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1、北部湾物流论文范文:试谈广西北部湾经济区物流业与制造业联动word版下载导读：本论文是一篇关于广西北部湾经济区物流业与制造业联动的优 秀论文范文,对正在写有关于北部湾论文的写作者有一定的参考和指 导作用，论文片段：【摘要】文中通过分析广西北部湾经济区物流业与制造业冃前状 况及两者联动存在理由及影响因素提出了广西北部湾经济区物流业 与制造业联动倡议。【关键词】广西北部湾经济区；物流业；制造业；联动钦州学院科研课题：“广西北部湾经济区物流业与制造业联动的系统动力学模型仿真研究” (2011XJKL-39C)；(钦州学院发 2009J83 号)。一、广西北部湾经济区物流业与制造业联动发展的必要性 随
2、着广西北部湾经济区工业化进程加快，制造业与物流服务 业之间的关系将变得愈发密切，两者的协调互动理由关系到经济产业 结构的优化与升级，对推动地区的竞争力有着至关重要的作用。1、制造业发展需要现代物流业的强力支撑制造业是工业的核心，是推动经济社会可持续发展的重要支 柱和动力源泉，也是物流社会化的需求基础。2011年广西北部湾经 济区四市（南宁、北海、钦州、防城港）完成规模以上工业增加值累 计同比增长36. 4%,高于全区平均水平15. 6个百分点。但是从制造 业的技术水平和装备水平來比较，大部分企业的物流处在分散管理的 状态，没有统一的物流管理部门进行协调指挥，制造业物流模式很多 都是“大而全”，
3、“小而全”，导致制造企业难以集中有限的资源用 于关键技术、新产品研制等涉及核心竞争力的开发和提升上来。从整 体上而言，广西北部湾经济区物流服务业发展无论是在总体规模还是 个体水平上都显得相对滞后。因此，加快提升制造业物流水平，加快 新型工业化步伐，推进产业结构调整升级，就必须建设现代物流业， 打造一批与制造业发展水平相适应、与发展需求相配套的大型及龙头 物流企业，通过专业化、社会化物流企业的介入，推动制造业物流管 理水平的提高。2、制造业提升核心竞争力需要与物流业协同发展依据核心能力理论，制造企业具有核心技术能力、核心制造 能力，却不一定具有核心营销能力、核心物流能力，企业必须将有限 的资源集
4、中在核心业务上，强化自身的核心能力，而将自身不具备核 心能力的业务以合用的形式（外包）或者非合同的形式交由外部组织 承担。有关资料表明一个制造企业，纯生产的时间只占全部生产流程 总时间的10%,而各种物流时间占90%； 个工业产品，生产成本只 占10%,而采购与物流成本占90%o制造企业必须把主要的精力集中 在主业上，强化自身在产品研发、核心部件的生产和销售等方面的核 心能力，将物流业务交给第三方物流企业，充分利用外部企业的核心 能力获得互补能力，节省在仓库、运输设备等物流设施上的资金和人 力资源的投入，提高交易质量，并以整个供应链的竞争优势提高企业 竞争力，这也有助于制造业企业实现跨产业边界
5、资源的优化配置。二、物流业与制造业联动目前状况及存在理由1、物流业前状况目前，广西北部湾经济区初步形成了以南宁作为物流中心和 交通枢纽，以防城港、钦州港、北海港、东兴、凭祥等城市为核心的 厂西北部湾经济区物流业总体布局。随着北部湾招商引资丁作力度的 加大，钦州保税港区、南宁保税物流中心的投入运转以及“以港兴 区”战略的推进，物流产业规模将进一步扩人。2010年，广西北部湾经济区实现物流产业（交通运输、仓储 及邮政业）增加值211. 6亿元 占北部湾国民生产总值（GDP）和第三产 业产值的比重分别达到7%和14%o 2007-2010年，北部湾经济区货 运总量增速较快，年均增长率达到32%,水路
