VOR导航原理要点

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1、VOR导航原理刖百我一贯是本着有趣的原则在玩 FS,经历了最初的新奇、乱飞、坠机、装各种插件、飞各种气象、 飞航路、做视频、不断地挑战管制的极限后，终于觉得无趣了。前几天开螺旋桨飞机找找感觉，发现很 多机机都有2个类似航向表的东东，里面还带杠杠，如下图。网上搜了一下，大概是说， 那是VOR导航仪表，竖杆往左偏，说明飞机偏离 VOR台航线了， 就要向左飞回航线，竖杠向右偏就要向右飞回航线，保持竖杆一直居中就能飞到VOR信标了 ：好，原来这么简单，于是上天飞，这下可把我坑苦了，因为我看到的很多情况都不是那么回事， 经历了各种迷茫后，决定好好研究一下这个东东，最终发现上面的红色字体部分是极特殊的情况

2、下才有效的，当然正常飞VOR导航的大部分时间里也是在利用这个极特殊的规则，但是，可但是，但可是， 如果你仅仅知道这个特殊规则，那么百分百的，你会和以前的我一样，迷失在VOR仪表中的指示中。为了让初学者少走弯路，迅速的理解和掌握 VOR导航，我们将利用赛纳斯 C172SP这个小飞机, 做一次自由飞行，对一些常见的 VOR导航知识和应用做一次深入的探讨。经过这次探讨后，你就应该 理解VOR导航这个东东了。如果你对VOR导航完全没有概念，建议你耐心的按顺序从上往下看。如果 你想带着疑问了解VOR,那么可以从第三章开始倒着看。一、基本原理所谓导航，就是要知道目标相对自己的位置，或者说自己相对目标的位置

3、，然后调整自己的方向， 向目标前进。VOR这个东东就是用来指示你与地面固定点的相对位置的，其英文原文是：VeryHighFrequency Omnidirectional Radio Range ,翻译成中文就是甚高频全向信标，这是个什么东西呢? 看下图：hunkiVOR台实例2VOR台实例1WIEPhoto by adonis_405VOR电波方向图VOR发射机发送的信号有两个：一个是相位固定的基准信号；另一个信号的相位随着围绕信标台 的圆周角度是连续变化的，也就是说各个角度发射的信号的相位都是不同的。向360度（指向磁北极）发射的与基准信号是同相的（相位差为 0）,而向180度（指向磁南极

4、）发射的信号与基准信号相位差180 度。飞行器上的VOR接收机根据所收到的两个信号的相位差就可以计算出自身处于信标台向哪一个角 度发射的信号上。利用这个原理，我们可以做以下具体的运用，经过 VOR台原点，做很多条有方向的径向线，从 1 度到360度，一共做360条有方向的径向线，根据飞机在径向线上的位置，就可以确定飞机在VOR台的那个方向上了。对于A这个状态，用左图描述就是飞机处于 90度径向线指向着VOR台的那段上，我 们就知道飞机在VOR台的正西（ 270度位置），对于B状态，用左图描述就是飞机处于 90度径向线背 向VOR台的那段上，我们就知道飞机在VOR台的正东了。用右图描述A这个状态

5、，那就是飞机处于270 度径向线背向VOR台的位置上。为什么弄这么麻烦的表述呢，这是为了与实际飞行中仪表所显示的情 况相一致。严格的说，飞机相对于 VOR台的方向是指飞机的位置在 VOR台的哪个方向上，而不是说飞机沿 着哪方向线飞，也不是说机头指向哪个方向。这点需要特别注意，否则很容易就混乱了，我们将在下面 的飞行中体验这一点。VOR台通常与测距仪（DME）同址安装，在提供给飞行器方向信息的同时，还能提供飞行器到导航 台的距离信息，这样飞行器的位置就可以唯一的被确定下来。另外，分别测定飞机相对2个VOR台的方向，计算出2条径向线的交叉点，也能唯一确定飞机的位置。具体形式参见上图。现实航图中VO

