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1、货物国际贸易论文范文:简述不同贸易术语下“仓至仓”条款保险责任适用范围word版下载不同贸易术语下“仓至仓”条款保险责任适用范围论文导读：本论文 是一篇关于不同贸易术语下“仓至仓”条款保险责任适用范围的优 秀论文范文,对正在写有关于货物论文的写作者有一定的参考和指导 作用，论文片段：FR和CIF风险的转移变化也是如此。结合可保利益 原则分析本文开头的案例，在FOB术语条件下，货物自启运地仓库到 装上船的这段距离，卖方虽然享有保险利益却因为此时保险合同的双 方为保险人和买方，卖方不是保险单的被保险人或合法持有人，当货 物在此期间发承保范围内的风险损失时，根据保险人承担赔偿责任的 三个条件，保险人
2、可以拒绝卖在国际货运保险中，“仓至仓”条款是保险合同中规定保险人保险 责任起讫期间的重要条款。目前很多外贸从业人员缺乏对此条款的正 确认识，在货物遭受损失时不能得到相应赔偿，从而造成巨大的损失。 本文引用实例，详细解读“仓至仓”条款，结合保险赔偿的三个基本 原则，阐述“仓至仓”条款在Incoterms R 201011个贸易术 语下保险责任的适用范围。一、“仓至仓”条款解读某年8月，我国某出口公司对外签订一份以FOB为条件的农产品合同，买方已向中国人民保险公司投保“仓至仓”条款的一切险。 货物从我公司仓库运往装运港码头时发生承保范围内的损失，事后我 公司以保险单含有“仓至仓”条款为由要求保险公
3、司赔偿，被拒绝， 后我公司又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔同样遭拒 绝。本案例中，为什么在投保了 “仓至仓”条款的一切险，发生了保 险公司承保范围内的损失，被保险人却得不到赔偿？对此，首先我们 需要对“仓至仓”条款进行解读。在国际货运保险中，保险人按照合同约定对合同标的承担保险 责任的起讫时间即为保险期间。由于海运货物保险是对特定航程中货 物的保险，航程过程不确定因素多，一般没有固定的时间期间，国际 上通用的做法是采用仓至仓条款” (Warehouse to Warehouse Clause，简写W/W)设定保险责任期限。在最早使用的货物承保单上(S.G.保单)，并没有现在的“仓至
4、仓”条款，承保的期限始于货物已实际装上船至货物运抵港口从船上 卸下到码头为止，即保险人仅承担海上航程及卸船过程中的风险。随 着贸易的发展，为适应商人更多的需求，1912年英国伦敦保险协会 正式引入仓至仓条款，将保险责任空间扩展到航程起始和终止两端含 内陆运输的整个正常运输过程。此后，“仓至仓”运输条款发展为国 际惯例。我国1981年修订的保险条款规定，本保险的“仓至仓” 责任，自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始 运输时牛效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在 内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存 处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输
5、的其他储存处所为止。 如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载港全部卸 离海轮后满六十天为止。如在上述六十天内被保险货物需转运到非保 险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。理解此条款 需要注意以下几点：1责任始于“货物运离保单上所载明的起运港（地）发货人的 仓库开始正常运输时”。若还未运离仓库，而是在仓库内的作业，比 如打包，刷陵，装车等内部操作，此时如果发生仓库失火，被盗等意 外，均不在保险期间。另外需要注意的是“运离仓库开始正常运输”， 若货物运离仓库，不是开始正常运输，而是运往别处仓库再处理，然 后再运往码头，此时最后的仓库才是真正的起运仓库，保险责任也从 运离此