6、、公路、铁路、航空货 运量分别年均增长20. 2%. 37.8%、8. 7%和15. 9%； 2010年北部湾货 运总量达到49239万吨，约为2007年货运总量的2. 7倍，其中公路、 水路、铁路货运量分别为41144. 9万吨、4572. 5万吨和3518. 6万吨, 各占北部湾货运总量的83.6%、9.3%和7.1% （见表2. 1） o表2. 1 20072010年北部湾经济区物流产业发展情况（单位: 万吨；%；亿元）同吋，广西北部湾经济区物流企业数量不断增加，服务功能 逐步增强，目前拥有一定规模的现代物流企业近150家，主耍提供运 输、仓储、流通加工、配送等多种服务，并崛起了一批初具
7、规模、服 务水平相对较高的本土第三方物流企业，如广西外运、广西物资集团、 广西超大、广西运徳、玉柴物流、防城港高速集装箱运输有限公司、 北海驷通物流有限公司等。但总体上看，广西北部湾物流产业仍处于 由传统物流向现代物流转型的初级阶段，规模较小，市场化、专业化、 协作化程度较低，发展水平和质量不高，与国际物流业发展趋势相比 还存在较人差距。资料来源：20072010年北部湾国民经济和社会发展统计公 报整理得来2、制造业目前状况（1）重大产业项目纷纷落地，产业布局加快推进。2006年以来，经济区4市开工建设或开展项目前期工作的总 投资超过1亿元的产业项冃共306项，总投资4770. 5亿元。201
8、1年, 经济区规模以上工业增加值累计同比增长36. 4%,高于全区平均水平 15.6个百分点。初步形成以石化、钢铁、林浆纸、电子、能源、生 物制药、轻工食品、海洋为主的产业布局。（2）百亿元园区发挥引领作用。2011年产值超百亿元的钦州石化产业园、南宁高新区、防城 港大西南临港工业园、南宁经开区、钦州保税港区、北海工业园区， 分别以184亿元、117. 75亿元、59. 61亿元、52. 55亿元、51亿元和 48亿元发挥引领作用，完成工业产值占到14个重点产业园区80%o（3）重大项目投产运营拉动作用显著中石油广西石化分公司完成产值137亿元，占钦州石化产业 园完成产值的75%；中石化北海炼
9、化公司完成产值51亿元，占北海 铁山港工业区产值的67%；防城港大西南T业园胜隆冶金公司完成产 值31. 4亿元，占园区产值的52%。重大项目的投产运营，有利的拉 动了园区经济增长。3、物流业与制造业联动存在理由(1) 制造业物流外包比例过低据相关统计，我国工业企业中，原材料物流的36%和46%分 别由企业自身和供应商承担，由第三方物流企业承担的仅18%；产 成品物流中，由企业自营或企业与第三方物流企业共同完成的比例分 别为24. 1%和59. 8%,完全由第三方物流企业承担的仅占16. 1%； 在商业企业中，物流由企业自营的比例高达76.5%,供货方承担的 占17.6%。广西北部湾经济区位于
10、广西西南，由于地处偏远长期得 不到重视，工业发展起步较晚，在制造业中存在重生产、轻物流的理 由，广西北部湾经济区制造业与物流业联动发展的局面还未形成。口 前，除了金桂、中石油等少数企业与物流企业有着良好的合作之外， 其他制造企业与物流企业合作的情况还不多见。(2) 社会各界对发展现代物流业认识不足一些行政管理部门对现代物流的作用及其规律认识不足，对 发展现代物流产业缺乏积极性，没有将其列入重要的议事日程，在人 财物的投放上力度不够、措施不多、管理不力。由于两业Z间缺乏沟 通，物流企业不了解制造企业的真实需求，制造企业更不放心物流企 业的供应服务能力，从而制约了物流外包在制造业的发展，致使制 造
11、业和物流业难以真诚合作，严重阻碍了二者的协调联动发展。(3) 第三方物流起步晚，服务层次低目前广西北部湾经济区物流企业虽然众多，但基本上是小企 业、杂企业，缺乏竞争力。人多数物流企业处于传统物流经营阶段， 规模小、效率低，而且服务项目有限。其中仅有先飞达物流、广西邮 政物流、世纪物流、桂中海迅物流、广西翁氏八达物流、万港物流等 已初具规模，随着引进中远集团、中海集团、马士基集团等著名物流 公司投资参股钦州保税港区码头的开发建设与经营，一批有实力的物 流企业落户广西北部湾。广西北部湾经济区第三方物流起步较晚，从 事第三方物流的企业数量过少，规模较小，第三方物流市场还不成熟。三、物流业与制造业联动
