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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 CN 111120444 A (43)申请公布日2020. 05. 08(21)申请号 202010073710.2 (22)申请日 2020.01.22 (71)申请人浙江高宇液压机电有限公司 地址317000浙江省台州市临海市大洋街 道柘溪路358号(72)发明人严光贤蒋建星周建徐梓铭 杨永成(51)lnt.CI.F15B 15/02(2006.01)B62D 5/07(2006.01)权利要求书1页 说明书2页 附图4页(54)发明名称差动补偿优先卸荷阀(57)摘耍本发明涉及工程机械，尤其涉及一种差动补 偿优先卸
2、荷阀，包括阀体,阀体内设有优先阀芯， 优先阀芯左端设有弹簧及连通LS转向信号压力 腔的P1控制腔,所述的优先阀芯右端设有差动孔 及泄油孔，差动I处装设有差动螺塞，泄油孔与 回油通道连通，优先阀芯与差动螺寒形成P3腔， 优先阀芯I.还设有信号孔，信号孔连通P3腔与(| 油道的：优先御芯左右两端的压力差控制优先阀 芯与CF油道的开度。本发明的优先幽芯左端设有 引入转向信号的P1油臆，优先阀芯右端设有差动 I并装设仃差动堪塞形成P3腔,差动螺塞使得P3 油腔的作用面积小于P1油腔.优先阀芯左右两端 y油压差可快速升高，转向工作流量也同步增大， 5大大提升主机的转向效率。1 .一种差动补偿优先卸荷阀，
3、包括阀体(2),阀体内设有优先阀芯(3),优先阀芯(3)左 端设有弹簧及连通LS转向信号压力腔的P1控制腔,其特征在于:所述的优先阀芯右 端设有差动孔及泄油孔，差动口处装设有差动螺塞，泄油孔与回油通道连 通，优先阀芯与差动螺塞形成P3腔,优先阀芯上还设有信号孔.信号孔连 通P3腔与CF油道的；优先阀芯(3)左右两端的压力差控制优先阀芯(3)与CF油道的开度。差动补偿优先卸荷阀技术领域0001本发明属于液压转向系统技术领域，涉及一种差动补偿优先卸荷阀。技术背景0002负荷传感全液压转向系统，主要用于工程机械、农业机械等转向功率较大的车辆, 如装载机，其工作环境较为恶劣，如沙地、泥地，山地等路况不
4、佳，阻力较大。传统转向卸荷 阀工作时，阀芯两端压力相等，仅仅依靠弹簧作用，推动阀芯，控制其开度。转向阻力较大 时，往往存在阀芯开度不够大，转向油液不够,转向速度不够，甚至转不动方向的问题，用户 在碰到此类恶劣工况时,往往存在耗力、耗油、耗时间，需要施加更大的转向力。为解转向力 问题,现有技术将主机更换更大缸径的转向油缸，提高主机的作业效率是各个主机用户希 望解决的问题。发明内容0003针对现有技术存在的问题，本发明的目的是提出了一种转向效率高的差动补偿优 先卸荷阀。0004为达上述目的，本发明采用的技术方案为：种差动补偿优先卸荷阀，包括阀体, 阀体内设有优先阀芯，优先阀芯左端设有弹簧及连通LS
5、转向信号压力腔的P1控制腔，其不 同之处在于:所述的优先阀芯右端设有尤动孔及泄油孔，龙动口处装设有龙动螺塞，泄油孔 与问油通道连通，优先阀芯与差动螺塞形成P3腔，优先阀芯上还设有信号孔，信号孔连通P3 腔与CF汕道的:优先阀芯左右两端的压力差控制优先阀芯与CF油道的升度。0005与现有技术相比，本发明的有益效果如下：所述的优先阀芯左端设有引入转向信 号LS的P1控制油腔，优先阀芯右端设有差动曰弁装设有差动螺塞形成P3腔,差动螺塞使得 优先阀芯右端的作用面积小于P1油腔，转向系统不工作时，优先阀芯两端的压力差变化很 小，优先阀芯与CF油道的开度较小。当转向系统工作时，LS信号压力拉高P1控制腔的
6、油压， 加上作用面积差，使得优先阀芯左右两端油压差快速升高，优先阀芯与CF油道的开度可快 速增加，转向工作流量也同步快速增大,大大提升主机的转向效率。附图说明0006图1为本发明的差动补偿优先卸荷阀液压原理图：图2为本发明的侧视图外形示意图：图3为图2的A-A剖视图结构示意图：图4为图2的B-B剖视图结构示意图：图中标记说明：1一差动螺塞、2阀体、3优先阀芯、4弹簧,5Ls控制口螺塞、6 溢流阀、7阻尼孔、8差动孔、9 一泄油孔。具体实施方式0007为更好地理解本发明的技术方案，下面结合说明书附图和具体实施方式对本发明 的技术方案作进-步的说明。0008如图1、图2所示，一种差动补偿优先卸荷阀
7、，包括差动螺塞1、阀体2、优先阀芯3、弹 簧4、Ls控制I螺塞5、LS溢流阀6、所述的优先阀芯3右端设有差动螺塞1,其配合处为差动孔 8,通过优先阀芯3上的阻尼孔7与差动螺塞1形成仆3腔,其配合处的泄漏油通过泄油孔9与 回油道T1接通。优先阀芯3左端设有弹簧4、连通Ls控制口螺塞5的P1控制腔,P1控制腔上设 有过载保护的溢流阀6,优先阀芯3左端承受为P1控制腔作用在截面积A-A的作用力和弹簧 力，优先阀芯3右端端承受为P3腔作用在截面积B B的作用力，优先阀芯3在两端作用力下移 动,控制其开度。0009转向系统不工作时:转向器不工作，转向器与CF油道处于封闭位置,LS控制口的压 力为零，转向
8、泵来的油液进入油道P，通过优先阀芯3与阀体2的档位开度进入CF油道，并通 过阻尼孔7进入P3腔,液压油作用在优先阀芯3右端，克服弹簧4,优先阀芯3向左移动，直至 全部油液进入P2分流汕道,此时优先阀芯两端的压力只是弹簧4的作用力，其压力差P/P- Pl变化很小，差动螺塞1与优先阀芯3直处于配合状态。0010转向系统工作时:转向器工作，油液通过CF油道进入转向器,转向器与转向油缸联 接，推动装载机转向，LS 口的压力信号通过LS控制口螺塞5作用于优先阀芯3左端,在弹簧4 的作用下，优先阀芯3右移，油道P与CF油道的开度增大。如图3和图4所示,由于差动螺塞1的 存在，优先阀芯3的右端作用面积小于左
9、端作用面积.加上弹簧4的作用力，使得优先阀芯3 左端作用力大于右端，两端的压力差随若转向工作压力的升高而快速增大，优先阀芯3的开 度也快速增大，转向工作流量迅速增多。差动螺塞1的配合杆直径越大，优先阀芯3两端的作 用力面积差越大，当转向工作压力增大时,其转向工作流量变化量增加越大。0011以上所述，仅为本发明的较佳实施而已，并北.本发明做任何形式上的限制,虽然本 发明己为较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本发明产品形态和样式,任何熟悉本专 业的技术人员在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许改 动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，均仍属于本发 明技术方案的专利范畤内。