6、仓库开始。2责任终止于以下几种情况：（1）货物抵达保单载明冃的地收 货人的最后仓库或储存处所。这是正常情况下的一种责任终止，比较 好理解。（2）货物抵达被保险人用作分配、分派的储存处。如果货物 抵达最后仓库之前，进入某个中转仓库，收货人为节约成本，在中转 仓库开始转售货物，以货物抵达此中转仓库时，保险责任中止，即便 此中转仓库是含在正常运输途中，保险责任也自此终止。（3）非正常 运输的其他储存处。非正常运输是指在运输过程中由于遇到被保险人 无法制约的一些情况，致使货物无法运往原定卸货港而在途中被迫卸 货、重装或转运，以及由此而发&的运输延迟、绕航或运输合同终止 等情况。一旦发生非正常运输，当货
7、物在中途某个港口卸下、入仓而 不再向原目的地运送，只要货物进入该仓库，保险责任即刻终止。若 被保险人在获知因其无法制约的理由致使被保险货物发生了运输延 迟、绕航等情况后，及时通知了保险人并根据情况加缴了适当的保费, 保险单继续有效，这也就是说保险人扩展了自己原先的责任，继续对 被保险货物负责。(4)货物卸离海轮未满60日，开始转运到非保险 单载明目的地。(5)货物卸离海轮满60 E!o以上五种情况，以最先 发生情况为责任终止点。二、结合可保利益原则，不同贸易术语“仓至仓”条款的适用 可保利益是保险合同的必要要件，是合同生效的前提。在国际 贸易中，究竟是进口商还是出口商对货物具有可保利益，取决于
8、谁与 货物有直接的利益关系。保险赔偿的三个基本条件：(1)索赔人是保 险单的合法持有者；(2)索赔人对保险标的具有可保利益；(3)发生 保险公司承保范围内的损失。只有具体结合不同的贸易术语才能止确 地理解和运用“仓至仓”的保险条款。国际商会2010年修订的国际贸易术语解释通则，将原来的 13种贸易术语缩减至9种，另增加DAP、DAT,共计11种贸易术语。 同时，根据适用范围划分为两类：第一类适用于海运或内河运输，如 FAS、FOB、CFR和CIF；第二类适用于各种运输方式，包括多式联运, 如 EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DAT 和 DDP。在 Uncoterms R 2010 中涉
9、及由卖方购买保险的只有CTP和CTF术语，其他9个术语，买卖 双方均无义务办理保险。(-)第一组：适用于海运或内河运输的贸易术语：FOB、FAS、CFR、 CIFl.FOB： “装运港船上交货”是指在装运港将货物装上买方指定 的船上或已装上船的货物交货，货物灭失或损坏的风险在货物交到船 上时由卖方转移到买方。根据Incoterms R 2010的解释可知， 卖方承担的货物风险范围是货物运离卖方仓库前的滞留期间，比如内 部货运管理操，包装、刷陵等，运送至港口途中以及在港口作业将货 物装至指定的船上，买方承担货物装上船以后的风险。在买方购买保 险的情况下，买方是保单合法持有人，虽然保险期间是“仓至
10、仓”， 但买方对保险标的的可保利益始于买方对保险标的开始承担风险时， 在FOB术语下，即是货物装上船以后。因此，如果货物从保险单载明 的卖方仓库运至装运港途中或在港口作业时发生意外（如货物起吊过 程中不慎落海等），均不能获得赔偿。与ancoterms2000相比，这 里FOB风险的转移发生了变化，从原来装运港的“船舷”为界转为 “船上”为界，CFR和CIF风险的转移变化也是如此。结合可保利益 原则分析本文开头的案例，在FOB术语条件下，货物自启运地仓库到 装上船的这段距离，卖方虽然享有保险利益却因为此吋保险合同的双 方为保险人和买方，卖方不是保险单的被保险人或合法持有人，当货 物在此期间发承保范围内的风险损失时，根据保险人承担赔偿责任的 -:个条件，保险人可以拒绝卖方提出的赔偿。而此时买方虽然与保险 人有着合法有效的合同关系，却因为对货物没有保险利益，同样也不 能要求保险人赔偿，因此FOB条件下买方投保的“仓至仓条款”实质 上已缩短至“船至仓”条款，即保险公司对保险货物所担的责任是从 装运港船上开始到目的港收货人仓库为止。
