《发动机电控系统的结构与维修5章23运行状态节气门开度传感器课件》由会员分享，可在线阅读，更多相关《发动机电控系统的结构与维修5章23运行状态节气门开度传感器课件（40页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、发动机电控系统的给构与维修朱明工作室授人以鱼不如授人以渔第5章控制系统的主要器件第5章控制系统的主要器件5.2运行状态传感器高级技师.经济师,工程师高级技能专业教师汽车维修工高级考评员发动机电控系统的给构与维修朱明工作室授人以鱼不如授人以渔第5章控制系统的主要器件电子控制汽油喷射系统传感器节气门开度传感器p54vvvvv发动机电控系统的给构与维修朱明工作室授人以鱼不如授人以渔第5章控制系统的主要器件523节气门开度传感器发动机电控系统的给构与维修朱明工作室授人以鱼不如授人以渔第5章控制系统的主要器件523节气门开度传感器发动机电控系统的给构与维修朱明工作室授人以鱼不如授人以渔第5章控制系统的主
2、要器件523节气门开度传感器发动机电控系统的给构与维修朱明工作室授人以鱼不如授人以渔第5章控制系统的主要器件523节气门开度传感器p54发动机电控系统的给构与维修朱明工作室授人以鱼不如授人以渔第5章控制系统的主要器件523节气门开度传感器p54 节气门位置传感器通常就是一个滑膜电阻电位计，其滑动触头与节气门轴联动。在5V基准电压下，单滑道的传感器随着节气门开度由全关到全开的变化，其输出电压也线性地由0V增大到5V。如图518所示的双滑道式节气门位置传感器则有两个滑膜电阻，随着节气门开度的增大，滑动触头在互相平行的两段弧形滑膜电阻上滑动。为了提高信号的分辨率，将滑膜电阻分为两段，一段覆盖00一2
3、40，另一段覆盖180一900发动机电控系统的给构与维修朱明工作室授人以鱼不如授人以渔第5章控制系统的主要器件523节气门开度传感器p54 发动机电控系统的给构与维修朱明工作室授人以鱼不如授人以渔第5章控制系统的主要器件523节气门开度传感器 早期的传感器在节气门开度的最小和最大位置设有全闭触点和全开触点， 近期已把这些触点取消，直接用输出电压量来表示全闭及全开。 节气门位置传感器输出电压与转角的关系在生产、匹配时进行标定。 在使用过程中，具有自动功能的ECU 还会利用节气门全关和全开时的 电压值作为基准自行校正。发动机电控系统的给构与维修朱明工作室授人以鱼不如授人以渔第5章控制系统的主要器件
4、523节气门开度传感器 控制系统要有节气门开度信号的用途： (1)用来判断发动机的工况是处于怠速控制区、部分负荷区还是节气门接近全开的加浓区(或催化转化器的高温保护区)，即用来界定开环、闭环控制区。 对于有自动变速器控制功能的电子管理系统来说，节气门开度和车速是决定换挡时刻的条件参数。 (2)用节气门转角变化率的大小作为加速、减速过程中修正喷油量的条件。它直接反映驾驶员的意图，比其他负荷传感器的响应更快。 (3)可与空气流量计的信号对照互检，提供后者发生损坏的信息，并代替后者与转速配合，作为ECU控制喷油量的条件参数。发动机电控系统的给构与维修朱明工作室授人以鱼不如授人以渔第5章控制系统的主要
5、器件523节气门开度传感器发动机电控系统的给构与维修朱明工作室授人以鱼不如授人以渔第5章控制系统的主要器件523节气门开度传感器发动机电控系统的给构与维修朱明工作室授人以鱼不如授人以渔第5章控制系统的主要器件523节气门开度传感器 .发动机电控系统的给构与维修朱明工作室授人以鱼不如授人以渔第5章控制系统的主要器件523节气门开度传感器发动机电控系统的给构与维修朱明工作室授人以鱼不如授人以渔第5章控制系统的主要器件523节气门开度传感器发动机电控系统的给构与维修朱明工作室授人以鱼不如授人以渔第5章控制系统的主要器件523节气门开度传感器发动机电控系统的给构与维修朱明工作室授人以鱼不如授人以渔第5
