浆槽或用泥浆泵进行泥浆的循环利用。所采用泥浆原料为优质粘土或膨润土。护壁泥浆比重为1.051.2，粘度为1822s，含砂率4%8%，胶体率不小于90%，在施工中随钻进随测量泥浆各项指标。灌注混凝土的导管采用钢管制成，每节1.53.0m，内径2025cm，壁厚610mm，另外配置1.0m导管二节，每套导管长度不小于35m。管节连接应严密、牢
14、固，使用前均调直、试拼装、试压编号，并进行隔水栓通过试验，使用后须及时进行冲洗，并及时清除内壁附着砼。4.2钻孔施工钻孔选用意大利产低噪音、无污染、高效率的旋挖钻机成孔，该钻机采用全断面取芯钻进工艺，即采用特别的“筒式”钻具，将土一次性全部抓入筒中，成孔速度可达1015m/h。泥浆箱和桩孔之间通过泥浆管流通泥浆形成循环。钻机就位后，调节钻机使钻头、钻杆中心和桩位中心在同一铅垂线上。钻头升、降时要平稳，钻头提出孔口时要防止对护筒、孔壁的碰撞。因故停钻时，钻头须提出桩孔，并在孔口加护盖。钻进时根据设计地质勘探资料选用适当的钻进速度、钻进压力和泥浆指标，随时检查钻孔直径和竖直度，同时观察取芯样品，查
15、明土质类型，做好记录，以便与设计资料核对。钻进过程中随时向孔内补充泥浆，泥浆面不得低于护筒顶60cm，以保证水头，并随时捞取泥浆槽、箱中的钻渣，以保证泥浆质量和加快钻进速度。泥浆应尽量回收，重复使用。施工过程中对泥浆比重进行监测。钻孔达到设计标高后及时对孔径、孔深、孔底地质、孔底泥浆、沉淀厚度进行检查、记录。经监理工程师签认后吊放钢筋笼并灌注砼。注意事项：a.钻机就位前，先平整场地，铺好枕木并用水平尺校正，保证钻机平稳、牢固。在桩位处埋设钢护筒，内径比桩径大20，埋深不小于2.0m. b.钻进时根据土质情况，先采用干法钻进23米，然后注入泥浆护壁，泥浆用膨润土制备，密度控制在1.051.2t/m3。c.泥浆制备采用搅浆筒搅制，泥浆箱盛装，保持工地现场的文明安全施工。4.3清孔当钻孔达到设计标高后，检查孔的成孔情况，对泥浆的各项指标进行检查，不合格的要进行清孔。清孔时，注意保持孔内浆面稳定，以防坍孔。清孔后，泥浆的指标应达到规定的要求。钢筋笼安放好后，沉渣超厚（大于15cm）的必须进行二次清孔，清孔时间进行控制，保证底渣小于15cm，泥浆指标及孔深符合规范要求。4.4钢筋笼制作与吊装钻孔桩钢筋笼制作按