12、制约因索1、来口制造企业的理由(1) 传统自营物流观念根深蒂固。传统制造企业普遍采取“大 而全、小而全”的运作模式，物流自营比例较大，对第三方物流缺乏 全面合理的认识，物流外包意愿不强烈。(2) 自营物流退出代价较高。制造企业在自营物流上投入了 大量的人力、财力，实施物流外包，企业投入将面对巨大浪费。此外, 物流外包意味着企业管理结构的调整，可能会引发一系列的经营风 险。(3) 物流外包风险较难制约。受制于信用监督机制不健全、管理水平有限等诸多因素，现阶段大部分制造企业1 2下一页导读：本论文是一篇关于广西北部湾经济区物流业与制造业联动的 优秀论文范文，对正在写有关于北部湾论文的写作者有一定的
13、参考和 指导作用，论文片段：明化。但就目前而言，许多制造企业不愿意完 全公开自己的采购渠道、工艺流程等商业秘密，结果导致两业联动发 展程度不深、层次不高。 (2)合作层次受限。受制于有效沟通 对接，制造企业分散丁各个部门的物流需求没有完全转化为社会需 求。同时，由于社会物流需求不足，物流企业不了解制造企业真实需 求，制约了专业物流的发展。这就无法对物流外包产生的风险进行有效制约。比如，物流企业受利益 驱使，可能会做出有损制造企业利益的事情。(4) 制造企业缺乏物流整体规划。制造企业在总体布局时没 有考虑或没有能力考虑整体物流规划理由，导致物流效率低下。调查 资料显示，制造企业从原材料到成品的转
14、换过程中，95%为原料的停 滞或等待时间，剩余的5%中有70%为工装及其前后时间，真正创造产 品价值的吋间仅占整个周期的1. 5%o2、来自物流企业的理市(1) 广西北部湾经济区物流企业服务层次较低，尚未实现与 制造业的协同发展。大部分物流企业正处于探索阶段。受资源、规模、 经验等方面的制约，大部分物流企业还停留在捉供简单运输和仓储服 务的阶段，然而制造企业真正需要的是信息服务、增值服务、策划服 务等层次较高、创新能力较强的综合性物流服务。(2) 物流企业利润率低，影响发展的积极性。据统计，美国 以运输为主的物流企业年平均资产回报率达8.3%,以仓储为主的物 流企业达7.1%,以综合服务为主的
15、物流企业高达14. 8%o而广西北 部湾经济区大部分物流企业受通货膨胀、工资上涨、油价飙升等因素 影响，资产回报率甚低，严重制约了物流企业嵌入制造企业联动发展 的欲望。3、双方共同因索(1) 缺乏互信机制。要实现制造企业与物流企业的联动，制 造企业的一些商业信息必须完全公开给第三方物流企业，使供应链信 息变得相对透明化。但就目前而言，许多制造企业不愿意完全公开自 己的采购渠道、工艺流程等商业秘密,结果导致两业联动发展程度不 深、层次不高。(2) 合作层次受限。受制于有效沟通对接，制造企业分散于 各个部门的物流需求没有完全转化为社会需求。同时，由于社会物流 需求不足，物流企业不了解制造企业真实需
16、求，制约了专业物流的发 展。这就出现了有效需求不足与供应能力不够并存的矛盾，使制造企 业与物流企业难以互相“借力”。另外，市场秩序不规范、信用体系 不健金、物流服务标准化体系欠缺等客观因素也制约着两业的联动发 展。四、物流业与制造业联动发展倡议1、政府加快政策落实，大力推动物流外包在制造业与物流业联动中，政府政策具有重耍影响。政府应 从宏观层而创建有利于两业联动发展的环境。政府在观念上应给予正 确引导，利用各种宣传工具强调制造业与物流业联动发展的重要性， 帮助企业认清制造业与物流业联动的发展态势，使双方建立起利益共 赢与风险共担的理念，从而为联动发展创造条件。并且政府应为两业 合作搭建平台，在方针政策和行动上给予支持，出台二者联动的产业 引导政策和各项支持政策，在资金、税收等方面给予鼓励。2、加强物流基础设施建设和物流标准化。物流设施和设备的标准属于物流技术
