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1、 道路桥梁施工中裂缝的防治措施 张雷雷摘 要：随着社会的进度，经济的发展，道路桥梁建设也在飞速发展，全国各地的道路桥梁数量在以极快的速度增长着。道路桥梁的质量，相应的，开始得到越来越多的关注。道路桥梁裂缝作为道路桥梁经常出现的质量问题之一，也得到了很大的关注与重视，裂缝的危害是很大的，因此，如何尽可能的在道路桥梁施工中避免裂缝的出现已成为人们比较重视的研究之一。关键词：道路桥梁;施工裂缝;措施1 前言路桥梁建设工程施工是一项非常复杂的工作，涉及的领域非常多，如建筑专业、管理专业、技术专业等，在进行施工的时候，一定要重视每一个施工环节的开展，合理利用施工现场的相关条件与资源，保证工程施工的有序进
2、行。同时，在进行施工的时候，一定要深入分析裂缝产生的原因，这样才可以针对具体情况，采取相应措施予以防治，保证工程施工质量达到使用标准。2 道路桥梁施工中裂缝分类根据结构承载力的影响，我们将道路桥梁施工过程中出现的裂缝分为两种：一种是结构性裂缝，另一种是非结构性裂缝。两种裂缝因归属原因不同而会产生不同的结果。结构性裂缝是指由于外界荷载过大或桥梁的结构承载力过低而造成桥梁发生结构性裂缝。由其含义可知，造成桥梁出现结构裂缝的主要原因是由于桥梁的的刚性、延性以及强度等不足。所谓非结构裂缝指的是桥梁因外界环境变化而产生的非荷载结构变形或者混凝土因不能满足自身而发生的变形。相对结构性裂缝而言，非结构性裂缝
3、不会对桥梁结构的整体或局部承载力产生影响，可一旦超过某一限度，会对桥梁的耐久性及美观性造成影响，甚至削弱结构承载力。3 产生公路桥梁施工裂缝的原因3.1 荷载裂缝由荷载而引起的裂缝是比较常见的裂缝之一，究其原因主要体现在以下几个方面：一是在施工机具、材料进行堆放时，比较随意，超过了承载的范围;二是对预制结构的受力情况了解不够，在起吊、运输或安装等过程中具有较大的随意性;三是没有严格按照设计图纸进行施工，没有严格遵循施工程序，擅自更改顺序，有的甚至改变了结构受力模式。3.2 混凝土收缩引起的裂缝塑性收缩发生在混凝土浇筑45h左右。在这个时候水泥产生剧烈的水化反应，逐渐的形成分子链，泌水和水分会迅
4、速的蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，因此时混凝土尚未硬化，称为塑性收缩。塑性收缩所产生量级很大，可达1%左右。在骨料下沉过程中若受到钢筋阻挡，便形成沿钢筋方向的裂缝。缩水性收缩产生的裂缝。此类裂缝，主要是因为混凝土在凝固干燥的过程中，内外水分蒸发的速率不同，水分由内向外蒸发的速率逐渐递增，最后出现了内湿外干情况。外部因为干燥的快，凝结的就快，体积缩小的速度也快，越往内湿度越大，混凝土体积缩小的就越小，内部混凝土牵制着外部混凝土体积的变化。当外部混凝土所承受的张力大于其自身所能承受张力的极限时就会产生裂缝。温度裂缝混凝土体积很大时，较多的水化热在混凝的内部聚积，不利于其温度的散发，从而
5、引发桥梁混凝土的内部温度有所上升而产生的温度裂缝。原因：由于混凝土的表面散热比较快，易于形成混凝土的内外温差，从而引起桥梁混凝土内部与外部的温差较大，进而出现热胀冷缩现象，并产生拉应力，当拉应力高于桥梁混凝土自身的抗拉强度时，桥梁混凝土的表面就会产生温度裂缝。3.3 由于施工设计不合理，而引发的公路桥梁施工裂缝在公路桥梁施工中，由于施工设计不合理，所引发的公路桥梁施工裂缝，具体表现在以下几个方面：首先，在公路桥梁的设计初期，并没有结合公路桥梁的实际特点进行设计，以至于公路桥梁的施工设计过于随意化，尤其是在运行与负载等特点上缺乏足够的考量，以至于在后期施工与运行中极易产生裂缝;其次，在公路橋梁承
