摘 要】 为使航运企业控制和节约港口使费成木，减少美国次贷危机和欧债危机给 企业帯来的影响，阐述航运企业商谈、获取港口使费优惠的策略：利用较人业务最，利用项 目货的选港权，利用港口间、不同泊位间的竞争，利用自身良好的资信，与货主组成联盟， 善于利用人脉及充分利用港口费率规定等关键词】 航运金业；港口使费；优惠费率美国次贷危机余波未平，欧债危机愈演愈烈在双重危机打压下，航运业止遭遇前所未 有的“寒冬”航运企业如何渡过“寒冬” ？包括中远集团在内的众多知名航运-企业都认为，控制和节 省成木是航运业度过“寒冬”的重要措施之一港口使费作为航运企业仅次于燃汕消耗的第 二大成本，无疑在节省、控制成本方面占冇极其重要的位置港口使费如何控制、节省？控 制、节省港口使费成本有无技巧？当然，不同的航运企业有不同的控制、节省成木的方法和侧重点然而，随着越來越多 港口的计费机制由原來的固定费率计费模式逐步转向市场议价制，如：国内很多港口已经不 按交通运输部部颁费率来计收装卸费，而改按港、航双方协商定价；如何与港方议价、获得 优惠费用就成为航运金业最关心的话题木文将从航运企业介度阐述获取港口使费优惠的策 略1利用较大业务量（如：挂靠次数、货量等）商谈优惠费率后经济危机时期，航运业的持续低迷使得港、货双方的供求关系发生明显变化，港口间 的竞争II趋激烈。
很多港口经营者或相关方为吸引更多的船、货来港，往往会根据来港船舶 艘次和货物数量给予相应的港口使费优惠在一段时期内，如某航运企业船舶靠挂某港的艘 次越多，在该港的装卸货量越大，则该航运企业越容易与港口经营者或相关方协商获得较优 惠的港口使费费率如在荷兰EEMSHAVEN港，某航运企业船舶一个月内靠挂该港两次后，预计船舶在耒来几 个月内述会保持同样的靠挂频率于是，公司据此与EEMSHAVEN港拖船公司协商，从而成功 为后续來港船舶获得拖船费10%的减免优惠，每次可节省拖船费约欧元又如在埃及红海港口 AIN SUKHNA港，某航运企业曾以公司船舶在该港吞吐量较大为筹码, 与港口经营方商谈并达成装卸费折扣协议：如果一年内货物吞吐量超过5万m3,优惠装卸费 为A；如达到10万m3时，装卸费额外折扣13%由此看岀，货量越人，获得港口经营者或相 关方的费用减免幅度也越大此外，众所周知，班轮航线业务屋大，可以给港口带来稳定的货流及收益，能冇效提高 港I I的知名度和综合竞争力，因此人力邀请船公司来港开设班轮航线是各港蝎力争取的方式 之一如果航运企业打算在某港开设班轮航线，可以充分利用这一极好的筹码与港方协商优 恵的港口费率。
港口和相关方给予船公司班轮费用优恵是当前业内习惯做法2利用项目货物的选港权获取优惠使费以国内港口为例，截至2008年底，全国港口数量为413个，其中年吞吐虽在万t以上的 沿海港口有36个，平均50 km岸线就有一个千万吨级以上规模的人港口，可谓港口众多随着越來越多的中国企业“走出去”，从国内港口出运的工程项目货物越來越多工程项 冃货物往往品类繁多，产地分散在全国各地，再加上全国港口众多，这就使得项冃货物的出 运具有选港的可能性由于种种原因，即使对于同一货物而言，全国各地的港口实际收费仍 存在较大差异表1为笔者统计的2011年国内部分港口报出的用岸吊装某钢质塔材（单件长 度小于12 m）船边至船舱的装货费用从表1可以看出，岸吊包干装卸费授高报价约为最低报价的4倍全国港口众多，各港口间存在较人的收费差异，这为航运企业利川选港权获取优惠费用 提供了便利航运企业不但可以挑选费用较低的港口出运这些项忖货物，而R因为项H货物 往往出运批次多、货最较大，对各个港II都冇较强的吸引力，因而也为航运企业利用选港权 与收费较高的港口协商费用优惠提供了方便航运企业应充分利用项目货物的选港权说服收 费佼高的港口给予费用优惠。
如：某航运企业拟在长江内某港装运项H货物，经过反复协商， 该港给出最优惠的包干装货费为70元/t考虑到该项目货物也可以从西南某海港出运，且该 海港的报价相对较低，于是该航运企业联系长江内的港口，与该港商量降低装货费，并表明 如果装货费达不到预期优惠价，将会放弃该港，改去西南某海港装货考虑到此项口货物货 量较大、批次较多，长江内的某港权衡后终于给出一个达到该航运企业预期的优惠装货费3利用港口间、不同泊位间的竞争获得优崽使费近年来，经济发展迅速，港口建设相对过剩，使得港口间的竞争越来越激烈我国环渤 海、长江三角洲和珠江三角洲等3个港口酬内各港口Z间均出现过度竟争女口：上海与宁波 两港Z间近年来竞争较激烈，为消除两港间的恶性竞争，国家发改委于2010年6月公布《长 江三角洲地区区域规划》，把包括上海港、宁波港在内的港口间的竞争格局扭转为区域协调、 互补发展局面随着各种资金对港口泊位建设的迅速投入，即使同-•港口内不同泊位间的竞争也FI趋激 烈如在美国HOUSTON港，私冇化泊位(CHALMETTE SLIP)与公众泊位Z间的激烈竟争让 HOUSTON港的管理者头疼不已而不同港口间、同一港口不同泊位间的竞争，対航运企业而言，却利大于弊。
尤为重要 的是，这些竞争为航运企业获取费用优惠创造了条件如：某航运企业与国内A, B两港商谈一个运输合同A, B两港为争•取该货源相互展开 竞争，纷纷给出优惠的装货费，使该船公司成功地利用两港间的激烈竟争从中获得前所未冇 的费用优惠4利用自身良好的资信获取优惠费率受双重危机冲击，BDI近两年来屡创新低，而且长时间在低位徘徊，使身处“寒冬”中 的不少航运企业财务状况持续恶化如，全球第三人班伦公司达飞(CMA CGM)因为资金流动 性开始恶化，评级机构标准普尔(S&P)近期下调该公司的评级随着财务状况的恶化，不少 航运企业的资信开始出现问题，拖欠港口费用的悄况越来越多那些资信不佳的航运企业所 拖欠的大额港口费用严垂影响了港口、船代等收费方的」E常运作尽管港口、船代等收费方 想方设法、费时费力催讨被拖欠的费用，戾至不得不向法院起诉，但仍可能无法追回部分被 拖欠的港口费用。