6、R信标的标示方法如下图所示：包括名称、频率、识别代码、摩斯码。480WF574 5400/W 6000/19685泰州114.5 CZH650/2/5yF-柏加寺一H7.9 BHS I * * * * * * ICH 126X I30 6E104 12 1CH 92X |3B.8E103 -11.1一双流 115.7 CTU i 一|一淋 一CH 1Q4X IM3。3-4 *Eim 56.5330”旧82产 2700/885甲 2100/6390*150C/492F 旧视）-贵阳.112U ZYG。飞向崇州方E的飞机;CH 58XN3Q 07。1口烈 4Q.5Z0MGUSj N30 38.6益

7、、E104 07.803.0CTUVOR系统主要具有以下3种功能：1利用两个VOR台或利用一个VOR台和一个DME台组合确定飞机位置2利用航路上的VOR台引导飞机沿航线飞行。DELICTG-BAFMFUtLvitncALEPUD _塞斯纳C172SP仪表盘我们把它放大，详细说明一下各个部分的功能：3终端引导飞机进场和非紧密近进:、仪表介绍下图为C172SP在FSX中的仪表盘视图，其中红色框里面的就是与 VOR导航相关的仪表和控制按 钮。一二 nlT ASM.LDHT3 PTH0T UhNQ UXJ MAV|mpV4 WAT首先看图中左边的两个圆形仪表盘，分别为飞机的 VOR1和VOR2仪表，从

8、简单的开始，先介绍 下面那个VOR2仪表，按照图中编号逐个说明，不太明白不要紧，先看一下，等下面实际操作的时候， 就明白到底都是干什么的了。1、这个朝上的黄色三角，叫index,是方向选择指示。它所指示的刻度就是当前我们所选择的 VOR 台电波航线的磁方向，图中315这个刻度，就是表明我们选择了 VOR台朝着315磁方向的那条径向线。2、这个白色的杆，叫CDI,航向指示器。在赛纳斯 C172SP里面它是以上端为轴心左右摆动的一 个杆，摆动的方向和角度指示了选择的径向线相对于飞机的偏离程度。3、白色三角，叫模糊指示器。就是为了防止迷糊而设置的：）方向朝下的三角，表示选择的径向 线是背向VOR台的

9、那段，方向朝上表示选择的径向线是向着 VOR台的那段。如果出现红白相间的指示， 就说明没有收到VOR信号。4、360度刻度转盘。用来标明所选择径向线的方向。5、OBS旋钮，全方向选择旋钮。旋转这个旋钮，用来将刻度盘上的某个位置对准方向选择指示。在塞斯纳C172SP上，VOR1比VOR2多一样功能，那就是有ILS （仪表降落系统）功能，所以在 VOR1仪表盘上多了一根横杆，用来标示下滑道相对飞机的位置。再看右边第二和第三个模块，每个VOR 台都有自己的频率，要利用某个VOR台导航，必须将飞机上的VOR设备的频率设定为那个 VOR台的频 率，现在有NAV1和NAV2两个频率可分别供机上 VOR1和

10、VOR2使用，每个NAV都有一个激活频率（左 边），和一个备用频率（右边），按动 com/nav面板上最右边的旋钮，就可以设定 NAV备用频率，按 一下STBY就把这个频率切换到激活状态，同时先前的激活频率转为备用。再看右上方顶端那一排按钮，其中 NAV1和NAV2,按下变绿后，就应发出航图上相对应 VOR台 的摩斯码对应声音，就像发电报的那种嘟嘟嘟的声音，如果没有声音或者声音和 VOR台的摩斯码不一 样，那就说明NAV没有信号或者频率设定错误。有兴趣的可以对照导航图练习一下听力。左上角那个NAV/GPS选择开关，因为我们用 VOR导航，就要让NAV灯亮起来，表明现在是无线 电导航模式。如果G

