海上实习报告范文

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1、海上实习报告 篇一：航海技术海上实习报告 抽选海图后，应核查其是否为最新版并已经改至最新的航海通告。 ?3 抽选海图后，在海图上画上安全经济的航线并确定航向。绘画航向并确定航向时，通常应综 合考虑以下主要方面： 本船的吃水、强度、稳性和操纵性能，以及所经航区的水文、气象、风浪等自然条件对他们 的影响；在危险物、障碍物、航行密集区附近的安全距离的需要；船舶定位的需要；交通管 制的要求；缩短航程以实现最佳航时的需要等等。 ?1.4ETA的计算，根据设计航向的总航程和本航次估算的平均航速，算出航行时间，再根据时区 的变化，算出预计抵达目的港（或下一个WPT）的当地时间。若中途需加油水、上下引水 等造

2、成时间耽误，应在初算的ETA基础加上预算的耽误时间。 计划航向231，GPS船位( 2327.3N,11751.8E,GC = 232.0，CC = 232，测得兄弟 屿灯标CB = 299.0，从中版海图上查得航区磁差资料为：237W（2022），01W。则： 可求出Var = 237W + 01W （2022-2022）= 240W。以CC = 235为引数在磁罗 经自差曲线图上查出自差Dev = 0.5W，则磁罗经差C = Var + Dev = 240W + 0.5W = 310W，真航向TC = CC + C =235+ 310W = 23150，G = TC GC = 231 50

3、- 232= 10W，物标真方位TB = CB + G = 299+ 310W = 29550。 ? 白天识别显著物标和其他陆上助航标志导航，可根据航用海图和航路指南等航海出版物中提 供的对景图、等高线及岸线形状等资料来识别显著物标和其他陆上助航标志。使用对景图时， 观测物标的方位应与对景图的海上方位一致；等高线越密集，表示山形越陡峭，虚线为草绘， 只表示其形状，高度没有标示；山、岛屿及建筑物的位置一般较准确，而浮标的位置不可太 信赖。 对于岸上标志，夜间主要以灯标的光质光色来识别；山、岛屿可用几个雷达回波的相对方位 和形状，并对比海图上的位置进行判断、定位导航。 ? 观测灯塔、浮标和立标定位

4、，应当选择位置准确，距离本船较近者，方法可以用距离定位， 方位定位，方位距离定位，它们的定位精度依次递减。 用距离定位，一般用雷达测定，观测时应先测正横附近距离变化慢的，后测首尾附近距离变 化快的；两距离定位所用的物标位置线的夹角一般为(本文来自：Www.dXF 东星资源 网:海上实习报告)6090，尽可能不超出30 150，最好为90。用方位定位，一般用两方位定位，有条件时用三方位定位，只有单一 物标时，用方位移线定位。为了提高方位定位的精度，应注意观测的顺序，如果以最后观测 的时间为定位时间，则白天应先观测首尾附近方位变化慢的物标，后观测正横附近方位变化 快的物标。夜间应先观测闪光灯，后观

5、测定光灯；先观测灯光周期长的，后观测灯光周期短 的；先观测灯光弱的，后观测灯光强的。即先难后易。单一物标方位、距离定位，一般用雷 达EBL和VRM进行方位距离的测定。例如常见的观测类似长方形岛屿时，最好观测岛屿两 端的方位，和某一突出点或最近点的雷达距离，然后作图进行误差三角形的处理，从而确定 船位。 用以上方法进行定位后，应通过作图显示误差范围，看所得船位是否在误差图形范围内，若 不在，应重新进行定位。 。 ? 航行 2.8 8 驾驶、操纵船舶之前及过程中，应当对周围环境和情况有清楚的认识，以便对局面和碰撞有 充分的估计。应当估计航道、航行条件设定航路和航向，结合当时的海况采取相应的措施，

6、使船舶保持在既定的航线上。在弯曲、狭窄水域及通航密集区，应使用手操舵，及早估计转 向点或航路点、与他船的会让点的估算，依据航行法规和良好的驾驶技艺，采取安全航速行 驶，并及时调整航路和航向，以实现航向的改变是平稳、准确的，避免临近时的匆忙或盲目。 此外，驾驶船舶时，对所驶航向的保持和改变，还应当考虑当时的海况和自身的操纵性能。 例如：大风浪时，应使船舶走在上风一侧，并避免横浪航行；夜间或视线不佳时，所作的航 向改变，尤其要体现“及早、大幅度” ；重载惯性大时，适当早叫舵，早回舵、稳舵；空 载时更应注意风压的影响；对于自动舵，风浪大时，适当将灵敏度调低一些，并根据风浪压 角或偏航情况，适当调整压

7、舵角。保持或改变航路和航向，还应当根据当时的车速情况，使 用与之相当的舵角，以保证航路和航向的保持与改变是适时、平稳且准确的。 常用的英语舵令及其含义举例如下： 需要以固定的舵角改向时，发令： port(stbd.) five/twenty 舵工复诵后操舵,待舵稳定 在该舵角时报告：wheel port(starboard) five/twenty 需要用满舵时，发令：hard a port(stbd.) 舵工复诵后操舵,待舵 操到该满舵时报告： wheel hard a port(starboard) 需要改向至指定航向时，发令： course 20220 degrees 舵工复诵后操舵,待