6、章控制系统的主要器件实训任务节气门位置传感器测量【实训目标】了解节气门位置传感器（TPS）的种类、结构、工作原理；掌握节气门位置传感器的测量方法。【知识点】1触点式节气门位置传感器如图3-9所示，触点式节气门位置传感器内部有两个触点：怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSW）。触点断开时，输出端子输出高电平“1”；触点闭合时，输出端子输出低电平“0”。发动机电控系统的给构与维修朱明工作室授人以鱼不如授人以渔第5章控制系统的主要器件当节气门关闭时，IDL闭合，PSW断开，IDL输出端输出低电平“0”，PSW输出端输出高电平“1”。ECU接受TPS这两个信号，再根据车速传感器信号，判断发动机处于怠速
7、状态还是减速状态。当节气门开度增大时，IDL断开，PSW断开，IDL输出端输出高电平“1”，PSW也输出端输出高电平“1”。ECU接受TPS这两个信号，判定发动机处于部分负荷。当节气门全开时，IDL断开，PSW闭合，IDL输出端输出高电平“1”，PSW输出端输出低电平“0”。ECU接受TPS这两个信号，判定发动机处于大负荷运行。2可变电阻节气门位置传感器可变电阻节气门位置传感器是一种线性电位计。其可变电阻的滑臂随节气门轴一同转动，滑臂与输出端子连接。节气门位置传感器测量发动机电控系统的给构与维修朱明工作室授人以鱼不如授人以渔第5章控制系统的主要器件可变电阻式节气门位置传感器是利用可变电阻滑动触
8、点的移动，将节气门的开度转换为电信号传递给发动机ECU。结构如图3-10所示，可变电阻的滑动触点由节气门轴带动，在节气门不同开度下，触点处在电阻的不同位置。在VTA与E2之间产生信号电压。ECU根据传感器输出电压的大小，判定节气门的开度，从而获得发动机的负荷状态，对喷油量和点火时间等指令进行修正。根据发动机控制系统设计的要求不同，有的节气门位置传感器内设计有怠速开关。图3-10 节气门位置传感器结构与电路原理图E2- 传感器搭铁线 IDL-怠速信号 VTA-位置信号 VC- 传感器电源 E1-ECU搭铁节气门位置传感器测量发动机电控系统的给构与维修朱明工作室授人以鱼不如授人以渔第5章控制系统的
9、主要器件【实训活动】丰田发动机节气门位置传感器检测1实训设备丰田发动机、数字万用表、跨接线。2实训步骤拔下节气门位置传感器的插接器；将万用表笔接到传感器侧VTA与E2端，如图3-11所示；转动节气门，观察电阻值的变化，并根据节气门开度记录电阻值；查维修参考，判断是否符合使用要求。拔下节气门位置传感器的插接器；图3-11 节气门位置传感器测量示意图发动机电控系统的给构与维修朱明工作室授人以鱼不如授人以渔第5章控制系统的主要器件利用跨接线按图3-12所示分连接到传感器侧插接件两端；将万用表红表笔接到VTA导线上，黑表笔搭铁；打开点火开关，用手转动节气门，观察电压是否随节气门位置改变而变化，并画出节
10、气门开度与电压的变化图线。将电阻变化曲线与电压变化曲线进行比较，得到什么结论？图3-12 节气门位置传感器电路原理图丰田发动机节气门位置传感器检测发动机电控系统的给构与维修朱明工作室授人以鱼不如授人以渔第5章控制系统的主要器件【思考题】1、如果节气门位置传感器VTA信号输出电压过低，会有什么现象出现？2、如果节气门位置传感器IDL线接地，会有什么现象出现？发动机电控系统的给构与维修朱明工作室授人以鱼不如授人以渔第5章控制系统的主要器件 就车检查端子间的导通性 点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；如图3所示，2）开关量输出型节
11、气门位置传感器的检查调整（丰田1S-E和2S-E）发动机电控系统的给构与维修朱明工作室授人以鱼不如授人以渔第5章控制系统的主要器件 用万用表档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。当节气门全闭时，怠速触点IDL应导通；当节气门全开或接近全开时，全负荷触点PSW应导通；在其他开度下，两触点均应不导通。具体情况如表1所示。否则，应调整或更换节气门位置传感器。表1端子间导通性检查要求（丰田1S-E和2S-E）限位螺钉和限位杆之间的间隙限位螺钉钉和限位杆之间间的间间隙端子IDL-E（TL）PSW-E（TL）IDL-PSW0.5mm导导通不导导通不导导通0.9mm不导导通不导导通