6、载部分的设计强度与范围上偏低;再次，在公路桥梁设计确认上，缺乏系统的施工设计图纸与技术交底措施，以至于实际施工与初始设计往往存在较大的偏差;最后，普遍道桥施工企业，仍缺乏科学、合理的公路桥梁受力结构设计，并且对施工过程中出现的意外、特殊情况并尚没有明确的预案。3.4 工艺质量性裂缝较低质量的施工工艺同样是产生混凝土裂缝的原因之一。在砼结构中，如果施工工艺不正确，很容易产生钢筋各个方向上的裂缝，不同的原因将会出现不同部位或者是不同走向的裂缝，并且裂缝的宽度也来自不同因素的影响。如果混凝土的保护层超过一定厚度，就会使它所承受的不同方向的钢筋对应的保护层也开始加厚，这种情况下，直接导致整个构件的高度
7、降低，而产生垂直方向的钢筋裂缝。如果混凝土的振捣工作进行的操作不合格，会引起荷载裂缝，而不合格的操作往往包括振捣过程不均匀也不密实等。另外，混凝土的流动性能很差，这样使得混凝在硬化前很难做到充足的沉实，造成硬化后的沉实量过大，引起裂缝。还有很多由于工艺技术引起的混凝土裂缝，如对混凝土搅拌时间、运输时间的控制以及对接头部分的处理等。4 桥梁施工中裂缝产生预防对策4.1 设计防裂控制措施为尽量避免荷载裂缝的出现，从设计阶段就要开始入手。设计时要尽量多考虑避免结构的突变或断面的突变;但有时在条件的限制下，结构突变不可避免，这时应做好某些细部的处理，常见的有把转角处做圆角，突变处做成渐变的形式，同时加
8、强构造配筋或斜向钢筋等。增加构造配筋提高混凝土的抗裂性，用以防止混凝土收缩和温度变化引起的裂缝，尤其施工物属于薄壁结构。设计中应严格按照规范要求控制裂缝宽度，用以防止钢筋锈蚀引起的裂缝，施工单位常会采用足够厚的保护层或使用防腐混凝土。4.2 对原材料的有效控制施工材料的质量是工程的保障，在施工过程中不但要严格按照有关规定进行规范化的施工方法，还要严格要求、严格控制混凝土集料、水泥、钢筋等原材料的质量，制定相应的抽样检测机制，对购进的原材料进行规格质量检测。要建立专门的科研队伍，在施工现场进行各种自然状况下的人工模拟，来检测各种混凝土配置标准的适应性，发现问题及时作出调整，争取找到最能适合当地施
9、工条件的混凝土配合比列，使得混凝土在应用到施工过程中不会出现问题，保证施工质量。4.3 控制混凝土收缩引起的裂缝控制塑性收缩引起的裂缝，主要就是通过优化原材料的配置，选择优质的原材料，减缓下料时的速度，使得内部有时间散热，降低内外温差。控制干缩性收缩产生的裂缝主要是及时、合理、科学的安排保湿，根据混凝土自身的特性，检测混凝土自身的温度、湿度作出合理的养护方案，优化水泥的配比，科学合理的使用水泥也是十分重要的。4.4 非结构性裂缝防止的策略一是为了防止出现塑性沉降而产生的裂缝，可以加强基础处理;二是科学设计支架的搭设问题，严防产生非弹性变形;三是添加减水剂以减少混凝土的泌水量，确保混凝土保护层的
10、厚，并实施二次抹面。三是为了防止塑性收缩裂缝，应该加强混凝土的早期养护，以大大降低混凝土中水份的蒸发，主要方法就是将麻袋覆盖在结构外露面上，将海绵浇湿进行养护。四是为了防止出现温差裂缝，必须确混凝土浇注顺序的规范，采用适宜的浇筑速度。五是为了防止出现干缩裂缝，可以合理布设分布筋，以控制裂缝;六是为了防止钢筋锈蚀而产生裂缝，施工时，应控制混凝土的水灰比，加强振捣;保证混凝土的密实性，防止氧气侵入;同时严格控制含氯盐的外加剂用量。5 结束语综上所述，裂缝直接影响着道路桥梁的整体质量和耐久性、稳定性，必须对其进行充分的关注和重视。作为施工企业，不仅要在施工中尽量提高施工水平以减小裂缝产生的数量，还要加强对道路桥梁裂缝产生原因的研究，并制定相应的措施，以提高道路桥梁的整体质量。参考文献：1史国栋n孙莺莺.浅谈混凝土的施工温度与裂缝J.黑龙江科技信息，2011.2 巴川岭，孟岭.浅谈高层建筑混凝土工程质量控制J.经营管理者，2011. -全文完-