11、PS灯亮，就表明是GPS导航模式。三、开始飞行好，对于正常人来说，在看完了前面那些枯燥的东西之后，估计这会子已经找不着北了，所以请 你抛开脑子里面的那团迷雾，从零开始跟着我做一次模拟飞行吧。我们的计划是从上海虹桥机场（ZSSS） 18号跑道起飞，利用VOR导航和ILS降落在上海浦东机 场（ZSPD） 16号跑道，途中做VOR导航练习。本次练习我们不要侧风，天气选择 fair weather ,时间 选则白天，需要用暂停功能。1、首先我们将飞机停在ZSSS的18号跑道前端，准备起飞。2、起飞后如下图，练习用 VOR台定位SELICTMTOHUIG-BAFMVtfiTlCAL5理知一,T* WWW

12、/11177 FT.Tw二.一3二s假如起飞之后，我们突然搞不清方向了，也不知道具体的飞行距离，那么怎么确定我们的位置呢？ 好，我们知道附近有一代码为 JTG的VOR台,我们先用它做一下确定飞机位置的练习，将 NAV2设定为 此VOR台的频率109.6并激活，点亮NAV2灯，确认嘟嘟嘟的摩斯码的声音符合 JTG台的摩斯码后， 我们旋转VOR2的OBS,让竖杆处于中间位置，这时顶端黄色指针指向刻度S,也就是180度，向上的白三角，好，这表明了飞机处于 JTG台180度径向线向台的那段上，也就是 JTG台的正北，距离多远 呢，看一下机上DME显示器最左边那个数字就是2.8海里，这就说明我们目前的位

13、置是在 JTG台正北 方向2.8海里的地方，DME这个东西我们不用管，只要设定好 VOR频率，DME自动配对到相应的频率以上就是利用一个带DME台的VOR台确定位置的通用方法。知道了飞机相对 VOR台的位置，或 者说知道了 VOR台相对飞机的位置后，比如上面 JTG台就在飞机的正南2.8海里的位置上，如果我们 要飞向JTG,那么就让飞机朝磁航向180度飞就可以了。3、避免混淆VOR台径向线方向和飞行方向VOR仪表给出的是飞机处于 VOR台的哪个方向上，而不是飞机的飞行方向或机头指向。 下面体验 一下，我们在JTG台正北做小半径盘旋，看看 VOR仪表有没有变化，如下图，飞机正在倾斜盘旋，当 前磁

14、航向是150, VOR2的竖杆基本没有动，和飞机磁航向180的时候是一样的。所以，我们仅仅看VOR 仪表盘状态是不能确定飞机航向的，也就是不能确定飞向还是飞离VOR台的。若想知道飞机是向台飞还是背台飞，还要看磁航向仪表，在竖杆处于中间位置的时候，如果飞机 的磁航向和所在径向线方向一样，就可以根据白色三角的方向判断是向台飞和背台飞了，比如，上面的 图中，飞机磁航向和所在径向线方向都是 180度，是向上的白三角，那么就是沿着 180航向飞向JTG 台，如果是向下的白三角，那么就是沿着 180航向飞离JTG台了。好，我们回到180航向向台飞行，越接近 会乱动，不用管它，我们保持航向一直飞啊飞啊4、飞过VOR台. 一二二I0AS1 一1,5 * 卜胆呼JTG台，VOR2就越灵敏，飞机在JTG台上空时，竖杆13sS)3一nI _ 二i -.CVBTKRVH -.-BEtBBElKtal IEEHKEE!，a篇，二.二上Imkwwmv-II- ；a看航图，我们已经沿着180度航向飞过了 JTG台，看一下VOR2仪表，向上的白三角被向下的白 三角取代，这说明我们的飞机在JTG台180度径向线背向台的那段上，此时磁航向180,反映出了飞机 沿180径向线飞离JTG台这个状态。