12、不导导通节节气门门全开不导导通导导通不导导通2）开关量输出型节气门位置传感器的检查调整（丰田1S-E和2S-E）发动机电控系统的给构与维修朱明工作室授人以鱼不如授人以渔第5章控制系统的主要器件节气门位置传感器的单体检查如图4所示的直角坐标图，使节气门处于下列开度位置:有三效催化转化器的为71或81，无三效催化转化器的为41或51（节气门完全关闭时的度数为6）。2）开关量输出型节气门位置传感器的检查调整（丰田1S-E和2S-E）发动机电控系统的给构与维修朱明工作室授人以鱼不如授人以渔第5章控制系统的主要器件然后用万用表的档（如图5（a）所示），检查每个端子间的导通性，其结果应如表2所示。2）开关
13、量输出型节气门位置传感器的检查调整（丰田1S-E和2S-E）发动机电控系统的给构与维修朱明工作室授人以鱼不如授人以渔第5章控制系统的主要器件表2端子间的导通性检查要求（丰田1S-E和2S-E）节节气门门开度有三效催化转转化器节节气门门开度无三效催化转转化器IDL-E（TL）PSW-E（TL）IDL-PSWIDL-E（TL）PSW-E（TL）IDL-PSW从垂直位置起71不导导通不导导通不导导通从垂直位置起41不导导通不导导通不导导通从垂直位置起81不导导通导导通不导导通从垂直位置起51不导导通导导通不导导通从垂直位置起7.5导导通不导导通不导导通从垂直位置起7.5导导通不导导通不导导通2）开关
14、量输出型节气门位置传感器的检查调整（丰田1S-E和2S-E）发动机电控系统的给构与维修朱明工作室授人以鱼不如授人以渔第5章控制系统的主要器件 开关量输出型节气门位置传感器的调整如果检查结果不符合要求可进行如下调整:松开节气门位置传感器的两个固定螺钉，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入0.7mm（丰田1G-EU车为0.55mm）的厚薄规，并将万用表档的接头连接节气门位置传感器端子IDL和E（TL）（图5（b）逆时针平稳地转动节气门位置传感器，直到万用表有读数显示，并用两只螺钉固定；2）开关量输出型节气门位置传感器的检查调整（丰田1S-E和2S-E）发动机电控系统的给构与维修朱明工作室授人以鱼不如授
15、人以渔第5章控制系统的主要器件 然后再换用0.50mm或0.90mm（丰田1G-EU车为0.44mm或0.66mm）的厚薄规， 再检查端子IDL-E（TL）之间的导通性:限位杆和限位螺钉之间的间隙为0.5mm（丰田16EU车为0.44mm）时导通（万用表读数为0）； 间隙为0.9mm（丰田1G-EU车为0.66mm）时不导通（万用表档读数为）。2）开关量输出型节气门位置传感器的检查调整（丰田1S-E和2S-E）发动机电控系统的给构与维修朱明工作室授人以鱼不如授人以渔第5章控制系统的主要器件 2、线性可变电阻输出型节气门位置传感器的检测 （皇冠3.0车）（1）结构和电路线性可变电阻型节气门位置传
16、感器是一种线性电位计，电位计的滑动触点由节气门轴带动。其结构和电压信号输出特性如图6所示。发动机电控系统的给构与维修朱明工作室授人以鱼不如授人以渔第5章控制系统的主要器件 在不同的节气门开度下，电位计的电阻也不同，从而将节气门开度转变为电压信号输送给ECU。ECU通过节气门位置传感器，可以获得表示节气门由全闭到全开的所有开启角度的、连续变化的电压信号，以及节气门开度的变化速率，从而更精确地判定发动机的运行工况。2、线性可变电阻输出型节气门位置传感器的检测发动机电控系统的给构与维修朱明工作室授人以鱼不如授人以渔第5章控制系统的主要器件 一般在这种节气门位置传感器中，也设有一怠速触点IDL，以判定发动机的怠速工况。线性可变电阻型节气门位置传感器与ECU的连接线路如图7所示。2、线性可变电阻输出型节气门位置传感器的检测发动机电控系统的给构与维修朱明工作室授人以鱼不如授人以渔第5章控制系统的主要器件怠速触点导通性检测点火开关置于“OFF”位置，拔去节气门位置传感器的导线连接器，用万用表档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点IDL的导通情况（图8）所示。（2）线性可变电阻型节气门位置传感器的检