8、 航向稳定在该角度时报告： course on 20220 需要小舵角修正航向时，发令： 3 degrees to port(stbd.)舵工复诵后操舵,待船艏向 稳定在要求的角度时报告：course on （degrees） 需要恢复原航向时，发令： course again舵工复诵后操舵,待船 艏向恢复到原航向时报告： course on (degrees) 需要使舵角迅速回到0时，发令： midships舵工复诵后操舵,待舵 角到0时报告： wheels amidships 需要使舵角逐渐回到0时，发令： ease helm 舵工复诵后操舵,待舵 角逐渐到0时报告：wheels amid

9、ships 需要使舵角逐渐回到指定角度时，发令：ease helm to (degrees)舵工复诵后操舵, 待舵角逐渐到指定角度时报告：wheels eased on port(stbd.) 需要将船艏向稳定在发令时航向时，发令：stesdy 舵工复诵后操舵, 待航向稳定在要求的角度时报告： steady 航行 2.8 2.9 续8 欲提醒舵工不要左右偏转时，发令： Nothing to port(stbd.). or Mind your rudder. 舵工回答： Yes, sir. 并注意 欲询问当时的航向，发令：Whats heading?舵工回答： Course (degrees)

10、欲询问当时的舵角，发令：Whats your rudder?舵工回答：Whees port(stbd.) (degrees) 欲询问当时的舵效，发令：How does the rudder answer?舵工可回答： Very slow/good. orNo answer. ?9 本船的操舵系统为Raytheon的电动液压式，其中自动舵为Raytheon的AP01-S01的Nautopilot NP2022型。 该操舵系统有两组配套独立的电源及控制系统（简称泵组）。一号泵组供左舵机使用 ；二号泵组供右舵机使用，同时兼供应急舵机使用。以本操舵系统为例说明操舵的方法： （1）打开舵机电源开关 ，选

11、择并摁下一号或二号泵组开关，或同时使用两组泵组； （2）选择可使用的最大极限舵角。该操舵系统的极限舵角可达35或65。在开阔水域正常航行时，一般设定为35；在避让频繁的密集水域，一般设定为65； （3）必要时，应进行活舵； （3）选择操舵模式：NFU应急、MAN人工或AUTO自动，（见图29的Steering mode）； （4）进出港区、狭水道、航行密集区及避让频繁的水域、以及天气和海况恶劣时应选用人工操舵模式。 选择人工操舵模式时，转动舵轮即可控制舵角。实下达操舵指令时，应考虑到转舵惯性的延时，适当提前叫舵，并根据当时转向角的大小、可供转向水域的大小、当时的风流压差的影响程度，来决定所转角

12、度的大小，并适时回舵； （5）自动舵适用于正常航行在开阔的、转向不频繁、且海况不太恶劣的水域。 选择自动操舵模式前，应将航向稳定在计划航向上，舵回至正中，并将自动舵的调节旋纽调至与当时天气海况、船舶装载等 航行 续9 相匹配的状态。至此方可将操舵模式转换开关从(MAN)人工模式转到(AUTO)自动模式； （6）应急舵用于主操舵系统失灵的情况。使用时，将模式转换开关转到(NFU)应急档，操作（NFU Tiller）应急手柄，就可向左或向右控制舵角的转动。应注意应急手柄的使用特点：转动应急手柄后，若不松手，舵就会一直转动，直至设定的极限舵角；一旦松手，该手柄就会回到正中，舵角也逐渐归到零位。 10

13、 10CZ-5型 ?11 31 开航前，除参考自动监测仪器所得的船艏中尾的吃水及纵、横倾数据外，还应实地观测该六面吃水，并实际计算出倾斜情况，确保吃水和纵、横倾及稳性强度等符合本航次的航线要求。根据航次计划，仔细阅读所需的航海资料，了解航线周围情况以及气候情况，抽选海图并进行相关海图作业。结合预计的气象、潮汐信息制定航行计划，并报船长审批。对分管的设备、仪器进行检查、设定，确保处于适航状态，比如：在GPS和雷达中输入本航次的WPT和计划航线；根据所经海域对NAVTEX进行设置以适应当地港口国的要求；提前搜集确定B、C站在不同海区的接收、联系的岸台资料等。对货物按其要求制定航行中的货物管理计划并

14、进行管理；准备好满足本航次要求的物料和油水。 32 离港前提前两小时电话通知船长，告知所接收到的有关公司、代理、港口及引航站等各方最新电文或电话指示，所分管项目的准备或完成情况，遇有疑难或情况特殊时，当面告知、请示船长。根据季节的气温情况，提前12小时，一般先以电话通知，再以车钟令通知机舱进行到/离港的备车和进港的倒车试验。船长有特殊或具体指示时，按该指示执行。 ? 33 三副直接操作车钟或引航员下达的车钟令，并记入车钟记录簿；负责驾驶台与机舱的联系、正确传达船长或引航员下达给船首尾的指令，并汇报首尾反馈的报告；监督舵工执行船长或引航员下达的舵令，必要时及时纠正舵工的错误操作；协助船长或引航员了望，维持驾驶台的值班秩序；观察驾驶台的航海仪器的工况和读数；对船长或引航员的指令所涉及的车钟令、主要船位、靠离、抛起锚的作业等内容引及时记录到相应的文件中；在执行过程中，对引航员的指令有怀疑时，应立即要求其澄清，必要时暂停执行并报告船长。 航行 34 无论是进出港区时